Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
sadržaj
Tako će kupci koji biraju između jednog ili drugog imati lak posao – sve dok znaju žele li više fleksibilnosti u prtljažniku i unutrašnjosti ili eleganciju vanjštine "prave" limuzine.
U svakom slučaju, oni koji preferiraju A6 dobit će respektabilan i ugodan automobil koji se značajno promijenio u odnosu na prethodnika. Novi A6 također je jako napredovao u smislu dizajna, novi dizajn, osim što je elegantan, pruža i vrlo dinamičan izgled.
No, postoji vanjsko neslaganje oko vanjštine: primjedbe onih koje je teško razlikovati između modernog Audija još su opravdanije. Praktički nema razlika prema kojima bi na prvi pogled bilo moguće shvatiti da je ovo "osmica", a ne "šestica", ili A6, a ne A4 (ili A5 Sportback). Međutim, moramo imati na umu da je Audi zauzeo posebno pametan pristup dizajnu.
Kupcima jeftinih automobila uvijek pružaju dovoljno dodirnih točaka sa sljedećim Audijem više klase, što zasigurno donosi dodatno zadovoljstvo! Dakle: A6 izgleda gotovo kao A8 i to bi mogao biti dovoljan razlog za kupnju.
Ono što posebno privlači je osjećaj kad uđemo u putnički prostor A6. Naravno, najbolje je ako ste samo za volanom. Ne bismo imali problema s namještanjem na vozačevom sjedalu, ali se niže potpisani nije osjećao dobro nakon nekoliko sati vožnje.
Tek nakon proučavanja složenog mehanizma za daljnje podešavanje krutosti i dizajna naslona vozača dojam je ponovno bio zadovoljavajući. Kad uđemo u A6, naravno, otkrivamo da se unutrašnjost ne razlikuje od A7. Ovo je definitivno dobra stvar, jer smo se na testovima ovog Audija već uvjerili da je doista kvalitetan i koristan.
Naravno, mnogo ovisi o tome koliko smo spremni žrtvovati za različite mogućnosti opreme (osobito u pogledu izbora materijala za armaturnu ploču i presvlake). Tako bogato opremljena nadzorna ploča uvjerava svojim izgledom i upotrijebljenim materijalima, kao i preciznošću izrade. Tu dolazi do izražaja Audijeva superiornost nad svim premium markama.
Isto vrijedi i za MMI kontrolu (multimedijski sustav koji kombinira većinu onoga što se može konfigurirati ili kontrolirati u automobilu). Okretnoj tipki pomaže i dodirna ploča koja se mijenja ovisno o tome što želimo urediti, može biti samo brojčanik, ali može prihvatiti i otiske prstiju. Dodatni gumbi pored središnjeg okretnog gumba su od pomoći.
Za savladavanje je potrebno puno vježbe (ili provjeravati koje tipke pritisnemo). Zato su gumbi na upravljaču najkorisniji jer rade bez problema, a funkcije se zatim testiraju na malom središnjem ekranu između dva senzora.
Ovakav način upravljanja svime što nudi A6 čini se najsigurnijim, a sve ostalo - čak i promjena izgleda velikog zaslona koji se pojavljuje na upravljačkoj ploči pri pokretanju - zahtijeva dosta koncentracije vozača, koja bi ponekad bila potrebnija gledati što se događa na cesti. Ali svaki korisnik s ispravnim stavom o sigurnoj vožnji sam odlučuje kada će više pažnje posvetiti automobilu, a manje prometa...
Naš A6 imao je dugačak popis dodatne opreme (a cijena je uvelike porasla u odnosu na osnovni), ali mnogima će još nedostajati neki dodaci. Uz svu elektroničku podršku, na primjer, nije bilo radarskog tempomata (ali čak je i konvencionalni tempomat dobro obavio svoj posao na velikim udaljenostima ili gdje je bilo potrebno strogo pridržavanje ograničenja).
Mogli biste sretno napustiti DVD / CD poslužitelj u zamjenu za uobičajene AUX, USB i iPod veze (Audi nudi Audi glazbeno sučelje za veliku nadoplatu). Za one koji traže sigurnu telefoniju, A6 neće razočarati. Rad i povezivanje su jednostavni.
Audi ne zahtijeva dodatna plaćanja za Bluetooth vezu, no to je moguće samo uz kupnju MMI -ja i radija, a za to trebate dodati ukupno nešto manje od dvije tisućinke. Stoga se nemojte iznenaditi hoće li čak i vlasnici novog skupog A6 putovati poput mjesečnika s mobitelom u rukama i do ušiju!
Nikako se ne smije razumjeti da Audi još uvijek nudi pametni ključ koji inače ima daljinski upravljač za otvaranje brava, ali za pokretanje vam više nije potreban ključ u automobilu jer gumb na ploči s instrumentima preuzima ovu funkciju . Loše rješenje koje će vam pomoći da se prijavite i koristite ključ, ali razumljivo, jer prikladniji (doista pametan ključ koji vam može ostati u džepu ili novčaniku cijelo vrijeme) samo trebate kupiti.
No, tko bi se požalio na takve sitnice kad završe s vožnjom u solidnoj premium limuzini!
