BMW K 1600 GT test: Ako dobijem na lutriji ...
Šest zaredom!
Onda će takav BMW K 1600 GT najvjerojatnije sletjeti u garažu i voziti ga kad god trebam malo zabave, brze mobilnosti i krčenja zavojitih cesta. BMW K 1600 GT je vrhunac modernog moto sporta. Da, dobro ste pročitali, trenutno ne postoji bicikl koji može ponuditi više u jednom paketu. U njemu su objedinili sva znanja koja BMW može pokazati iz svijeta automobila i motocikala.
Naravno, postavlja se pitanje treba li nam sve ovo doista jer su ljudi prije 20 godina vozili jako lijepo. Istina, za zabavu i užitak motocikla dovoljno je s par kotača i pogonskim motorom između nogu, no na kraju bi to moglo koštati samo desetinu onoga koliko vrijedi ovaj testni K 1600 GT. Ali razlika je tu, i ona je ogromna u svakom pogledu i svakom detalju, a kad ih prepoznate, preplavite se.
Kao sedam na četiri kotača
Kao što je u svijetu automobila BMW serije 7 pojam prestiža, luksuza, dinamike vožnje i sigurnosti na cesti, ovaj GT je pojam među motociklima. Njegov redni šestocilindrični motor ima 160 konjskih snaga i 175 lb-ft okretnog momenta, dovoljno da pomislite da vam ništa drugo ne treba. Možda bi se čak činilo ljepšim imati, recimo, 200 (i ne mislim da bi to bila velika prepreka za inženjere u bavarskoj prijestolnici), ali svatko tko kaže da treba više snage na ovakvom motociklu možda se pita nego im smetati u kategoriji motosporta.
Ukratko, šestocilindrični motor je dodatni motor koji radi besprijekorno jer je nagnut prema naprijed i pametno postavljen u aluminijski okvir tako da se njegova masa ne osjeća dok prelazi iz zavoja u zavoj. Mjenjač radi besprijekorno i odlično radi sa spojkom. Uz svu bogatu opremu tu je i sigurnost (ABS, kontrola proklizavanja) i udobnost s grijanim ručicama, sjedalima i sustavom podešavanja amortizera pritiskom na gumb (ESA).
Konji uopće nisu žedni
Sve to stvara nevjerojatnu koherentnost između vozača i bicikla tijekom vožnje, pa stoga sve što uđe pod kotače znači zadovoljstvo. Bicikl je izvrstan na najvijajućim serpentinama, kao i na stazi ili čak u gradu. Na umjerenom plinu, potrošnja goriva također će biti iznenađujuće niska, krećući se oko pet litara na 100 kilometara, a pri ubrzanju se penje na šest i pol litara.
Incident koji mi se dogodio ispred garaže ureda puno govori o njemu. Kolega kojeg smo nekoliko puta vidjeli i koji se također strastveno bavi motociklima sreo me kad sam vozio svoj GT iz garaže, a vani je padala kiša. "Gdje ideš?" pitao me. Kad sam mu rekla da idem u Salzburg na sastanak, samo me pozorno pogledao, au očima mu se vidjelo da je zabrinut - loše vrijeme, autocesta, sklizak asfalt... "Hej, hajde, čuvaj se, ali trebate li doista raditi sklekove po ovom vremenu?" "S ovim motociklom bilo kad i bilo gdje." Okrenuo sam ga i, odjenuvši kabanicu, odmah poslije podne po kiši odvezao prema Karavankama. Opralo me sve do Salzburga, a kad je već bila večer, netko se odozgo smilovao, kiša je prestala i cesta se osušila. Iako je put bio izlet, bilo je zadovoljstvo vratiti se!
Tekst: Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić
Osnovne informacije
Prodajni: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 24.425 €
Cijena testnog modela: 21.300 €
Tehničke informacije
motor: redni šestocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 1.649 cm3, promjer elektroničkog ubrizgavanja goriva 52.
Vlast: 118 kW (160) pri 5 o / min
Zakretni moment: 175 Nm pri 5.250 o / min
Prijenos energije: hidraulična spojka, 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera.
Okvir: lakog lijevanog željeza.
kočnice: dva diska promjera 320 mm sprijeda, radijalno montirane čeljusti s četiri šipke, disk promjera 320 mm straga, dvo-klipne čeljusti.
Suspenzija: prednja dvostruka poluga, hod 115 mm, stražnja jedna zakretna ruka, jedan amortizer, hod 135 mm.
Gume: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
visina: 810-830
Spremnik za gorivo: 24
Međuosovinski razmak: 1.618 mm
masa: 332 kg
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
izvrstan prikaz informacija
vrhunska oprema
sigurnosni
kapacitet
korisnost
avdiosustav
raspon s punim spremnikom goriva
cijena
Potrošnja energije
