Test: Audi A8 L 50 TDi quattro
sadržaj
Mnogi ovo drugo ne razumiju. Nije da ne voli automobile napravljene za uspješne poslovne ljude, ali mnogi ljudi ne razumiju zašto su toliko skupi ili bi trebali biti. No, ne radi se samo o automobilima. Posljednje, ali ne i najmanje važno, putnici u zrakoplovima ekonomske klase i poslovne klase ili prve klase stižu na odredište u isto vrijeme. Što, naravno, znači da nije pitanje vremena, to je pitanje udobnosti. To se može shvatiti kao više prostora ili manje ljudi i, kao rezultat, buka oko ili čak i bolja hrana. Mi smo različiti ljudi i nekima se to sviđa, drugima se sviđa.
Slično je i u automobilskom svijetu. Većina njih ima auto za prijevoz od točke A do točke B. Pa ispravit ću se, većina ih ima, ali samo Slovenci ... (da će samo ovaj biti bolji od susjedovog) nego ako vi da ste se vozili lošije (ili barem jeftinije) bolje biste pojeli. Ali to je druga priča, natrag do automobila.
Neki ljudi u automobilu provedu sat-dva dnevno, drugi nekoliko puta više. Neki zarađuju toliko, drugi nekoliko puta više. A potonji će onda, logično, potrošiti i nekoliko puta više. Ovo pišem jer možemo upotrijebiti i riječ astronomski za cijenu ovog A8 testa, ali pritom se moramo zapitati kome je astronomski, a kome potpuno povoljan? Za prosječnog građanina ili za uspješnog (europskog) biznismena koji ostvaruje milijunske profite?
Tada biste trebali pogledati automobil iz drugog ili čak trećeg kuta. Ako potvrdite okvir da na odredište možete stići čak i u najgorem automobilu, tada je razlika u kvaliteti vožnje na kraju dugog putovanja vrlo uočljiva tijekom vožnje automobilom. Istina je da mnogi misle da je značka najskuplja na skupim automobilima (što je također točno), ali sadržaj je drugačiji. Udobnost, performanse i činjenica da se novi automobili mogu voziti gotovo sami. A ako se na kraju posvađamo oko cijene: neki ljudi kupuju takav automobil i zbog statusa, zbog iskustva ili jednostavno zato što si to mogu priuštiti. Pri tome se mora riješiti pitanje cijene. U svakom slučaju, ovo je tema za one koji si to ne mogu priuštiti!
Da se ispričamo za automobil koji košta malo više (pa, nekoliko puta više) od običnog obiteljskog automobila, napišimo kako je razlika u cijeni također posljedica ili prvenstveno tehnologije. Što se tiče punjenja, takav poslovni auto je drugačiji. Na kraju, ali ne i najmanje važno, Audi A8 može se voziti čak i tamo gdje to ne možemo zamisliti. Zbog zakonskih propisa i prije svega nejasnoća to se neće dogoditi uskoro, ali može.
Što, naravno, znači da su sastojci u njemu skupi, budući da još ne smije voziti sam, a i nepotreban. No, njegovi su dizajneri tako odlučili i sada je sve kako jest.
I ako se sada konačno dotaknem automobila – novi Audi A8 donosi revoluciju koja je skrivena od pogleda. Što se tiče dizajna, neki bi možda htjeli više diferencijacije, ali budući da je ovo automobil poslovne klase, dizajn nije vrijedan rizika. Audi A8 je relativno neupadljiv ili bolje rečeno neupadljiv automobil. Nekima se to čak sviđa i razmišljaju o tome, a drugima ne, ali radije biraju automobil s manje krugova (u boji ili samo srebrnih) na prednjoj maski.
