Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda "Pariz - Dakar 1981"

Danas naravno BMW R 1250 GS nema veze s modelom R 80 G / S s izuzetkom nekoliko ključnih ulaznih točaka, poput dvostrukog boksača i pogona na stražnje kotače preko priključnog vratila. Uspješno predstavljena linija retro klasika R nineT za proslavu 90. obljetnice BMW Motorrada, Urban G / S odaje počast enduro motociklu iz 1981-ih koji je prvi put pobijedio na reliju Pariz-Dakar. davne XNUMX. s Hubert Auriolom Za volanom.

Okrugli fenjer s nekoliko malih vjetrobrana, širokim ravnim upravljačem, velikim zaobljenim spremnikom goriva 17 litara XNUMX a razina enduro sjedala i nešto veći razmak od tla već pokazuje njihovo podrijetlo i srodstvo koje ne možete promaći. Zapravo, to je motocikl koji je gotovo potpuno isti kao BMW R nineT Scrambler, ali detalji i cjelokupna slika ono su što ovu Dakar repliku čini uzbudljivom. Tome uvelike pridonose atraktivne terenske gume grubog profila koje dobro podnose šljunak i iznenađujuće dobro drže cestu. Ovo je kompromis koji sam uvijek spreman podržati na ovom biciklu.

Dakle, performanse u vožnji nisu komprimirane, već su, naprotiv, izvrsne. Ovjes je dovoljno dobar za sigurnu i dinamičnu vožnju, s pouzdanim i općenito vrlo dobrim kočnicama za ovu klasu bicikala. I dvije će se osobe dobro voziti, ali moram istaknuti da GS nema istu udobnost za putnike kao R 1250. Uživao sam u lagodnoj vožnji slušajući duboku basovu buku motora s dva cilindra ili kad progutam gas zavoja i to je osnovna ideja iza toga.motocikl. Zavedite se bez planiranja i jednostavno uživajte u trenutku.

Vožnja ovog motocikla po stazama i ruševinama poseban je osjećaj. Lako sam mogao prijeći 5.862 XNUMX km od Ljubljane do Dakar u Senegalu, kao i dio rute u južnom Maroku i Mauritaniji, kada možete izabrati vožnju po pješčanim obalama Atlantskog oceana, takav će se bicikl lako pobijediti. Ah, bolje da prestanem sanjati jer se možda ipak odlučujem i idem na putovanje. Ako se vratim k nama u Sloveniju, mogu i napisati da je vrlo korisno u vrijeme špice. Nije ni prevelik ni previsok pa se može koristiti za zaobilaženje stajaćeg lima u stupcima.

Inače, sjedalo od 850 milimetara nije pretjerano visoko, pa je stoga R nineT G / S ispisano u koži svih onih koji vole čvrsto stajati s obje noge. Bokser hlađen zrakom / uljem s dvije bregaste osovine u glavi i volumenom od 1170 ccm ima dovoljno snage i okretnog momenta (110 'konja' i 116 Nm okretnog momenta) da budete živi kad god trebate krenuti naprijed. Ali to nije sportaš, to nije trkaći automobil, to je motocikl za uživanje u izvornom stilu motosporta, kada su vam potrebni samo kaciga, kožna jakna i "traperice". Naravno, BMW se pobrinuo da se možete obući sa stilom i opremiti motocikl dovoljnom opremom da možete voziti cijeli svijet, no pitanje je treba li vam to doista.

Ljepota koja vas prenosi u zlatne godine relija Pariz-Dakar bit će vaša. 13.700 евро, ali u pogledu potrošnje goriva iznenađujuće je skroman budući da test troši 5,5 litara benzina na 100 kilometara... Iako na redovitom putovanju s jednim spremnikom možete prijeći 300 kilometara, za pravi rally Pariz-Dakar to ipak nije dovoljno, za jedno punjenje natočeno je i 30 litara benzina. Ali bilo je i drugih vremena.

• Osnovne informacije

  Prodajni: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: 13.700 €

• Tehničke informacije

  motor: Horizontalni dvocilindrični dvocilindrični (bokser) hlađen zrakom / uljem 4-taktni motor, 2 bregaste osovine, 4 radijalno postavljena ventila po cilindru, središnja antivibracijska osovina, 1.170 ccm

  Vlast: 81 kW (110 km) pri 7.750 o / min

  Zakretni moment: 116 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski prijenos s konstantnim zahvatom, osovina propelera

  Okvir: 3-dijelni, koji se sastoji od jednog prednjeg i dva stražnja dijela

  kočnice: prednja dva diska promjera 320 mm, čeljusti kočnica s 4 klipa, stražnji promjer jednog diska od 265 mm, čeljusti kočnica s 2 klipa, standardni ABS

  Suspenzija: 43 mm teleskopska vilica sprijeda, jedna aluminijska ljuljačka straga, BMW Motorrad Paralever; središnji jednostruki prigušivač, podesivi nagib i amortiziranje; kretanje sprijeda 125 mm, straga 140 mm

  Gume: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  visina: 850 mm

  Spremnik za gorivo: 17

  Međuosovinski razmak: 1.527 mm

  masa: 220 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled

performanse vožnje

vrlo korisno za svakodnevnu vožnju

spretnost

motor

cijena

rijetki metri

malo sjedalo nije najbolje za duga zajednička putovanja

završna ocjena

BMW je teško mogao pokazati veću predanost od ove moderne replike legendarnog R80 G / Sa. To je motocikl za uživanje, ali ako ste jedan od onih ljubitelja Dakar Rallyja koji se još održavao u Africi, ne možete ga propustiti.