Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
sadržaj
Audi na prvi pogled pokušava razlikovati suvremene Audije s različitim oblicima dnevnih svjetala s LED tehnologijom: limuzine imaju val, Q7 ima isprekidanu liniju oko prednjih svjetala, Q5 ima malo dvosmislenosti, Q3 ga je, međutim, posvetio punom kadru.... Pa, struktura nije potpuno potpuna, ali nećemo biti ništavni. A budući da je moderni Audi vrlo sličan (što mi se ne sviđa, budući da čak i kao stručnjak za automobile moram pogledati natpis sa stražnje strane ili mjeriti duljinu u koracima), pokušali su ih barem nečim odvojiti. Wow, bravo Audi, ali možda u budućnosti neću morati mrmljati kad me prijatelji pitaju koji auto s četiri olimpijska kruga je prošao. No, sitnim slovima je napisano da će, nažalost, odvojiti samo najbolju opremu, budući da su dnevna svjetla, izrađena LED tehnologijom, među dodacima.
Iako su mnogi moji sugovornici promovirali novi Q3 zajedno s BMW -om X3, bliže manjem X1... Pa, zapravo, što se tiče ukupne duljine, kraći je od X1, a prtljažni prostor je negdje u sredini. Stoga su unatoč bogatoj opremi testnog automobila putnici često svjesno, ali čvrsto nakon nekoliko minuta vožnje: “Uopće nije velik!” Pa svaki dodatni centimetar je znak prestiža, znaju to već vrtićanci, a Q3 po tom pitanju nije prestižan. Unutra je relativno malapa će se oni koji obično voze velike limuzine njemačkog proizvođača automobila osjećati kao kod kuće, ali u skučenim prostorijama. Barem se u početku, a pogotovo na stražnjim sjedalima, sprijeda, nitko, osim naših košarkaša u redakciji (koji su se žalili na panoramski krov koji zauzima još jedan centimetar visine), nije žalio. Audi, također, ne zna činiti čuda, a ako pridošlica zauzme 4,4 metra x 1,8 metara na parkiralištu, onda ne treba čekati kraljevstvo A8 iznutra, niti A6. Pa, sličan minus (koji uopće nije, budući da je automobil potpuno manji) primijenio se i na kompaktnije BMW -ove, kako ne bi došlo do nesporazuma. Kad bismo kod kuće malo preveli Audijevu terminologiju, Q3 bismo nazvali kategorijom vrhunskih kompaktnih SUV -ova.
Provjerivši liniju motora ove novosti, mogu samo potvrditi: oni su doista dali samo najbolje, pa se i cijena, hmm, recimo, očekuje, iako se na kraju broja mnogima vrti u glavi. Trideset devet tisuća za osnovni automobil i više 14 tisuća za pribor to je puno, iako je važno znati da je on zapravo imao (gotovo) sve. Tehnička je baza poznata: dokazani TDI, koji sa 130 kilovata (177 "konjskih snaga") može konkurirati i trolitarskom TDI-u u većoj (čitaj: težoj) limuzini, sedmostupanjskom S-tronic s dvostrukom spojkom ( drugdje poznat i kao DSG)) i Quattro pogon na sve kotače (s Haldex hidrauličkom spojkom koja se nalazi neposredno ispred stražnjeg diferencijala) dobra su baza, dok elektromehanički sustav upravljanja i djelomično aluminijsko podvozje nadopunjuju glavne mehaničke komponente vozila savršeno. ...
Čini se da upravljač pokreće električna energija, ali Audi to kaže s ovim rješenjem štedimo 0,3 litre goriva na 100 km stazeLaganiji materijali (zajedno s aluminijskom haubom i vratima prtljažnika) doprinose smanjenju težine automobila, a omjer prednje i stražnje osovine i dalje je podnošljivih 58% do 42. Osjećaj za upravljačem sugerira da su sakrili gotovo 1,6 tona .
