Probna vožnja Jeep Wrangler: Generalov unuk

Nešto drugačiji pogled na najnoviju verziju jednog od danas najpoznatijih SUV-ova

Nije potrebno posebno objašnjavati zašto je Jeep Wrangler stroj koji u potpunosti zaslužuje biti predstavljen u posebnoj seriji posvećenoj aktualnim i budućim klasicima. Dovoljno je spomenuti dva jednostavna razloga.

Prvo, broj punopravnih SUV-ova u modernoj automobilskoj industriji toliko je malen da gotovo svaki takav model zaslužuje da ga se nazove modernim klasikom, i drugo, jer se Wrangler od svog nastanka smatra legendom bijelog svijeta.

A drugačije ne može biti, jer se niti jedan drugi model na svijetu ne može pohvaliti izravnom vezom s legendarnim Jeepom Willysom, stvorenim tijekom Drugog svjetskog rata i smatranim jednim od simbola nepobjedivih terenaca.

Za privilegij odlaska bilo kamo

Jedna od vrlo zanimljivih značajki Wranglera povezana je s razvojem njegovog lika tijekom godina. Od svog osnutka dizajniran je prvenstveno kao vozilo za više ili manje ekstremne užitke i zabavu, a ne kao radni konj dizajniran da pomogne svom vlasniku u najtežim situacijama.

Zbog toga se ovaj automobil rijetko nalazi u džungli, pustinji, savani, tundri, visoko u planinama ili na bilo kojem drugom mjestu gdje je izdržljivost najvažnija. Za razliku od drugih legendarnih terenaca poput Land Rover Defendera, Toyote Land Cruiser, Toyote Hilux i drugih, Wrangler je rijetko jedino moguće motorizirano vozilo koje uopće može stići bilo gdje. Umjesto toga, ideja iza Wranglera je da vas vodi kroz teško dostupna mjesta na koja ste sami otišli.

Ili, jednostavnije, igračka za odrasle dječake koji se ponekad žele igrati u pijesku. Ili u prljavštini. Ili negdje drugdje gdje ih privlači avantura. Istodobno, treba napomenuti da su posebno na temelju prvog izdanja modela YJ, koji je debitirao 1986., stvoreni različiti ekstremni razvoji, kojima su uspješno upravljale, na primjer, izraelska i egipatska vojska.

Pobunjenička evolucija

U sljedećem izdanju TJ-a i njegovog nasljednika, trenutne generacije JK i JL, Wrangler koncept sve više cilja ljude koji SUV-ove vide kao način približavanja prirodi i osjećaja slobode. Činjenica da se počevši od treće generacije modela može naručiti čak i u apsolutno obiteljskoj verziji s pet vrata, pet sjedala i velikim prtljažnikom, rječito svjedoči o sve jasnijem odstupanju od militarističkog karaktera njegovih dalekih prethodnika.

Trenutni Wrangler na europskom je tržištu otprilike šest mjeseci i nudi izbor između verzije s troja vrata i kratkim međuosovinskim razmakom ili dugim tijelom s pet vrata, kao i između verzije Sahara i Rubicon.

Sahara je tako reći civiliziranije lice automobila, a Rubicon vas može odvesti tamo gdje biste se vjerojatno bojali hodati čak i pješice. A također i tamo gdje će vam biti iznenađujuće teško izaći, ali to je bolno poznato svakom ljubitelju rizika na terenu.

Nije važno gdje završava put

Automobil u kojem smo vozili poprilično kilometara po autohtonim autocestama i planinskim cestama, a posebno po zemljanim cestama, imao je kratku podlogu i karakteristike Sahare, odnosno bio je otprilike jednako dobro pripremljen i za asfalt i za umjereno težak teren.

Interijer je zanimljiva mješavina spartanskog stila, geometrijskih oblika, razigranih retro elemenata i prilično bogate udobne opreme, uključujući impresivan niz opreme za zabavu i informiranje.

Pozicioniranje iza gotovo okomitog vjetrobranskog stakla vjerojatno mnogi doživljavaju kao šarmantni anakronizam u modernom svijetu – čini se da je to moguće u pravom Jeepu, ali uz dodatni komfor (primjerice, zvučna izolacija je sasvim pristojna, a prednja sjedala udobni su za putovanja na velike udaljenosti).

Pri većim brzinama aerodinamika počinje govoriti sama za sebe, a zvukovi susreta zračnih struja s karakterističnim likom kubičnog tijela postaju sve jasniji s povećanjem brzine. Također je jako zabavno gledati kako bacanje papučice gasa na autocesti usporava automobil gotovo jednako brzo kao da pritisnete kočnicu.

Međutim, objektivno, na asfaltu se model ponaša čak i previše dobro, uzimajući u obzir njegove dizajnerske značajke - šasija je sasvim prihvatljiva, isto vrijedi i za ponašanje na cesti i upravljivost. 2,2-litreni turbodizelaš pruža snažnu vuču pri niskim pogonima i savršeno se slaže s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa s hidrauličkim pretvaračem momenta koji isporučuje ZF.

Već smo više puta govorili o terenskim sposobnostima, ali možda ne bi bilo suvišno spomenuti nekoliko brojki po ovom pitanju: napadni kutovi sprijeda i straga su 37,4 odnosno 30,5 stupnjeva, minimalni razmak od tla je 26 cm. , dubina gaza doseže 760 milimetara . Podsjećamo da se radi o "cestovnoj" verziji automobila, odnosno da su parametri Rubicona puno dramatičniji.

Međutim, čak i sa Saharom, dobro obučeni vodič bez napora se može nositi s velikim izazovima približavanjem prirodi koliko želi. S tim u vezi, ne može se zanemariti mogućnost demontaže krova, što Wrangler čini pravim kabrioletom.

Netko može reći da daju oko 600 USD. ili više za vožnju auta po kozjoj stazi sa spuštenim krovom nije najpametnija stvar na svijetu. No za ljubitelje moderne klasike to nije bitno - njima je važan samo osjećaj slobode, da mogu ići kamo žele.