Na ono što je napisano o vožnji i performansama nema se što dodati u usporedbi s potpuno motoriziranim Audijem A7, o kojem smo pisali u trećem ovogodišnjem broju časopisa Avto. Uz obične gume, naravno, malo dinamičnije i ugodnije za brzu vožnju u zavojima, upravljač je također malo precizniji.
Gume s nižim koeficijentom trenja i druga svojstva važnija za toplije uvjete također doprinose ekonomičnoj potrošnji goriva. Spomenuta dulja vožnja autocestom pokazala se kao dobar test ekonomičnosti, a prosječna potrošnja goriva od 7,4 litara pri najvećoj dopuštenoj brzini na talijanskim autocestama doista iznenađuje. Tu dolazi lagani dizajn s kojim su Audijevi inženjeri smanjili masu vozila (u usporedbi s konkurentima, ali i s prethodnikom).
A6 je zanimljiv automobil u svakom smislu, vrlo moderne tehnologije (standardni stop-start sustav koji treba isključiti zbog brze reakcije u prometu), odličnog mjenjača, mjenjač s dvostrukom spojkom tek povremeno uspori. iza "pravog" stroja; pogon na sva četiri kotača općenito je uvjerljiv), s reputacijom koja je barem jednako dobra kao i drugi "premium" i s udobnošću koja uvelike olakšava duga putovanja.
Međutim, svatko sam odlučuje koliki je omjer između cijene i onoga što za nju dobivate.
Licem u lice…
Vinko Kernc: Audijeva vremenska linija je malo nesretna: kada A8 sjedne na tržište, tu je već A6, koji, osim što je nešto manji, pošteno odlazi u vodu. Kupnja turbodizelaša u ovom trenutku možda više i nije najpametnija odluka zbog općih tehničkih trendova u automobilskoj industriji, tim više što su Audijevi benzinci superiorniji i - bolji od dizelaša. Ali da ne bude greške – čak i ovako moćan A6 je vrhunski proizvod.
Oprema za testiranje automobila:
Višenamjenski upravljač s tri kraka 147
Zavjese za sjene 572
Grijana prednja i stražnja sjedala 914
Dekorativni predmeti od drveta
DVD / CD 826 poslužitelj
Sklopivi retrovizori 286
Parkirni sustav Plus 991
Automatski višezonski klima uređaj 826
Kožni presvlake Milan 2.451
Vreća za spremanje 127
MMI navigacijski sustav s MMI Touch 4.446
18-inčni kotači s gumama 1.143
Udobna sjedala s memorijskom funkcijom 3.175
Bluetooth unaprijed postavljen za telefon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Paket unutarnje i vanjske rasvjete 356
Audi glazbeno sučelje 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Four S-Tronic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 39.990 € |
| Cijena testnog modela: | 72.507 € |
| Vlast: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.858 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.907 € |
| Gume (1) | 3.386 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 22.541 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 49.102 € 0,49 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V90° - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - najveća snaga 245 kW (4.000 KS) .) pri 4.500– 13,7 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 60,7 m/s – gustoća snage 82,5 kW/l (500 hp/l) – najveći okretni moment 1.400 Nm pri 3.250–2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (lanac) – XNUMX ventila po cilindru – uobičajeno šinsko ubrizgavanje goriva – turbopunjač ispušnih plinova – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 7-stupanjski robotizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,692 2,150; II. 1,344 sati; III. 0,974 sati; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferencijal 8 – felge 18 J × 245 – gume 45/18 R 2,04, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 158 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi (prisilno hlađenje) , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (pomak između sjedala) - upravljač sa zupčastom letvom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.720 kg - dopuštena ukupna masa 2.330 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.874 mm, prednji trag 1.627 mm, stražnji kolosijek 1.618 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.550 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 75 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD i MP3 playerom - multi- funkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / gume: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / stanje brojača kilometara: 2.190 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,4 godina ( 156 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Minimalna potrošnja: | 5,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 40,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,3m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 59dB |
Ukupna ocjena (364/420)
Ako to gledamo s otvorenim, ali punim novčanikom, kupnja je isplativa. Čak i u Audiju svaku dodatnu želju naplaćuju još više.
Vanjski (13/15)
Klasična limuzina - nekima je teško razumjeti, "šest", "sedam" ili "osam".
Interijer (112/140)
Dovoljno velik, tek bi peti putnik trebao biti nešto manji, impresivan zbog plemenitosti materijala i izrade.
Motor, mjenjač (61
/ 40)Motor i pogon idealni su za uobičajene transportne potrebe, a prikladni su i za S tronic.
Vozne performanse (64
/ 95)Možete voziti s velikom dinamikom i prilagoditi ovjes svojim trenutnim potrebama.
Izvedba (31/35)
Pa, nema komentara na turbodizel, ali Audi nudi i snažnije benzinske.
Sigurnost (44/45)
Skoro savršeno.
Ekonomija (39/50)
Hvalimo i zamjeramo
izgled i ugled
dovoljno snažan turbodizel, lijepo spojen s mjenjačem
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
provodljivost
zvučna izolacija
Potrošnja goriva
potrebno je kupiti mnogo očite opreme
kontrola namještanja sjedala
pametni ključ je ismijavanje imena
Nema pritužbi, ali za navikavanje na MMI potrebno je vrijeme da se naviknete
zastarjela navigacijska karta Slovenije
