Test: BMW R 1200 GS Adventure
Lani je to bila avantura s našim zapadnim susjedima. još jedan najprodavaniji motocikl, odmah nakon redovnih R1200 GS. Ništa lošije, jer ime R 1200 GS (uz Adventure) dolazi odmah nakon deset skutera, maxi skutera i "popularne" Honde CBF. Konkurenti (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) su daleko, najbliži je Varadero koji zauzima 25. mjesto po broju prijavljenih motocikala i skutera.
U čemu je tajna recepta ovog naizgled nedosljednog i tehnički zastarjelog (naglašavam još jednom, stršeći zrakom hlađeni valjci – na prvi pogled ne baš sinonim tehničkog napretka) motocikla za med? I nemoj se ispričavati, molim te, na (inače jako) BMW marketinguključujući, prema nekim izmišljenim pričama, Long Way Down i Long Way Round (navodno su im Ewan McGregor i Charlie Burman pomogli u njihovim avanturama usporedivim s onima na Dakaru).
Ali što je sa svom tom masom ljudi koja putuje svijetom - što je s njima, imaju ključeve u koferima, ulje i rezervne ležajeve umjesto vreće za spavanje, šatora, vode i rezervnog "revolvera"? Brojke ne lažu – G.S. je kralj svoje klase. No to ne znači da bi ga zbog toga svi redom trebali voljeti.
Primjerice, prema GS-u su najkritičniji vlasnici narančastih dvocilindričnih bombardera. Uglavnom tvrde da je njihov 990 Adventure barem dvije klase bolji, da je GS težak, glomazan, dosadan i, znam, još više. No, neću tvrditi da je to donekle lažno – kao što smo ustanovili u prošlogodišnjem usporednom testu, KTM i BMW se teško mogu uspoređivati, jer su namijenjeni potpuno drugoj publici. LC8 s afričkim korijenima za sportskiji (možda čak i ponižavajući) GS za opuštenijeg putnika... Pogotovo kada je u pitanju avanturistička verzija.
Značenje riječi ne treba prevoditi, ali reći ćemo vam po čemu se Adventure razlikuje od klasičnog GS -a: ima veći spremnik goriva (33 umjesto 20 litara), zaštitu motora, cilindre i spremnik goriva, dva centimetara dulji. kretanje ovjesa, osam kilograma više od dopuštenog opterećenja (219 kg) i 20 kilograma veće težine u usporedbi sa "suhim" motociklom. Je li to razlog zašto je vožnja teža? Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da mi ni BT ne radi. Apsolutno ne.
Zahvaljujući odličnoj raspodjeli težine, odličnom osjećaju na ručici gasa i prijateljskom ponašanju boksačke mašine, nije ga teško snaći između limene zmije u Trstu u petak u XNUMX sati. Sve stoji, a ti s koferima puževim korakom između njih. Lijepo je, pogotovo ako je cilj već negdje na jugu... Avantura je tolika da je kaciga motociklista u vožnji viša od krova Renault Scenica, ali kad motorist ustane, može koketirati s učenici u "trolu". Na širokim i nazubljenim papučicama stoji stabilno i opušteno za prilično visoko postavljenim upravljačem.
Primimo se posla - koliko SUV-ova ima u Brdavima od 256 kilogramakoliko si spreman voziti s punim spremnikom goriva? Otišli smo na motokros stazu isprobati.
Uklonili smo kofere s bravama koje su se mogle zaključati (vjerojatno zato što su još bile nove), pritisnuti gumb ABS / ESA kako bismo isključili sustav protiv blokiranja kočnica i prilagodili ovjes tako da su se simbol planine i HARD slova pojavili na digitalnoj nadzornoj ploči. ... Bez odvijača ili opružnog ključa, samo gumb na lijevoj strani armaturne ploče. U ovom načinu rada elektronika omogućuje lagano okretanje stražnjeg kotača u praznom hodu, što je nemoguće u drugim programima, a motocikl nježnije guta rupe.
I krenulo? Da. Polako inače, budući da ovjes BMW -a ne slijedi tlo pri kratkim uzastopnim neravninama kako bismo željeli, također smo se, uz svo poštovanje bavarske tehnologije, pobrinuli da kotači iznad stolova nikada ne siđu s tla.
Avantura može učiniti mnogo, ne samo bijes. Za takve namjene prikladniji je 800cc GS, a još bolje jednocilindrična enduro ili motocross raketa. S potonjim dobar vozač može krug na Brniku odvoziti za minutu i 40 sekundi, dok mu je s Adventureom (bez ijednog skoka i s mirnoćom pravo na neravnine!) trebalo tri minute, sekundu gore-dolje. Dakle, SUV definitivno nije.
Ali ti hodaš svijetom sa "samostrelom"!
tekst: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Intenzivna žeđ
U usporedbi s konvencionalnim R 1200 GS, koji troši između pet i šest litara, Adventure sagorijeva jednu litru više. Potrošnja u testu kretala se od 6,3 do sedam litara bezolovnog benzina. Razlog je očit u većoj težini i većoj površini vjetrobranskog stakla zbog vjetrobrana i bočnih kućišta. Međutim, domet s spremnikom goriva od 33 litre može biti i preko 500 kilometara.
Testni pribor za motocikle (cijene u eurima):
Sigurnosni paket (RDC, ABS, ASC) 1.432
Oprema 2 (kromirani ispušni sustav, ESU, grijane poluge, putno računalo, dodatna svjetla,
bijeli LED pokazivači smjera, držači kofera) 1.553
Alarmni uređaj 209
Bočna kutija 707
Licem u lice: Urban Simončić, sretan vlasnik, Suzuki V-Strom 1000
Isprva sam se užasavao kako ću, dovraga, upravljati tako velikom kravom. Ali dok sam vozio, zapanjila me jednostavnost upravljanja. Trenutačno se gubi osjećaj glomaznosti, a motocikl će vam nedvojbeno dobro doći u gradu. Jedina mana, ako se to uopće može tako nazvati, je predobra zaštita od vjetra, jer po vrućini propuštam više propuha kroz tijelo. Ja bih osobno skinuo dvije manje plastike i to bi bio MOJ bicikl.
Brnik radi!
Nakon godina zapuštenosti, staza za motocross ponovno je otvorena sve dane u tjednu osim ponedjeljka i uređena je barem jednom tjedno i lijepo uređena. Nalazite ga odmah na izlazu Brnik i Shenchur s autoceste Ljubljana-Kranj. Kontakt osoba je supermoto trkač Uroš Nastran (040/437 803).
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 15.250 €
Cijena testnog modela: 19.151 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, zračno / uljno hlađeni, 1.170 cm³, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva
Vlast: 81 kW (110 km) pri 7.750 o / min
Zakretni moment: 120 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: čelične cjevaste, motor kao nosivi element
kočnice: prednja dva diska Ø 305 mm, čeljust kočnice s 4 klipa, stražnji disk Ø 256 mm, čeljust kočnice s dva klipa.
Suspenzija: prednji teleskopski krak, cijev Ø 41 mm, hod 210 mm, stražnji paralelni krak s aluminijskim okretnim krakom za jednu ruku, hod 220 mm
Gume: 110/80R19, 150/70R17
visina: 890/910 mm
Spremnik za gorivo: 33
Međuosovinski razmak: 1.510 mm
masa: 256 kg (s gorivom)
Hvalimo i zamjeramo
okretni moment, snaga, odziv motora
mjenjač brzine
stabilnost
Jednostavnost korištenja
ergonomija
udobnost
zvuk
nespretnost na terenu
brave na koferima koje se mogu zaključati
cijena s dodacima
