Test: BMW K 1300 S
Da, postoje motocikli s većom snagom, to su motori koji su oko kilometar na sat brži, ali nitko nema tehnologiju i elektronička pomagala koja vožnju čine sigurnijom i ugodnijom.
Naravno, govorimo samo o klasi sportskih bicikala, odnosno s oklopom i upravljačem u obliku slova M, ali bez trkaćih ambicija koje su inače tipične za superbicikle i supersportske bicikle. BMW priprema potpuno novi S 1000 RR za utrke na cesti, cestovnu verziju utrka superbajkova s kojima se natječu u svojoj premijernoj sezoni na Svjetskom prvenstvu, a službeno će se na tržištu pojaviti krajem sezone. godina.
Ovaj superbrzi planinar nosi oznaku K1300S, u biti je naziv potpuno isti kao i njegov prethodnik, samo što umjesto tri postoje tri. Dakle, u linijskom četverocilindričnom motoru s cilindrima pomaknutim prema naprijed, volumen je 100 kubičnih centimetara veći.
Da vam malo osvježim pamćenje: S prethodnim modelom K1200 S, prije više od četiri godine, BMW je najavio da se sprema za nove, mlađe i šire bicikle. A onda su prvi put uspjeli ući u crno. Motocikl se kretao gotovo 300 km / h, bio je pouzdan i stabilan, baš kao što bi trebao biti BMW.
No, nije bio samo lovac na rekord u brzini, već se isticao i na seoskim cestama i krivudavim planinskim prijevojima. Ova se dinastija nastavlja, samo je novi model još bolji.
U početku se čini malo velikim i glomaznim, ali ovaj osjećaj prolazi kroz nekoliko metara. Kako bi se kotači pokrenuli, BMW postaje nevjerojatno lagan i ugodan za vožnju. Međutim, činjenica da ovaj agregat ima još veći okretni moment postaje jasna kada se umjerenom brzinom vozite zavojitom seoskom cestom i otkrijete da za brzine od 60 km / h nadalje ne trebate ništa osim šeste brzine.
Fleksibilnost ovog motora doista je nevjerojatna, on je sama po sebi klasa i mjerilo za sve ostale. 140 Nm okretnog momenta pri samo 8.250 o / min i 175 "konja" pri 9.250 o / min samo ih napravite.
No, čar ovog testnog bicikla nije bio test fleksibilnosti i razonode, već mirno uživanje, što mi radije činimo kad imamo straga putnika i par kofera iz bogate BMW opreme. Ovaj put radilo se o testiranju noviteta, što nas je razveselilo.
Osim ABS-a, elektronički kontroliranog ovjesa i kontrole proklizavanja stražnjih kotača, BMW uvodi i "sekvencijalni" mjenjač. Za prebacivanje prema gore nije potrebna kompresija kvačila ili zatvaranje leptira za gas. Elektronika prekidača i računalo prekidaju paljenje na djelić sekunde i osiguravaju optimalno korištenje snage motora i najmanje gubljenje vremena pri mijenjanju stupnjeva prijenosa kada je gas potpuno otvoren.
To nije novost u motosportu jer je već dugo bila osnovna oprema svih opremljenijih trkaćih bicikala u klasi superbicikla i supersporta, a dvotaktni motori GP-a i prije su imali takav prekidač.
Tijekom vožnje teško je sakriti uzbuđenje zbog zvuka koji izlazi iz jedinice tijekom brzih prebacivanja u viši stupanj prijenosa, kada motor diše punim plućima i plemenit je poput huke trkaćeg automobila.
No popis prednosti ovog BMW -a još nije gotov. Uz svu gore navedenu opremu, fantastično putno računalo ima set prozirnih senzora koji pritiskom na gumb preuzimaju sve potrebne informacije: koja je temperatura vani, koja je prosječna potrošnja, udaljenost do sljedeća benzinska postaja, udaljenost od posljednje benzinske postaje, dnevni brojač kilometara, vrijeme vožnje, u kojem stupnju prijenosa se nalazi mjenjač (inače obično šesti, ali ipak kad ti podaci dobro dođu), i mogli bismo nabrajati dalje.
Zatim tu je i sjajna ergonomija. Usuđujem se reći da će bicikl savršeno stati u ruke i niskim i visokim vozačima, a obojica također mogu prilagoditi svoj položaj za volanom. Zapravo, ovaj bicikl ima jednu od najsofisticiranijih ergonomskih značajki.