Temeljne vrijednosti Audija A8 skrivene su u njegovoj utrobi. Golim okom vidljivi su veliki 20-inčni kotači, dugačak torzo i prednja svjetla. Da, prednja svjetla su posebna. Već posljednji koji je pozdravio Hasselhoff u stilu Knight Ridera, a na testnom A8 i prednja su svjetla bila posebna. Službeno se zovu matrix farovi s HD LED laser funkcijom, a neslužbeno su to farovi koji rade danju i noću. Doslovce. Istina je, međutim, da to čine toliko intenzivno da ponekad ili nakon nekog vremena vožnje već pomalo smetaju. Elektronika se trudi osvijetliti što veći dio ceste ispred vozača, pri čemu, naravno, uklanja snop svjetla tamo gdje može smetati. Dakle, auto ispred nas, ili auto ispred nas, ili nešto sjajno. To, naravno, znači da prednja svjetla tu i tamo stalno bljeskaju, LED segmenti se pale i gase. Nekome će biti neugodno, nekome će se svidjeti, ali istina je da veličanstveno sjaje. I još nešto je vrlo važno - vidljivo je da jako dobro vode računa o drugim sudionicima u prometu, jer za razliku od sličnih farova, nema nikakvih potraživanja od vozača. Pa dok su nemirni, palac gore za farove.
No, ovi Audi A8 naravno "nisu samo farovi". Prije svega, njegov glavni sadržaj je luksuz. Sjedala su foteljaška (iako u testnom nisu bila najbolja), upravljač je umjetničko djelo (i dok se touchpad Mercedesov upravljač čini kao najbolje rješenje), motor nije. i najmoćniji. Zadnje po čemu smo ljudi različiti, ali kada treba platiti gorivo, mnogi ljudi zažmire na jedno oko ili jedno uho kada moraju slušati zvuk dizel motora i podići onu smrdljivu ručicu na gasu. stanica. Ali ako i gdje, onda novi A8 to čini još lakšim. Akustička zvučna izolacija je na zavidnoj razini, a motor se iznutra zapravo čuje tek pri paljenju ili jačem ubrzanju, između toga je više-manje tišina. Ili se počastite Bang & Olufsen XNUMXD surround zvučnim sustavom. Njime upravljaju zasloni osjetljivi na dodir sljedeće generacije - zahtijevaju pritisak u dva koraka, čime se izbjegava slučajno pritiskanje, a istovremeno možete osjetiti povratnu informaciju na prstu kada smo stvarno pritisnuli virtualnu tipku. O unosima u navigatoru ili telefonskom imeniku da i ne govorimo; donji dio ekrana pretvara se u touchpad gdje možemo ispisivati slova jedno preko drugog, ali sustav u biti sve prepoznaje. No, zaslon je i više nego uvijek neuredan zbog takve redukcije, uključujući i okolinu; U svakom slučaju, piano lak je osjetljiv na prašinu i otiske prstiju. Stoga, ako vam takve stvari smetaju, uvijek će pri ruci biti krpa za čišćenje ekrana i okoline. Toga su očito svjesni i u Audiju, jer čak postoji naredba ili opcija u izborniku za brisanje ekrana. Samo ovaj mrači i čeka da ga očistimo.
Kao što je slučaj s većinom poslovnih limuzina, posebno onih s akronimom L (što označava dugi međuosovinski razmak, što odgovara dovoljnom prostoru za koljena za gospodu na stražnjim sjedalima), A8 L također čini vožnju udobnom i jednostavnom za vozača , ali ništa previše otmjeno. Mnogi sportski automobili pružaju više adrenalinske zabave, nekima više ukupne zabave, a nekima prije svega kraći automobil, manje stresa i straha od parkiranja. Da osvijetlimo stražnji dio - A8 se može pohvaliti upravljanjem na 8 kotača, što znači da stražnji kotači također malo upravljaju, pa je radijus okretanja A13 L (koji je 8 centimetara duži od osnovnog A5,172 koji je dugačak 4 metra) isti kao i je mnogo manji A8. Istovremeno, A8 nudi novu eru aktivnog (zračnog) ovjesa koji puno učinkovitije guta rupe na cestama, a ako je najgore pred nama - u slučaju bočnog sudara stranog automobila, AXNUMX će automatski podignite auto do vrata, a ne do vrata.
