Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
sadržaj
Zašto smo za naziv odabrali termin kutija? Ovo je drugi naziv za simpatičnu kutijicu za nakit koja vam obično pravi društvo uz krevet i nije tako skrivena, da ne kažemo prestižna, kao zidni sef, blagajna ili sef. Ovo je za muškarce koji se više boje lopova nego potresa, dok žene radije bez straha uživaju u društvu bakinog nakita i popularnih satova na ormariću. Malo nije uvijek loša stvar i nipošto samo za žene - kao da govorimo o kutiji ili Q2, što kažete?
Audijev najmanji crossover na fotografiji dovodi u zabludu. Velika maska hladnjaka i agresivna svjetla pouzdano podržavaju svakoga tko presporo putuje trakom autoceste, a velika stražnja svjetla koja koriste LED tehnologiju možda neće biti tako uska kao većina crossovera (uključujući Volkswagen Group koja dijeli zajedničku modernu platformu MQB) ... slijede trenutne dizajnerske trendove, ali druge drobilice nisu dugo izložene zbog skočnih pogona. I, pazite, testni automobil imao je samo 1,4-litreni motor, iako mu oprema S line jako odgovara!
Audi Q2 je 20 centimetara kraći od Audija Q3 i ima samo 405 litara u prtljažniku, što znači da je zbog svojih skromnih 4,19 metara najmanje prostran na stražnjim sjedalima, a prtljažnik je samo 25 litara veći. nego Volkswagen Golf. A osim cijene, na koju ćemo se vratiti, možemo sa sigurnošću reći da smo gotovi s malim minusima. Možemo li ovo uopće reći? Ne, ovo je namjerna odluka o malim stvarima, kada Q2, poput kutije, pogodi srce. A ako smo ponosni na obiteljske suvenire, onda smo sretni u premium automobilu.
Prije prve vožnje s njim, malo sam pogledao gume. Uf, gospodo, evo cijelih felgi od 19 cola, a nema ništa skromnije na njima (zimske) gume 235/40. Ako znamo da su na ovom automobilu dopuštene gume od 16 do 19 cola, bio sam malo skeptičan oko odgovarajuće udobnosti na slovenskim cestama, jer zakrivljene niskoprofilne gume nisu uvijek najbolje rješenje. Trebalo mi je tek nekoliko kilometara težih zavoja da se nasmiješim za volanom: kakav užitak! Svi programi vožnje (Efficient, Comfort, Auto ili Individual) na magistrali su mi se jako svidjeli, s izuzetkom najsportskijeg Dynamic programa koji sam čuvao za prekrasnu planinsku cestu, pa su mi podvozje i precizan upravljački sustav godili. Dodajte tome raskošna sportska sjedala, vrhunski sedam-stupanjski S tronic mjenjač s dvostrukom spojkom, izrezani sportski kožni upravljač i, naravno, najsuvremeniju kontrolnu ploču koju Audi od nekih naziva virtualnim zaslonom vrijeme sada. . I, kuriozitet, glavni urednik Dušan Lukic i fotograf Saša Kapetanović savršeno su ušli u ovaj automobil unatoč manjoj unutrašnjosti, pa sam se morao potruditi vratiti mu (pametni) ključ... U gradu smo primijetili samo širi boja C- nosač koji malo zaklanja bicikliste od pogleda na raskrižjima, radi lakšeg pristupa prtljažniku (pazite, tu su i klasične gume dimenzija 125/70 R19 koje, unatoč prostornoj deprivaciji, uvijek hvalimo!) , rado smo koristili električnu pomoć. Kao što je opisano, jedino na stražnjim sjedalima ima malo manje mjesta, pa vam savjetujemo da veće dijete stavite na desno stražnje sjedalo jer bi bilo teško sjediti iza osobe koja vozi, a lijevo stražnje sjedalo je prikladno samo za malo djete. Što mislite o korištenju Isofixa za malu djecu koja dobro govore njemački?
Sada smo već na 1,4-litrenom benzincu koji uz pomoć turbopunjača proizvodi golemih 150 “konja”. Osim što je vrlo osjetljiv pri kretanju iz mjesta, motor je odličan i za dinamičnu i štedljivu vožnju, kada troši samo šest litara na 100 kilometara. Trik je, naravno, u programu Efficient Driving, gdje je automatski mjenjač puno lijeniji, a motor u umjerenoj vožnji ponekad čak i ugasi dva cilindra. Znate, zar ne, COD tehnika ili Cylinder On Demand poznati je trik Audijevih tehničara koji uopće ne smeta u vožnji! Pa u svim ostalim programima vožnje dinamičnija vožnja pravi je užitak, što znači da se troši od sedam do devet litara goriva! Sjećate li se još širih zimskih guma?! Ako vas to brine, razmislite o turbo dizel motoru, možda s pogonom na sve kotače?
