Test: BMW 218d Active Tourer
sadržaj
Eto, sad zagonetka nije teška, ali da sam je zakletom ljubitelju ove marke postavio prije pet godina, nad glavom bi mu se diglo veliko pitanje. BMW i kombi limuzina? Dobro, probavit ću to nekako. BMW i prednji pogon? Ni u kom slučaju. “Vremena se mijenjaju” rečenica je koju BMW nije upotrijebio prvi put. Sjećate li se iz povijesti kada su se prvo počeli proizvoditi zrakoplovni motori, pa motocikli, pa tek onda automobili? Ovaj put transformacija nije bila dovoljna da natjera dioničare da sazovu krizni sastanak, ali je svejedno preplašila vatrene zagovornike BMW-ove dinamične prirode.
Zašto? BMW -ov diplomatski odgovor bio bi da je analiza tržišta pokazala rast segmenta s naglaskom na prostranosti i upotrebljivosti, a realniji odgovor bio bi: "Zato što najbliži konkurent prodaje ogroman broj ove vrste vozila." B, koji su uvelike preuzeli kupci prethodne A-klase kad su u prodavaonici shvatili da za tisuću više dobivaju mnogo veći automobil. Nažalost, BMW nema takav interni akcelerator prodaje. Usredotočimo se isključivo na ovaj automobil koji punim imenom zvuči kao BMW 218d Active Tourer.
Već nam vanjske linije otkrivaju njegovu misiju: pokazati dinamičku verziju kombija limuzine. Unatoč činjenici da kratki poklopac motora prati visoki krov koji završava strmim nagibom straga, BMW je ipak uspio zadržati karakteristične vanjske značajke svojih kućnih modela. Tu puno pomažu karakteristična bubrežna maska i LED svjetlosni potpis u obliku četiri prstena. Indikativne linije vanjštine potvrđuju promatranje iznutra: sprijeda ima dovoljno mjesta za putnike, a za one straga. Čak i ako vozač u potpunosti iskoristi raspoloživi uzdužni pomak sjedala, na stražnjem sjedalu bit će dovoljno prostora za koljena. Dodirnut će nešto tvrđu plastiku na naslonima prednjih sjedala, ali još uvijek je uvučena kako bi ostavila više prostora za noge.
Ako na stražnjoj klupi vozite trećeg putnika, ovom drugom će biti malo teže podići noge jer je središnji rub dosta podignut. Fleksibilnost je također jednaka najvišim standardima ove vrste vozila: stražnje sjedalo je uzdužno pomično i nagibno, podijeljeno u omjeru 40:20:40 i može se spustiti na savršeno ravno dno. Tako se standardni prtljažnik od 468 litara naglo povećava na obujam od 1.510 litara, no preklopi li se naslon suvozača, možemo istovremeno prevoziti predmete duge do 240 centimetara. Iako okruženje oko vozača iznenada postaje tipično za Bimvi, još uvijek možete primijetiti nešto svježine u dizajnu. Odabir dvobojnih presvlaka već je prikladniji za ovaj tip segmenta, a učinjene su i neke promjene nauštrb zahtjeva za više prostora za odlaganje. Primjerice, na središnjoj konzoli između dijelova klima uređaja i radija umetnuta je praktična kutija, a naslon za ruke više nije zasebna kutija, već napredni sustav pretinaca za stvari.
Tu su i široki džepovi u vratima u koje se, osim velikih boca, spremaju mnoge druge sitnice. Budući da znamo da su sve navedene stavke dio ponude klasičnih limuzinskih kombija i kao takve još ne čine premium klasu, mogli smo razumjeti zašto je BMW uključen u ovu skupinu vozila korištenjem niza tehnološki naprednih pomoćnih dijelova. . Jasno je da je testni model bio bogato opremljen dodatnom opremom, no već u osnovnoj verziji možete pronaći opremu poput senzora za izbjegavanje sudara, šest zračnih jastuka, startanje bez ključa... Ne smije se izgubiti iz vida paradoks da su u takvoj obiteljski prirodni auto. ISOFIX sigurnosni sustav za dijete na popisu dodatne opreme. Pa da, ali možemo dodati da je njihova ugradnja u Active Tourer iznimno jednostavan zadatak. Na testnom smo vozilu mogli isprobati i novi tempomat koji se po principu rada može podijeliti na klasični i radarski.