Na slikama možete vidjeti da su to bile sjedala presvučena kožomiako su zaboravili na svoje grijanje. Ako mislite da smo razmaženi, očito niste sjeli na grijana sjedala u zimsko jutro, kao da sjedite ispred svoje kuće na hladnom kamenu. Armaturna ploča je prozirna, prekidači su udobni, pa čak i kombinacija saća u sivoj boji, bež kože i elegantne crne boje stvara vrhunski osjećaj. Izrada na najvišoj razini, iako je automobil sastavljen u Španjolskoj, što nije baš model za automobilsku industriju.
Zbog koeficijenta otpora od 0,32 i glatkog turbodizelaša. neće vas ozlijediti uši čak ni pri velikim brzinama, ali zahvaljujući sjajnim sjedalima (s uvlačivim dijelom sjedala) i sportskim upravljačem s mnogo prekidača i malim zračnim jastukom, često ćete se htjeti voziti. Prtljažnik je sasvim dovoljan, ako barem jednom okrenete prema moru, kutiju još uvijek možete postaviti na standardne uzdužne grede.
Među ovih 14, postoje i sustavi koji znatno olakšavaju vožnju. Pomoć pri bočnom parkiranju radi odlično, pa bi nespretne dame definitivno trebale razmisliti o tome. Za one koji puno vremena provode na padinama, tzv pomoć pri prometnoj traci, koji se aktivno okreće kako bi zadržao traku. Međutim, savjetujemo svima da provjere upozorenje o ograničenju brzine, jer će se u doba brzinomjera otkupna cijena ovog sustava vjerojatno vratiti ubrzo nakon svakog zavoja. Automatsko pokretanje i zaustavljanje radi dobro, ali nažalost ne radi kada je uključena automatska parkirna kočnica. Naime, Audi Q3 ima mogućnost aktiviranja parkirne kočnice pri svakom zaustavljanju, što će biti posebno ugodno za vozače koji su svaki put zabrinuti zbog puzanja robotskog mjenjača (pa, automobila). Nažalost, motor se ne zaustavlja jer se papučica kočnice još mora pritisnuti. Jako mi je žao. Sustav stabilizacije ESP -a je poboljšan, možete računati na pomoć pri kretanju na padini, a sustav za pomoć pri usporenom spuštanju bit će na tržištu kasnije. U takvom automobilu ne bi trebalo nedostajati transparentnog MMI sučelja s dobrom navigacijom.
Tako Audi Q3 ni na koji način nije razočaraojer se dobar temelj nadopunjuje najnovijim elektroničkim spravama. Međutim, ne mogu se zamisliti bez dodatnih dnevnih svjetala i pomoći vozaču. To košta. Pa, jedini nedostaci mogu biti cijena i činjenica da je svjetski novac vladar, čemu je povijest učila jako dugo.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice: Dušan Lukić
Priznajem, očekivao sam da ću u trećoj četvrtini biti tijesniji nego recimo u petoj, ali brzo se pokazalo da je razlika na stražnjim sjedalima očita, a na prednjim teško da ćete upasti u broj manji Q. I iako se očekuje da će TDI biti štedljiv, ja bih (osim onih koji marljivo rade, naravno) radije imao turbobenzinac ispod haube - puno je snažniji i također više od tisućinke jeftinije. TFSI bi trebao biti.
