Test: BMW i3

Često se dogodi da su prijatelji, poznanici, rodbina ili susjedi oduševljeni testnim strojem kada je u mojim rukama. Ali nije mi palo na pamet da bih i sam bio toliko oduševljen autom i da bih tražio nekoga tko bi na njega prenio taj entuzijazam. Tijekom testiranja otkrio sam nekoliko iskre koje su uljepšale svako putovanje ovim automobilom. Prvo, to je definitivno tišina. U početku biste mogli pomisliti da su odsutnost klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem i povezana buka dobrodošli kako biste mogli uživati ​​u dobrom zvučnom sustavu. Ali ne, bolje je samo slušati tišinu. U redu, to je pomalo poput tihog brujanja elektromotora, ali budući da nismo zasićeni ovim zvukom, lijepo je osjetiti ga u pozadini.

Znate što je još zabavnije? Spustite staklo, provozajte se gradom i slušajte prolaznike. Najčešće se može čuti: "Gle, na struju je." Sve zvuči, kažem vam! Slutim da su Bavarci potajno tražili pomoć neke skandinavske dizajnerske tvrtke koja im je pomogla u dizajnu interijera i odabiru pravih materijala. Kad otvorimo vrata (auto inače nema klasičan B-nosač, a stražnja vrata se otvaraju sprijeda prema van), osjećamo se kao da gledamo u dnevnu sobu iz nekog danskog časopisa za dizajn interijera . Materijali! Okvir suvozača izrađen je od karbonskih vlakana i lijepo ih je vidjeti isprepletene na pragovima ispod vrata. Svijetla tkanina, drvo, koža, reciklirana plastika kombiniraju se kako bi stvorili nevjerojatno lijepu cjelinu koja stvara ugodan osjećaj iznutra. Ostatak je vješto posuđen iz drugih modela kuće. Središnji ekran kojim se upravlja rotirajućim gumbom između sjedala pokazuje nam, uz klasične stvari, i neke podatke prilagođene vožnji električnog automobila. Tako možemo odabrati prikaz potrošača energije, potrošnje i povijesti punjenja, vodič nam može pomoći u ekonomičnoj vožnji, a domet je označen na karti zajedno s ostatkom baterije.

Ispred vozača, umjesto klasičnih senzora, nalazi se samo obični LCD zaslon koji prikazuje važne informacije o vožnji. Trebam li nastaviti paliti iskre koje uljepšavaju vožnju? Možda zvuči smiješno, ali uživao sam u svakom crvenom svjetlu. Bio bih još sretniji da se pored mene zaustavi brzi auto. Iako nisam dobro vidio u retrovizoru, mogao sam samo zamisliti kako su vidjeli malog Bemveycheka kad je iskočio iz semafora. Od 0 do 60 kilometara na sat za 3,7 sekundi, od 0 do 100 za 7,2 sekunde, od 80 do 120 za 4,9 sekundi – brojke koje ne govore puno dok ih ne osjetite. Stoga sam potražio poznanike i poveo ih, kako bih kasnije mogao promatrati njihov entuzijazam. Za one koje zanima tehnička strana ovih postignuća: bebu pokreće sinkroni elektromotor najveće snage 125 kilovata i okretnog momenta od 250 njutn metara.

Pogon se na stražnje kotače prenosi preko ugrađenog diferencijala, a baterija ima kapacitet od 18,8 kilovat-sati. Uzimajući u obzir potrošnju na testnom krugu od 100 km, koja je iznosila 14,2 kilovat-sata, to znači da će na sličnom putovanju s potpuno napunjenim baterijama doseg biti nešto ispod 130 kilometara. Naravno, morate računati na ogroman broj neizravnih čimbenika (kiša, hladnoća, vrućina, mrak, vjetar, promet () koji utječu na ovaj broj tako da on jako varira. Što je s punjenjem? U klasičnoj kućnoj utičnici, i3 se puni za osam sati Bilo bi vam bolje da potražite 22-fazni AC punjač od 3KW jer će mu trebati oko tri sata za punjenje, u Sloveniji još nemamo 3KW CCS punjače, a iXNUMX baterije se mogu napuniti za manje od polusatni tip sustava. Naravno, dio potrošene energije se također regenerira i vraća u baterije. Kada otpustimo papučicu gasa, usporenja bez korištenja kočnice već su tolika da regeneracija usporava automobil čak i do potpunog zaustavljanja .U početku je takvo putovanje malo neobično, ali s vremenom naučimo voziti automobil, a da čak i ne pritisnemo papučicu kočnice. Osim postavljanja dometa i vremena potrebnog za punjenje baterija, iXNUMX je vrlo koristan i funkcionalan auto.

