Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
sadržaj
Volite li udobne, prostrane automobile, ali ne volite najveće i najprestižnije limuzine? Pravo. Volite li karavane, ali ne i one koji imaju kutni, skraćeni, samo estetski (iako vrlo koristan) stražnji kraj? Pravo. Želite li pogon na sva četiri kotača i mogućnost korištenja na (vrlo) lošim cestama, ali ne želite SUV? Opet ispravno. Želite li prilično ekonomičan automobil, ali se ne želite odreći udobnosti? Ovo je također točno. On nije jedini koji je odgovorio na sve gore navedeno, ali je definitivno jedan od najboljih, ako ne i najbolji, trenutno: Audi A6 Allroad Quattro!
Kad biste u Allroad prvo ušli zatvorenih očiju pa ih tek onda otvorili, morali biste se dobro namučiti da ga odvojite od klasičnog karavanskog A6. Gotovo da nema natpisa koji bi upućivali na model, obični A6 može imati i Quattro pločicu. Dovoljno je pogledati ekran MMI sustava, koji je dizajniran za podešavanje postavki pneumatskog podvozja (u Allroadu je to standardno, ali u klasičnom A6 ćete morati platiti dvije ili tri tisućinke), daje automobil, jer In Osim klasičnih individualnih, dinamičkih, automatskih i komfornih postavki u njemu je i dalje prisutan Allroad. Ne morate pogađati što radi – kada prijeđete na ovaj mod, trbuh automobila je udaljeniji od tla, a šasija je prilagođena vožnji po (vrlo) lošim cestama (ili blagom off-roadu). Treba spomenuti još jednu prilagodbu šasije: onu ekonomičnu, kojom se automobil spušta na najnižu razinu (u korist boljeg otpora zraka i manje potrošnje goriva).
Ne sumnjamo da će većina vozača prebaciti šasiju u način rada Comfort (ili Auto, što je zapravo isto s umjerenom vožnjom), budući da je to najudobnije i performanse u vožnji praktički ne trpe, no lijepo je znati da takve Allroad može biti odličan automobil na skliskoj cesti, također zahvaljujući Quattru s pogonom na sve kotače. Ako i dalje ima sportski diferencijal (koji bi inače morao dodatno platiti), uopće. Iako teži oko 200 kilograma manje od dvije tone.
Osim motora, mjenjač ima puno za ponuditi u smislu lakoće vožnje. Sedmerostupanjski S tronic mjenjač s dvostrukom spojkom mijenja brzine brzo i glatko, no istina je da ponekad ne može izbjeći neravnine koje bi klasični automatik mogao smanjiti zahvaljujući pretvaraču okretnog momenta, dajući vozaču osjećaj da kombinacija velikih, pogotovo dizelaša s velikim momentom i velikom inercijom, a mjenjač s dvostrukom spojkom nije najbolja kombinacija. Možda najveći kompliment za Allroad (i kritiku mjenjača u isto vrijeme) došao je od dugogodišnjeg vlasnika Audija Eight, koji je komentirao vožnju Allroada, rekavši da nema razloga ne zamijeniti A8. s Allroadom - osim mjenjača.
Motor je također (ako ne i potpuno nov) tehnički uglačan mehanizam. Motor sa šest cilindara ima turbopunjač i ima dovoljno zvučne i vibracijske izolacije da se može čuti u kabini samo pri zavojima pri visokim okretajima, a vozaču samo toliko da zna što se događa. Zanimljivo je da se zvuk koji izlazi iz dvije stražnje ispušne cijevi pri niskim okretajima također može pripisati sportskijem i većem benzinskom motoru.
245 "konjskih snaga" dovoljno je za pomicanje projektila dvije tone, koliko i težina umjereno opterećenog Audija A6 Allroad. Doista, najmoćnija verzija ovog motora s dvostrukim turbopunjačem i 313 konjskih snaga bila bi još poželjnija u smislu užitka u vožnji, ali je i gotovo 10 funti skuplja od ove inačice sa 180 kilovata. Audi A6 Allroad dostupan je i sa još slabijom verzijom ovog dizela od 150 kW, no s obzirom na ponašanje testnog Allroada, verzija koju smo testirali je bolji izbor. S potpuno pritisnutom papučicom gasa, ovaj Audi A6 Allroad kreće se vrlo brzo, no ako ste malo mekši, mjenjač se ne prebacuje u niži stupanj prijenosa, a čak i pri niskim okretajima motor ima dovoljno okretnog momenta kako biste ostali među najbržim. na cesti, čak i ako se igla tahometra ne pomiče cijelo vrijeme na brojku 2.000.
Pa ipak, takav motorizirani A6 Allroad nije proždrljivac: prosječni je test stao na 9,7 litara, što je za tako snažan automobil s pogonom na sva četiri kotača i činjenica da smo se uglavnom vozili autocestom ili u gradu, broj koji je Audi inženjeri se nemaju čega sramiti.