Testni dodaci za automobile u eurima:
Mali kotač za hitne slučajeve 72
Višenamjenski upravljač 463
Panoramski krovni prozor 1.436
Vijci kotača protiv krađe 30
Dvostrani prtljažnik 231
Otvor za transport dužih predmeta
Unutarnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem 333
Dekorativni elementi od aluminija
Nadzor tlaka u gumama 95
Središnji naslon za ruku 184
Parkirni sustav 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radio koncert 475
Tempomat 321
Automatski klima uređaj
Informacijski sustav za vozača 291
18 '' naplatci od lake legure s gumama 1.068
Audio sustav Audi 303
Ulazne tračnice i štitnici prtljažnika 112
Navigacijski paket 1.377
Nappa presvlake 2.315
Prednja sportska sjedala
Električno podesiva prednja sjedala 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Paket za pohranu i prtljagu 214
Paket unutarnjih LED svjetala 284
Pomoć pri pokretanju 95
Ujednačeno lakiranje 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29730 € |
| Cijena testnog modela: | 53520 € |
| Vlast: | 130 kW (177 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Zamjena ulja svakim | 20000 km |
| Sistemski pregled | 20000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1655 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10406 € |
| Gume (1) | 2411 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 24439 € |
| Obvezno osiguranje: | 3280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 49496 € 0,50 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm³ - omjer kompresije 16,0:1 - najveća snaga 130 kW (177 KS) ) pri 4.200 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m / s - gustoća snage 66,1 kW / l (89,8 hp ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - robotizirani 7-stupanjski mjenjač s dvije spojke - prijenosni omjer I. 3,563; II. 2,526 sati; III. 1,586 sati; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferencijal 4,733 (1., 4., 5., brzina za vožnju unazad); 3,944 (2., 3., 6., 7. brzina) - 7,5 J × 18 kotači - 235/50 R 18 gume, opseg kotrljanja 2,09 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0/5,3/5,9 l/100 km, emisija CO2 156 g/km |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( s prisilnim hlađenjem), stražnji diskovi, mehanička ABS parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.585 kg - dopuštena ukupna masa 2.185 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.831 mm - prednji trag 1.571 mm - stražnji 1.575 mm - razmak od tla 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.500 mm, straga 1.460 mm - duljina prednjeg sjedala 510-550 mm, stražnje sjedalo 480 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 64 l |
| Standardna oprema: | Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Ručni klima uređaj - Električni podizači stakala naprijed i straga - Električno podesivi i grijani retrovizori - Radio sa CD playerom i MP3 playerom - Centralni daljinski upravljač zaključavanje - upravljač s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo |
Naša mjerenja
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / otn. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Stanje brojača kilometara: 2.119 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 136 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h (7) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (362/420)
Audi Q3 doslovno je sustigao prvih pet, što nije ni čudno. Zanemarimo li gotovo previše domaći oblik tijela, možemo ga kriviti samo za nekoliko stvari, ali puno pohvaliti. Na primjer, motor, mjenjač, pogon na sva četiri kotača, aktivni sigurnosni sustavi, poluautomatsko parkiranje (Q3 okreće upravljač, a vi kontrolirate pedale i ručicu mjenjača) itd. Hoćete reći da je preskup? Ali kruh, kuće, osiguranje, cjepiva, knjige (a mogli bismo nabrajati i dalje) ne danas?
Vanjski (14/15)
Skladno i lijepo, bez vlastitih dnevnih svjetala, možda previše slično većim Q -ovima.
Interijer (107/140)
Dovoljno velik sprijeda i prtljažnik, malo manje maženje na stražnjim sjedalima. Izvrstan inventar, prozirni pultovi, kvalitetni materijali.
Motor, mjenjač (60
/ 40)Nepravilan motor i brzi mjenjač, prikladna udobna šasija, struja na upravljaču ne ometa.
Vozne performanse (62
/ 95)Siguran položaj, dobar osjećaj potpunog kočenja, samo hladan (ili vruć) aluminij ometa ručicu mjenjača.
Izvedba (35/35)
Pri punom ubrzanju, lako smo držali korak s limuzinom s trolitarskim TDI-jem.
Sigurnost (42/45)
Pet zvjezdica na Euro NCAP -u, mnogi (izborni) aktivni sigurnosni sustavi.
Ekonomija (44/50)
Prosječno jamstvo, usporediva cijena i potrošnja goriva u odnosu na konkurente.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sedmostepeni S-tronic mjenjač
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
oprema
cijena
kožna sjedala nisu dodatno grijana
start-stop sustav ne radi kada je uključena automatska parkirna kočnica
puno je opreme uključeno u popis dodatne
