Test: BMW BMW R 18 Classic (2021.) // Potresno tlo

Nije bio jedini. Ovaj bavarski bombarder privlači pozornost i divljenje, osobito među zrelim muškarcima. HM? Možda su bili impresionirani dugačkom, izduženom linijom ovog retro kruzera, možda obiljem kroma ili ogromnim dvocilindarskim boksačem?

Ovo je nešto posebno. To je najmoćniji dvocilindrični boksač u proizvodnom motociklu. Ostatak klasičnog dizajna, odnosno kontrolom ventila kroz par bregastih vratila po cilindru, ima model s motorom R 5 iz 1936. godine. BMW ga je nazvao Big Boxer.I s dobrim razlogom: može se pohvaliti volumenom od 1802 kubična centimetra, kapacitetom od 91 "konja" i okretnim momentom od 158 Newton metara pri 3000 o / min. Težak je 110,8 kilograma.

Prošle jeseni, kad smo isprobali krstarenje retro novim BMW -om R 18, napisao sam da je iznenađujuće upravljiv, dobro napravljen, ima tradiciju, karizmu i povijest te da je verzija modela Prvo izdanje to nije sve, Bavarci obećavaju još nekoliko iznenađenja. Ovo iznenađenje zvuči kao klasičan naslov. Ovaj je sada pred nama.

U usporedbi s osnovnim modelom s bogatijom opremom: prednje vjetrobransko staklo, bočni zračni jastuci, drugačiji ispušni sustav, više kroma, oslonci za noge umjesto papučica, sjedalo suvozača (co) i mjenjač s pete na nožnim prstima. Ovo je stara školska smjena koja mladim motoristima možda nije poznata. Sustav radi na principu pomicanja prstiju i peta. Spuštate nožne prste, pete gore. Dodatak dobro dokumentiranoj klasičnoj priči, koja podsjeća na priču s druge strane Atlantika.          

Prošlost je urezana u sadašnjost

Motor bruji u tri načina rada: Rain, Roll i Rock, koje vozač može promijeniti tijekom vožnje pomoću gumba na lijevoj strani upravljača.... Kad ga pokrenem, drške i klipovi vodoravno uz motocikl tresu tlo. Pri vožnji s opcijom kiše odgovor motora je umjereniji, ne radi punim plućima. Način kotrljanja optimiziran je za svestranu vožnju, dok Rock u potpunosti koristi snagu motora i oštar odaziv.

Sustavi su također standardni. ASC (automatska kontrola stabilnosti) i MSR, koji sprječava okretanje stražnjeg kotača, na primjer, kada su promjene stupnjeva preoštre. Snaga se prenosi na stražnji kotač preko jasno vidljivog vratila za prijenos snage, koje je, kao i u prethodnim modelima BMW-a, nezaštićeno.

Prilikom razvoja R 18, dizajneri su obratili pozornost ne samo na vanjštinu i motor, već i na čeličnu okvirnu konstrukciju te klasična tehnička rješenja korištena u ovjesu R 5, naravno u skladu sa sadašnjošću. Stabilnost prednjeg dijela motocikla osiguravaju teleskopske vilice promjera 49 milimetara, a straga - amortizer skriven ispod sjedala.... Naravno, nema pomoćnika za elektroničko ugađanje jer oni ne spadaju u kontekst motocikla. Posebno za R 18, Nijemci su razvili novi komplet kočnica: kočnicu s dva diska s četiri klipa sprijeda i kočioni disk straga. Kad je prednja poluga pritisnuta, kočnice djeluju u cjelini, tj. Istovremeno raspodjeljuju učinak kočenja na prednju i stražnju stranu.

Isto je i sa svjetlima. Prednja svjetla i pokazivači smjera temelje se na LED-ima, a dvostruko stražnje svjetlo integrirano je u središte stražnjih pokazivača smjera. Cjelokupni dizajn R 18, s obiljem kroma i crne boje, podsjeća na starije modele, od spremnika goriva u obliku kapljice do vjetrobranskog stakla. BMW također obraća pozornost na najsitnije detalje, poput tradicionalne dvostruke bijele linije obloga spremnika za gorivo.

Kao odgovor na konkurenciju u Americi i Italiji, unutar tradicionalnog okruglog brojača s analognim brojčanikom i drugih digitalnih podataka (odabrani način rada, kilometraža, dnevna kilometraža, vrijeme, o / min, prosječna potrošnja ...) napisano je ispod. Berlin je izgrađen... Proizvedeno u Berlinu. Neka se zna.

• Osnovne informacije

  Prodajni: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: 24.790 €

  Cijena testnog modela: 25.621 €

• Tehničke informacije

  motor: Četverotaktni dvocilindrični bokserski motor s zračnim / uljnim hlađenjem s dvostrukim bregastim vratilom preko radilice, 1802 ccm

  Vlast: 67 kW pri 4750 o / min

  Zakretni moment: 158 Nm pri 3000 o / min

  Prijenos energije: mjenjač sa šest brzina, kardan

  Okvir: čelik

  kočnice: sprijeda dva diska Ø 300 mm, stražnji disk Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspenzija: prednja vilica Ø 43 mm, stražnja aluminijska dvokraka s hidraulički podesivim središnjim amortizerom

  Gume: sprijeda 130/90 B19, straga 180/65 B16

  visina: 690 mm

  Spremnik za gorivo: 16

  Međuosovinski razmak: 1.730 mm

  masa: 365 kg

Hvalimo i zamjeramo

ukupno

izgled

položaj na motociklu

proizvodnja

premalo prostora za noge

teško manevriranje na mjestu

završna ocjena

R 18 Classic pronaći će kupce među onima koji žele bavarsku kvalitetu s retro dodirima tipičnim za prve putnike BMW -a. Ovo je bicikl koji ne želi biti uhvaćen u veće okretaje, voli glatku vožnju, a posebno ugodno, dobro reagira i na zavoje. Hm, samo me zanima što misle o Milwaukeeju ...