S obzirom na to da je Allroad dugačak nešto manje od pet metara, ne čudi što unutra ima dovoljno mjesta. Četiri odrasle osobe srednje veličine lako mogu prenijeti velike udaljenosti u njemu, a bit će dovoljno mjesta i za njihovu prtljagu, iako treba napomenuti da je prtljažnik lijepo izrađen i dug i širok, ali i zbog pogona na sve kotače ( što zahtijeva prostor) u stražnjem dijelu automobila.) također je prilično plitko.
Ostanimo u putničkom prostoru. Sjedala su odlična, dobro podesiva (sprijeda), a budući da Allroad ima automatski mjenjač, nema problema ni s prevelikim hodom papučice spojke, koji inače mnogima, pogotovo višim vozačima, može pokvariti doživljaj. Živahne boje, izvrsna izrada i obilje prostora za pohranu samo doprinose pozitivnom dojmu Allroad kabine. Klima je naravno vrhunska, uglavnom dvozonska, testni Allroad opcijski ima četverozonsku, dovoljno snažna da i po ovogodišnjim ljetnim vrućinama brzo rashladi automobil.
Sustav kontrole funkcija Audi MMI i dalje je jedan od najboljih te vrste. Pravi broj tipki za brzi pristup važnim funkcijama, ali dovoljno mali da ne bude zabune, logično dizajnirani birači i dobro dopuštena veza s mobitelom njegove su karakteristike, a sustav (naravno ne standardan) ima touchpad pomoću kojeg možete ne samo za odabir radijskih postaja, već jednostavno upisivanjem prstom u navigacijski uređaj unosite odredišta (čime je izbjegnut jedini veliki nedostatak MMI-ja - tipkanje okretnom tipkom).
Nakon dva tjedna života s takvim automobilom postaje jasno: Audi A6 Allroad primjer je izvrsno razvijene automobilske tehnologije, u kojoj naglasak nije toliko (ili samo) na obilju i sofisticiranosti tehnologije, već na njegovoj profinjenost.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 65.400 € |
| Cijena testnog modela: | 86.748 € |
| Vlast: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.783 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.804 € |
| Gume (1) | 2.998 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 38.808 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.455 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 72.184 € 0,72 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - 90° - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - najveća snaga 245 kW (4.000 KS) .) pri 4.500 13,7 –60,7 82,5 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 580 m/s – specifična snaga 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – maksimalni okretni moment 2 Nm pri 4–XNUMX o/min – Bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) – XNUMX ventila po cilindru – Common Rail ubrizgavanje goriva – Ispušni turbopunjač – Naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - robotizirani 7-stupanjski mjenjač s dvije spojke - prijenosni omjer I. 3,692 2,150; II. 1,344 sati; III. 0,974 sati; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferencijal 8,5 – felge 19 J × 255 – gume 45/19 R 2,15, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 236 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,7 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 165 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvostruka ramena, zračni ovjes, stabilizator - stražnja multi-link osovina, zračni ovjes, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička ručna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.880 kg - dopuštena ukupna masa 2.530 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.898 mm, prednji trag 1.631 mm, stražnji kolosijek 1.596 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.540 mm, straga 1.510 mm - dužina sjedala prednje sjedalo 530-560 mm, stražnje sjedalo 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 65 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 - player - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Status kilometraže: 1.280 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,6 godina ( 154 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
Ukupna ocjena (365/420)
A6 Allroad je, barem za one koji žele ovakav automobil, zapravo A6 plus. Malo bolji (pogotovo sa šasijom), ali i malo skuplji (
Vanjski (14/15)
"Six" je učinkovitiji od Allroad -a, ali je istovremeno sportskiji i prestižnijeg izgleda.
Interijer (113/140)
Allroad nije prostraniji od klasičnog A6, ali udobniji zbog zračnog ovjesa.
Motor, mjenjač (61
/ 40)Motor zaslužuje vrlo visoku ocjenu, dojam malo kvari mjenjač s dvije spojke, koji nije tako gladak kao klasični automatski.
Vozne performanse (64
/ 95)Allroad, poput običnog A6, odličan je na asfaltu, ali čak i kad izleti ispod kotača, bio je jednako uspješan.
Izvedba (31/35)
Pa, nema komentara na turbodizel, ali Audi nudi i snažnije benzinske.
Sigurnost (42/45)
Nema sumnje u pasivnu sigurnost, a nedostajala su i mnoga elektronička sredstva kako bi se postigla veća ocjena aktivne sigurnosti.
Ekonomija (40/50)
Nema sumnje da je Allroad odličan automobil, kao što nema sumnje da će si ga malo tko moći priuštiti (kod nas, naravno). Za puno glazbe potrebno je puno novca.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sjedalo
šasija
MMI
zvučna izolacija
slučajno trzanje mjenjača
plitko deblo