Takozvani head-up zaslon ne prikazuje se izravno na vjetrobranskom staklu, već na dodatnoj površini koja se uvijek prikazuje iza vrha armaturne ploče, što nije najbolje rješenje (ali jeftinije), no uvijek nam se sviđao dodatni interijer elementi koji su jednostavno lijepo obojeni plavom bojom. I voljeli smo najbolje zvučnike Bang & Olufsen!
Popis dodatne opreme je zaista dug, a možete ga pronaći na posebnom popisu. Audi Q2 se može zamisliti s ovakvom tehnologijom za samo 31.540 eura, a mi smo uživali u testu s dodatnom opremom za dodatnih 20 tisuća eura. Uh, puno, ali s druge strane, automobil je na najvišoj razini, unatoč manjim dimenzijama! Slažeš li se?
2. tromjesečje 1.4 TFSI S tronic Sport (2017.)
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 31.540 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 51.104 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 4Plus produženo jamstvo, neograničeno jamstvo za mobilne uređaje, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km ili godinu dana. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.604 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.452 € |
| Gume (1) | 1.528 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 29.868 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 50.990 € 0,51 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 74,5 × 80,0 mm - obujam 1.395 cm³ - kompresija 10,0:1 - najveća snaga 110 kW (150 l.s.) pri 5.000 – 6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 9,5 m/s – gustoća snage 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – najveći okretni moment 250 Nm pri 1.500–3.500 2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – XNUMX ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – turbopunjač ispušnih plinova – hladnjak zraka punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 7-stupanjski mjenjač S tronic - I prijenosni omjer 3,765; II. 2,273 sati; III. 1,531 sati; IV. 1,133 sati; stih 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferencijal 4,438 1 (4-3,227 brzina); 5 (7-8,5 brzina) – kotači 19 J × 235 – gume 40/19 R 2,02 V, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | SUV - 5 vrata - 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,0 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.280 kg - dopuštena ukupna masa 1.840 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 670 kg - dopuštena nosivost krova: 60 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.191 mm - širina 1.794 mm, s retrovizorima 2.020 mm - visina 1.508 mm - međuosovinski razmak 2.601 mm - prednji trag 1.547 - stražnji 1.541 - radijus vožnje 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880–1.110 mm, straga 540–780 mm – širina sprijeda 1.440 mm, straga 1.440 mm - visina glave sprijeda 950-1020 mm, straga 950 mm - duljina prednjeg sjedala 490 mm, stražnje sjedalo 440 mm –1.050 360 l – promjer volana 50 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | prtljažnik 405 litara |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Status kilometraže: 1.905 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 135 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 7. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 7. stupnju prijenosa | 64dB |
Ukupna ocjena (353/420)
Uglavnom je siguran (Euro NCAP sa 5 zvjezdica), ali i dobro opremljen.
(sa sigurnosnom opremom).Vanjski (13/15)
Audi Q2 se ne razlikuje od svojih (starijih) braće i sestara, ali je ipak privlačan.
Interijer (106/140)
Izvrsna unutrašnjost, osim skromnijeg položaja stražnjih sjedala, i prosjeka
prtljažnik, izvrsni materijali i odgovarajuća udobnost.Motor, mjenjač (57
/ 40)Odličan motor, samo s pogonom na prednje kotače, ali potrošnja goriva može biti vrlo različita.
Vozne performanse (62
/ 95)Impresivan položaj na cesti, izvrsna ručica mjenjača, dobra stabilnost.
Izvedba (29/35)
Budimo iskreni: ovo nam više neće trebati!
Sigurnost (41/45)
Uglavnom je siguran (Euro NCAP sa 5 zvjezdica), ali i dobro opremljen.
(sa sigurnosnom opremom).Ekonomija (45/50)
Uglavnom je siguran (Euro NCAP sa 5 zvjezdica), ali i dobro opremljen.
(sa sigurnosnom opremom).
Hvalimo i zamjeramo
motor, mjenjač
precizno podvozje, udobnost
puno (dodatne) opreme
položaj prednjih sjedala
cijena (pribor)
srednje veličine (na stražnjem sjedalu i u prtljažniku)
potrošnja goriva (bez Efficienty programa)
loše projekcijsko platno