Sjedalo je poezija za leđa i duga putovanja, a na stražnjoj klupi dama će se također vrlo lijepo voziti.
Mnogi koferi ne izgledaju baš lijepo na takvom sportašu, no na popisu dodatne opreme našli smo lijepu i korisnu „vreću za tenkove“ i par gotovih bočnih kofera koji odgovaraju motociklu. Grijane poluge, sjedala i tempomat? Naravno, jer je to BMW!
Udobnost pruža i dobru zaštitu od vjetra, koja unatoč okomitom položaju iza upravljača dobro usmjerava vjetar, samo iznad 200 km / h preporučuje se skrivanje iza oklopa, jer to motocikl čini preciznijim.
Inače, K 1300R je iznimno stabilan pri velikim brzinama i omogućuje veće brzine krstarenja od standardnih. Što je još zanimljivije, nije glomazan u zavojima, pogotovo s međuosovinskim razmakom od 1.585 mm, a nije ni toliko velik. Možda s njim nećete oboriti rekord u planinarenju - supermoto od 600 ccm. CM ili čak R 1200 GS tamo će se bolje pokazati, ali tamo gdje su brzine malo veće, opet impresionira svojim visokim granicama, iznimnom preciznošću i agilnošću.
Osim iznimno visoke cijene, na njoj nećemo pronaći ništa što bi vrijedilo negativne ocjene. Čak ni potrošnja, koja varira između 5, 6 i 6 litara, nije toliko alarmantna, ne samo zato što se radi o motoru velikog kapaciteta s velikom snagom, a spremnik goriva od 2 litre i rezerva od četiri litre omogućuju domet do do 19 kilometara.
Što se cijene tiče: u osnovi je BMW u Sloveniji za njega tražio 16.200 eura, ali tamo gdje postoji granica, prepuštamo vama - popis je vrlo dugačak. Ovo je motocikl za one koji imaju novca i, vjerujte mi, neće vas razočarati.
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Možete li zamisliti kakav mi se moped činio Diversion od 600 ccm kad sam na njega sjeo ravno iz 1-litrenog bavarca? Da, svi motocikli s obujmom manjim od litre su mopedi s nedovoljno snage u odnosu na testni mogul.
Kapa dolje za stabilnost pri velikim brzinama (na autocesti je kao na tračnicama), za okretni moment i snagu četverocilindričnog motora (od 2.000 o / min, koji vuče i više) i za elektronički pomoćnik za prijenos, koji vam omogućuje da odmah pomak gore bez otpuštanja gasa ... Jedina kritika glasi: kako joj na stražnjem sjedalu objašnjavate da nema ništa loše u tome da mjenjač glasno pukne kad umetnete prvi?
PS: Ahh, ne, pogotovo ne više od 300. K 1300 S je visokotehnološki ubojica insekata!
Tehničke informacije
Osnovna cijena modela: 16.200 EUR
motor: četverocilindrični redni, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 1.293 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.
Maksimalni okretni moment: 140 Nm pri 8.200 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.
Okvir: aluminij.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, čeljusti s 4 klipa, stražnji disk? 265 mm, jednoklipna brega, ugrađen ABS.
Suspenzija: prednji BMW Motorrad Duolever; središnje opružno sjedalo, hod 115 mm, aluminijska okretna poluga s jednom rukom i BMW Motorrad Paralever, središnje opružno sjedalo s polugom
sustav, beskonačno promjenjivo hidrauličko prednaprezanje opruge (preko kotača s pogonskim krakovima po obodu), podesivo prigušenje pri povratku, hod 135 mm, elektronički kontrolirano ESA
Gume: 120/70-17, 190/55-17.
Visina sjedala od tla: 820 mm ili 790 u donjoj verziji.
Spremnik za gorivo: 19 l + 4 l rezerve.
Međuosovinski razmak: 1.585 mm.
masa: 254 kg (228 kg suhe težine).
Predstavnik: BMW Group Slovenija, www.bmw-motorrad.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ kumulativna odzivnost pri malim brzinama, snaga, fleksibilnost
+ mjenjač
+ izvrsna ergonomija
+ udobnost i za jednog i za dva putnika
+ zaštita od vjetra
+ kočnice
+ bogat popis dodatne opreme
+ stabilnost i upravljivost
+ izrada
– cijena
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
