Test: BMW F 850 ​​GS (2020) // GS srednje veličine koji zna i može sve

U sjeni svog velikog brata, koji je ujedno i krivac, R 1250 GS, na tržištu je od početka bio manji GS. u posljednjoj generaciji motor zapremine 853 kubična centimetra... Umjesto boksača, inženjeri su se odlučili za linijski dvocilindrični motor, koji je prvi put predstavljen u ovom modelu još 2008. godine, a još se dokazao i u snazi ​​i u zakretnom momentu i u izdržljivosti. Osim toga, zbog kašnjenja paljenja, zvuči i duboki bas, pomalo podsjećajući na zvuk boksača.

Unatoč dobrim rezultatima ispitivanja, mnogim vozačima i dalje je teško birati između većeg i manjeg GS -a.m. Ali ne mogu ih ni kriviti, jer bi mi bilo teško odlučiti se. Za putovanja za dvije osobe radije bih R 1250 GS, budući da je udobnost za dvoje jednostavno na višoj razini, pa se stoga isplati uložiti još dobre četiri tisuće. Da sam morao voziti bicikl uglavnom sam, radije bih potrošio tu razliku u cijeni na stvarno dobro putovanje u daleke zemlje, kao i na bezbrižniju avanturu s više šljunka i kolica.

BMW F 850 ​​GS zaista je dobar, čak i kad asfalt završi pod kotačima. Terenski ovjes osigurava pouzdan kontakt kotač-zemlja. Jednostavnost skretanja i plutanja dosta pripisujem veličinama kotača, jer je F 850 ​​GS opremljen gumama za terensku vožnju u klasičnim terenskim dimenzijama., 90/90 R21 sprijeda i 150/70 R17 straga. Također vam nudi bogat izbor dobrih terenskih cipela za enduro avanture izvan utabanih staza.

Klasični trokut između papučica, sjedala i upravljača, tipičan za enduro bicikle, pružio mi je izvrsno upravljanje zahvaljujući sjedećem položaju. Lako sam svladavao prepreke stojeći, pa sam na ovaj način uspio voziti značajan dio puta uz stazu za kolica bez stresa i straha da se motocikl neće nositi sa zadatkom. Čak i pri okretanju ili manevriranju u gustom prometu smatram da mu relativno mala težina ide u prilog.... S punim spremnikom, odnosno 15 litara goriva i svim tekućinama, težak je 233 kilograma.

Na visoko, udobno sjedalo visoko 860 mm od poda sjedio sam opušteno i udobno. Za mnoge je sjedalo možda (pre) visoko, ali srećom možete kupiti manju verziju. Tijekom vožnje, naizgled minimalistička zaštita od vjetra dobro je odradila svoj posao. Također sam bez problema vozio 130 km / h u opuštenom uspravnom položaju.... Čak i pri najvećoj brzini, bicikl (nešto više od 200 km / h) ostaje stabilan unatoč veličini guma, visini bicikla i položaju za vožnju.

Ali kilometri na autocesti nisu ono što su Bavarci imali na umu kada su dizajnirali novu generaciju GS-a srednje klase. Zavoji, sporedne ceste, smiješni zavoji i zavoji u gustom prometu i povremeno putovanje niz šljunčane staze su ono što se računa. Sa 95 konjskih snaga i 92 Nm okretnog momenta, motor ima dovoljno izobličenja da mogu uživati ​​vrlo opušteno uz minimalne promjene stupnjeva prijenosa.... Osjećaj ručice spojke mogao je biti točniji, ali istina je da sam ga uglavnom koristio samo pri pokretanju.

Motor je dovoljno fleksibilan da većinu posla obavlja u šestoj brzini. Za malo prometniju vožnju, međutim, bilo je potrebno prije stupnjeva prije zavoja prebaciti jedan ili dva stupnja prijenosa, gdje brzina pada na ili ispod 60 km / h. Ako to opet usporedim s njegovim velikim bratom, tu je razlika u zapremini motora je najuočljivije. Međutim, kad putujete u dvoje, ta se razlika još više povećava. Iako je pogon potpuno nov, omjeri su promijenjeni i dobro izračunati, postoji lagana pothranjenost u volumenu ispod 2.500 o / min. No to su doista male stvari i nažalost ne mogu a da to sve vrijeme ne usporedim s "velikim" GS -om.

Također sam stekao veliko povjerenje u bicikl svaki put kad sam morao malo jače kočiti ili kad je asfalt ispod kotača bio gladak. Testni model bio je opremljen dinamičkim paketom s vrlo dobrom kontrolom proklizavanja stražnjih kotača. Ovo dobro funkcionira i za brzu vožnju po asfaltu i šljunku. Kočnice su također vrlo dobre, pružajući predvidljiv osjećaj pri doziranju kočione sile.... Za snažno kočenje dovoljno je uhvatiti ručku jednim ili dva prsta, a tehničar će pouzdano izvršiti svoj zadatak.

Manje impresioniran osnovnim postavljanjem ovjesa, vrlo je mekan ili bolje rečeno udoban, osobito straga. Srećom, bicikl je bio opremljen s ESA dinamičkim prigušivanjem i ovjesom, što znači da sam pritiskom na gumb i odabirom načina rada s električnim upravljačkim ventilima namjestio da radi radi sportskog osjećaja.

U sportskom programu osjećaj je već bio onakav kakav sam želio. Također sam imao malo kritika u vezi Quickshiftera ili pomoćnika smjene.... Ovaj je dobro funkcionirao tek od 6.000 o / min, što je rijetko moguće postići na ovakvom biciklu, osim ako se ne odlučite za vrlo dinamičko ubrzanje.

Na kraju ću se dotaknuti financijskog dijela. Srećom, BMW ima vrlo dobro organizirano financiranje svojih motocikala. Srećom, kažem jer je tako bicikl je već uglavnom skup i košta 12.750 euradok je ovaj testni GS još bio prilično dobro opremljen, a cijena ispod granice već je bila 15.267 XNUMX eura.

• Osnovne informacije

  Prodajni: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: 12.750 €

  Cijena testnog modela: 15.267 €

• Tehničke informacije

  motor: 859 cm³, redni dvocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom

  Vlast: 70 kW (95 KS) pri 8.250 o / min

  Zakretni moment: 80 Nm pri 8.250 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac, kvačilo u uljnoj kupelji, pomoćnik za promjenu stupnja prijenosa

  Okvir: cjevasti čelik

  kočnice: sprijeda 1 disk 305 mm, straga 1 disk 265 mm, sklopivi ABS, ABS enduro

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnji pojedinačni šok, ESA

  Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R17

  visina: 860 mm

  Spremnik za gorivo: 17 litara, potrošnja na testu: 4,7 100 / km

  masa: 233 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled, LED svjetla

kvaliteta opreme i izrade

veliki i savršeno čitljiv zaslon u bilo kojem svjetlu

ergonomija

pomoću prekidača i podešavanjem rada motocikla

zvuk motora

rad pomoćnih sustava

poništi pomoćnu operaciju

mekani ovjes

cijena

završna ocjena

To je svestrani enduro touring motocikl koji svi znaju. Nudi udobnost u vožnji, izvrsne sustave pomoći, sigurnosnu opremu, korisnu snagu, upravljivost i performanse na terenu, što ga stavlja na vrh liste najboljih u klasi srednje klase. Volim dinamički paket opreme i ESA, koji automatski prilagođava karakteristike prigušenja.