Test: BMW R NineT Pure temelj je vaše mašte

Mašta? Naravno, ovo je samo temelj na kojem možete ostvariti svoje snove o vlastitom jedinstvenom motociklu, koje možete prilagoditi sami ili uz pomoć kataloga pribora. Učinili su to za umjetničke duše NineT Purekoji je ujedno i početni model u obitelji Nina T. Međutim, toliko je karakterističan da ostavlja snažan dojam nakon prvog lansiranja.

Zapravo, ovo je neopisivi list papira, prazno platno, na koje je nanesena samo podloga. Dakle, bicikl je temelj, a vaša mašta postavlja granice. Ova obitelj zrakom hlađenih dvocilindara od 1.170 ccm također ima seksi scrambler, Urban Urban GS enduro, i retro inspiriran semi koji su jednostavno nazvali Racer.

Da, okvir iz Slovenije

Tehnički i konstruktivno je isti kao R nineT, okvir je isti, zavaren u Sloveniji u bivšoj tvornici Tomosa u Kopru (Hidria Mototec), motor je pouzdan, svestran i prepoznatljiv flat-twin. sa 110 “konja”, a razlika je sličnija u opremi, te u ovjesu. Umjesto sportske vilice sprijeda ima klasične teleskope, a kočnice nemaju radijalne čeljusti, već jeftinije i klasičnije aksijalne. Tako su kupcima, a posebno sceni gdje se rade unikatne preinake, ponudili odličan bicikl koji u biti nije preskup i možete ga sami nadograditi ako želite.

Iako je ovo početni model, on nipošto nije bljutav ili jeftin. Prilikom okretanja gasa iz skraćenog okruglog auspuha dolazi vrlo muški zvuk. Užitak u vožnji bit će potpun kada naglo ubrza uz zvuk, a široki upravljač i pravi udoban položaj na motociklu nude ugodno i opušteno držanje u kojem je šetnja gradskim ulicama fantastična.

Nema brojača okretaja ili indikacije trenutnog stupnja prijenosa.

Pure uspijeva u gradu ne samo zbog svog ultra modernog izgleda, već i zbog svoje razigranosti i preciznog rukovanja. Pouzdano se savija oko zavoja i ulijeva samopouzdanje, a kočnice, iako nisu superšportne, odlično rade. Trebali biste osjećati da su svaki detalj, svaka komponenta poboljšani, a njihove funkcije revidirane. Uštede se osjete samo kada se pogleda ultra minimalističkog kalibrakoji služi samo najosnovnijim podacima. Nema brojača okretaja, uzalud sam tražio i pokazatelj stupnja prijenosa u jako dobrom mjenjaču. Ove stvari prepustili su drugim modelima, ovdje žele da se vozač usredotoči na vlastite osjećaje, što je zaista jako lijepo.

Možete se voziti vas dvoje, ali ne jako daleko, možda na kratko putovanje. Za ovako nešto, sjedalo je previše minimalističko. Imam osjećaj da je BMW R NineT Pure stroj za sebična usamljena zadovoljstva, za one iskonske duševne devize koje se ne obaziru previše na tuđe mišljenje i oslanjaju se na trokut vozač-cesta-motor za potpuni užitak. V 17-litreni "klasični" produženi spremnik goriva, što se lijepo vidi na čistoj slici, ima dovoljno goriva za 250 kilometara vožnje u komadu. Impresivan detalj su klasični naplatci sa žičanim žicama, koji su dio dodatne opreme i pristaju još bolje od originalnih aluminijskih naplataka. Iako je klasičan, može se dobro voziti oštrijim tempom, ali je vožnja najugodnija kada prolazite kroz niz zavoja.

Bio bi grijeh ostaviti ovo bez trunke svoje kreativnosti.

Mislim da nema ništa loše u tome što je NineT Pure potpuno serijski, ali šteta je ako ga ne počnete prepravljati i na njemu ostaviti svoj jedinstveni otisak. Prvo, ručica kočnice i spojke, zatim poklopac ventila, čep za ulje, ovdje vijak, vijak tamo, ispuh za još čistiji zvuk i izgled, a postupno će postati pravo umjetničko djelo. Iako je BMW namjeravao da bude početni model, to je zapravo vrlo dobar bicikl po relativno dobroj cijeni.

Petr Kavchich

foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodajni: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: Cijena: 12.800 EUR €

  Cijena testnog modela: Cijena: 12.800 EUR €

• Tehničke informacije

  motor: 1.170 ccm, dvocilindrični bokser, hlađen zrakom / uljem.

  Vlast: 81 kW (110 km) pri 7.750 o / min.

  Zakretni moment: 116 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.

  Okvir: čelik, trodijelni cjevasti.

  kočnice: prednji diskovi 320 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti s četiri karike, stražnji disk 265 mm, čeljust s dva klipa, ABS, kontrola proklizavanja.

  Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica od 43 mm, stražnji pojedinačni paralever, podesivi pojedinačni amortizer

  Gume: 120/70-17, 180/55-17.

  visina: 805 mm.

  Udaljenost od tla: NP

  Spremnik za gorivo: 18 l / 5,6 km, potrošnja goriva u testu: 100 l / XNUMX km.

  Međuosovinski razmak: 1.515 mm.

  masa: 219 kg (s punim spremnikom goriva)

Hvalimo i zamjeramo

uredan i pouzdan u vožnji

fleksibilni motor, zvuk

mjenjač brzine

vrijednost novca