Iako ne detektira vozila ispred, može se kočiti kada vozilo uđe u oštar zavoj prevelikom brzinom ili prekorači brzinu na nizbrdici. Tu je i novi sustav za izbjegavanje sudara u gradskim brzinama čija je osjetljivost podesiva putem lako dostupnog gumba na vrhu nadzorne ploče. I usredotočimo se na posao koji zakletog Beamweissa najviše muči: Vozi li se BMW s prednjim pogonom i dalje poput pravog BMW-a? Možete se smiriti prije čitanja sljedećih redaka. Active Tourer vozi iznenađujuće dobro, čak i kada je u pitanju dinamičnija vožnja. Je li netko sumnjao da bi se usudili napraviti automobil na BMW -u koji je potpuno u suprotnosti s politikom marke? Nećemo reći da inače izvrsna šasija u potpunosti uklanja osjećaj i percepciju automobila koji se vozi sprijeda. Pogotovo u nešto zategnutijim zavojima i s odlučnijim ubrzanjem, možete osjetiti otpor željenog smjera vožnje na upravljaču. Međutim, što se tiče ležerne vožnje i kilometraže na autocesti, Active Toureru možemo lako dodati peticu.
Ovi napredniji korisnici će podesiti automobil po svom ukusu pomoću gumba za podešavanje dinamike vožnje (performanse motora, mjenjač, servo upravljač, krutost amortizera ...), a moramo dodati da je program Comfort napisan kožom. Također zahvaljujući 218d turbo dizelskom motoru s visokim okretnim momentom, koji razvija 110 kilovata i osjeća se izvrsno pri broju okretaja motora ne većim od 3.000. Vrhunski osmostupanjski automatski mjenjač, koji je dizajniran za i ujedno ima najveću prednost što je potpuno nevidljiv, također osigurava da se ne okreće beskrajno.
Ovaj motorni prijevoz u svim segmentima vožnje u potpunosti će zadovoljiti potrebe za koje je ovaj stroj dizajniran, bez brige o potrošnji, jer će vam biti teško popeti se iznad šest litara oslanjajući se na okretni moment. BMW je stekao iskustvo s pogonom na prednje kotače na poligonu koji zvuči kao Mini, pa nema sumnje u tehničku izvrsnost. Nisu upoznati ni s minivanom, ali su odgovorili korisnim rješenjima i osluškivali potrebe putnika. No, ako svemu tome dodamo napredne tehnološke elemente i najkvalitetniju izradu, možemo to lako okruniti nagradom i u ovom segmentu. To potvrđuje i cijena.
tekst: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.700 € |
| Cijena testnog modela: | 44.994 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva Jamstvo laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 0 - uključeno u cijenu automobila € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.845 € |
| Gume (1) | 1.477 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 26.113 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.156 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 46.578 € 0,47 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 84 × 90 mm - obujam 1.995 cm3 - kompresija 16,5:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,0 m/s – specifična snaga 55,1 kW/l (75,0 l. ubrizgavanje – ispušni turbopunjač – hladnjak nabojnog zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,250 3,029; II. 1,950 sati; III. 1,457 sati; IV. 1,221 sati; st. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – diferencijal 7,5 – felge 17 J × 205 – gume 55/17 R 1,98, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emisija CO2 114 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.485 kg - dopuštena ukupna masa 1.955 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 725 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.342 mm – širina 1.800 mm, s retrovizorima 2.038 1.555 mm – visina 2.670 mm – međuosovinski razmak 1.561 mm – prednji trag 1.562 mm – stražnji 11,3 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.120 mm, straga 590-820 mm - širina naprijed 1.500 mm, straga 1.450 mm - visina glave naprijed 950-1.020 960 mm, straga 510 mm - dužina prednjeg sjedala 570-430 mm, stražnje sjedalo 468 mm - prtljažnik 1.510 –370 l – promjer volana 51 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 - player - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Gume: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Status kilometraže: 4.654 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenja s ovom vrstom mjenjača nisu moguća. |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h (VIII.) |
| potrošnja testa: | 6,1 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (333/420)
Iako ima samo jednog konkurenta u premium klasi, ne kaže se da će se natjecati za iste kupce. Zahvaljujući ovom automobilu, posebno su sljedbenici marke dobili automobil koji može zadovoljiti sve potrebe obiteljskog prijevoza.
Vanjski (12/15)
Iako je iz segmenta iz kojeg ljepote ne dolaze, on i dalje dobro predstavlja marku.
Interijer (100/140)
Dosta prostora sprijeda i straga, materijali i izrada samo su najbolji.
Motor, mjenjač (52
/ 40)Motor, pogonski sklop i šasija daju mu mnogo bodova, no neke ipak moramo oduzeti od pogona na prednjim kotačima.
Vozne performanse (58
/ 95)Položaj je odličan, neke probleme uzrokuje bočni vjetar.
Izvedba (27/35)
Motor uvjerava okretnim momentom.
Sigurnost (41/45)
Već standardni Active Tourer siguran je sa šest zračnih jastuka i sustavom za izbjegavanje sudara.
Ekonomija (43/50)
Cijena osnovnog modela ne dopušta mu da osvoji više bodova.
Hvalimo i zamjeramo
izrade
motor i mjenjač
fleksibilnost šasije
ulazni prostor
napredni tempomat
broj i upotrebljivost poligona
naslon sjedala od plastike
ISOFIX uz nadoplatu
otključavanje bez ruku na stražnjim parima vrata ne radi