Kako se to ne bi dogodilo, Audi A8, naravno, ima mnoštvo drugih sigurnosnih sustava. Jedna od njih je i pomoć pri izbjegavanju sudara na raskrižju. Auto prati nadolazeći promet, a ako želite okrenuti i forsirati auto, glasno upozorava i kuha. Ali to se događa i kada samo želimo malo naprijed na raskrižju. Rezultat: auto se uplašio, vozač također. Ali bitno je da smo preživjeli.
Ovom automobilu treba puno više od samog pokretanja. Zamišljen je za kilometre autoceste, s kojom ni "samo" 286 "konja" nije problem. Ni malo sportskija vožnja zavojitim cestama nije teret novom A8 (upravo zbog već spomenutog upravljanja na četiri kotača), koji se može pohvaliti s nekoliko takvih velikih i luksuznih, ali prije svega dugih limuzina. A sada podatak za one koje zanima gotovo sve - testni A8 prosječno je trošio osam litara dizelskog goriva na 100 kilometara, a na standardnom krugu samo 5,6 litara na sto kilometara. Što znači da može biti i štedljiv, zar ne? Ali mislim da onaj tko za to plaća 160 tisuća eura nije posebno zainteresiran.
Audi A8L 50 TDI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 160.452 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 114.020 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 160.452 € |
| Vlast: | 210 kW (286 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva protiv hrđe |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.894 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.118 € |
| Gume (1) | 1.528 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 58.333 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 79.593 € 0,79 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83,0 × 91,4 mm - obujam 2.967 cm3 - kompresija 16,0:1 - najveća snaga 210 kW (286 KS) pri 3.750 – 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maks. snaga 11,4 m/s – gustoća snage 70,8 kW/l (96,3 l. – hladnjak nabojnog zraka |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,714 3,143; II. 2,106 sati; III. 1,667 sati; IV. 1,285 sati; st. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferencijal 8,5 – kotači 20 J × 265 – gume 40/20 R 2,17 Y, kotrljajući opseg XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,6 l/100 km, emisija CO2 146 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata - 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zračne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjem kotaču (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 2.000 kg - dopuštena ukupna masa 2.700 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.300 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.302 mm - širina 1.945 mm, s retrovizorima 2.130 mm - visina 1.488 mm - međuosovinski razmak 3.128 mm - prednji trag 1.644 - stražnji 1.633 - promjer razmaka od tla 12,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.120 mm, straga 730-990 mm - širina naprijed 1.590 mm, straga 1.580 mm - visina glave naprijed 920-1.000 mm, straga 940 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnjeg sjedala 500 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 72 l |
| Kutija: | 505 |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Status kilometraže: 5.166 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,9 godina ( 152 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 61dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (511/600)
Definitivno jedan od najboljih (ako ne i najboljih) automobila velike serije u ovom trenutku. Međutim, mora biti malo više opreme da biste dobili pet bodova, a ponajviše još jedan motor ispod haube.
Kabina i prtljažnik (99/110)
Vrlo veliki automobil koji svojom prostranošću zaista mazi stražnje putnike.
Udobnost (104
/ 115)Opet će se putnicima straga najviše svidjeti, ali neće ometati vozača i suvozača.
Prijenos (63
/ 80)Dokazani dizelski motor, izvrstan pogon i izvrsna zvučna izolacija
Vozne performanse (90
/ 100)Dimenzije su odgovarajuće, sa zračnim ovjesom i punim upravljanjem.
Sigurnost (101/115)
Sustavi pomoći budniji su od samog vozača, ali željeli bismo više.
Ekonomija i okoliš (54
/ 80)To svakako nije jeftina kupnja, ali tko si to može priuštiti, odlučit će se za kvalitetan automobil.
Zadovoljstvo u vožnji: 5/5
Zadovoljstvo u vožnji? 5, ali za onog iza
Hvalimo i zamjeramo
okretnica
Prednja svjetla
osjećaj u kabini
udobna i ponekad glasna šasija