Na svim sjedalima bit će dovoljno mjesta, a tate i mame bit će impresionirani pogodnošću krilatih vrata pri osiguravanju djece. Naravno da ga možemo kriviti. Na primjer, pametni ključ koji je dovoljno pametan samo za pokretanje automobila, ali ga ipak morate izvaditi iz džepa da biste ga otključali. Čak su i lijepo uređeni interijeri zahtijevali neki porez na skladištenje. Ladica ispred suvozača korisna je samo za neke dokumente, ali ne zaboravite da se ispod haube (gdje motor nalazimo u klasičnom automobilu) nalazi mali prtljažnik. Iako se ovaj i3 jako razlikuje od ostalih automobila u ponudi BMW -a, ipak ima nešto zajedničko s njima. Cijena je ono na što smo navikli za premium brand. Vlada će vam dati pet tisuća novčanih poticaja za kupnju električnog automobila, pa ćete za takav i3 ipak oduzeti nešto više od 31 tisuću eura. Čak i ako vaša dnevna rutina, proračun ili nešto drugo ne podupiru kupnju takvog automobila, ipak stavljam na dušu: idite na probnu vožnju, nešto će vas definitivno impresionirati na ovom automobilu. Nadajmo se da ovo nije baš Harman / Kardon ozvučenje.

tekst: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Osnovne informacije

Prodajni:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	36.550 €
Cijena testnog modela:	51.020 €
Vlast:	125 kW (170 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,2 s
Maksimalna brzina:	150 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	Elektromotor: sinkroni motor s trajnim magnetom - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) - kontinuirana snaga 75 kW (102 KS) pri 4.800 o/min - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 0 / min. Baterija: Li-Ion baterija - nazivni napon 360 V - kapacitet 18,8 kWh.
Prijenos energije:	motor pogonjen stražnjim kotačima - 1-stupanjski automatski mjenjač - prednje gume 155/70 R 19 Q, stražnje gume 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapacitet:	najveća brzina 150 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,2 s - potrošnja energije (ECE) 12,9 kWh/100 km, emisija CO2 0 g/km
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja peterokraka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 9,86 – stražnji, XNUMX m.
Masa:	prazno vozilo 1.195 kg - dopuštena ukupna masa 1.620 kg.
Kutija:	5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L).

Naša mjerenja

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / stanje brojača kilometara: 516 km.
Ubrzanje 0-100 km:	7,6s
402 m od grada:	16,0 godina ( 141 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S
Maksimalna brzina:	150 km / h (Ručica mjenjača u položaju D)
potrošnja testa:	17,2 kWh l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	14,2 kWh l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	61,4m
Kočni put pri 100 km / h:	33,6m
AM stol:	40m

Ukupna ocjena (341/420)

• i3 želi biti drugačiji. Čak i među BMW -ovima. Mnogima će se svidjeti, iako se zbog svojih zahtjeva i potreba neće naći među potencijalnim korisnicima. Ali netko tko živi dnevnom rutinom koja dopušta korištenje takvog stroja, zaljubit će se u to.

• Vanjski (14/15)

  Ovo je nešto posebno. Na primjer, vrhunski industrijski dizajn koji se igra i stvara malo drugačiju kabinu žičare.

• Interijer (106/140)

  Ne samo lijep interijer s pažljivo odabranim materijalima, već i ergonomija i preciznost izrade na najvišoj razini. Nekoliko trenutaka otkine mali prtljažnik i nedostatak prostora za skladištenje.

• Motor, mjenjač (57
  
  
  / 40)

  Tišina, smirenost i lakoća, začinjeni odlučnim djelovanjem.

• Vozne performanse (55
  
  
  / 95)

  Najbolje je izbjegavati sportske zavoje, ali postoje i druge prednosti.

• Izvedba (34/35)

  Elektronički ograničena najveća brzina osigurava idealnu žetvu.

• Sigurnost (37/45)

  Mnogo sigurnosnih sustava uvijek je na oprezu, uz neke odbitke zbog samo četiri zvjezdice na NCAP testovima.

• Ekonomija (38/50)

  Izbor pogona nedvosmisleno je ekonomičan. Pogotovo ako iskoristite (za sada) mnogo besplatnih punjača.

Hvalimo i zamjeramo

motor (skok, okretni moment)

materijala u unutrašnjosti

prostranost i jednostavnost korištenja putničkog prostora

informacije na središnjem ekranu

otključavanje vrata pametnim ključem

premalo prostora za skladištenje

sporo punjenje iz kućne utičnice