Probna vožnja: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Iako se niti po jednom detalju ne razlikuje od prethodnika, sigurno se nećete zbuniti jer je već na prvi pogled jasno: ovo je novi Audi A4. Dizajneri iz Ingolstadta igraju na sigurno, a dok novi model ostaje klasična trokutijarska limuzina zaobljenih i elegantnih linija, malo više oblina jedina je veća novost u izgledu svih novih Audija. Pomalo opaki izgled farova samo pojačava ovaj dojam...
Velika njuška i četiri prstena na njoj. Ovo je formula uspjeha koja je uvedena prije 70 godina kada je Tazio Nuvolari osvojio Veliku nagradu Jugoslavije na Auto Union Typu D. Osim snažnog motora, najupečatljivija značajka tadašnje Saske srebrne strijele bio je prednji kraj automobila sa svojom velikom i pohlepnom njuška. , koji su u svakom trenutku željeli pojesti ono što je pred njima. Očito se želi vratiti dojam marke s četiri prstena na maski. No, s jednom razlikom: ovaj put Audi ne želi osvajati trofeje, već se bori za krunu srednje klase, u kojoj se greške ne opraštaju. Audi A4 je od samog početka bio "osuđen" na uspjeh. Audijevi stručnjaci visoko su cijenili vrijeme pojavljivanja nove "četvorke", jer su razvoj uskladili s razdobljem u kojem je Mercedes bio zauzet popravljanjem "jame bez dna" Chryslera, a trenutni BMW serije 3 već je u četvrtoj godini "život".
Osim blago zmijolikog izgleda, najimpresivnija vizualna karakteristika novog A4 dolazi od četrnaest LED dioda integriranih u sklopove prednjih svjetala. Riječ je o dnevnim svjetlima, a dok čekate zeleno svjetlo za više LED rasvjete na vozilima od strane EU komisije, mogu vam poslužiti kao najimpresivniji dio vožnje. Novi Audi A4 snažan je iskorak u elitu i već na prvi pogled oduševljava svojim dizajnom koji potpisuje provjereni Walter de Silva. Dinamičan i statusni stil dodatno je naglašen upečatljivim povećanjem dimenzija. Novi A4 narastao je s 458,5 na 470 centimetara te se proširio sa 177 na 183 centimetra, dok je visina od 143 cm ostala nepromijenjena. Ali gore spomenuta povećanja karoserije također su poboljšala mnoge parametre koji obećavaju dodatnu udobnost, što dokazuje značajno povećanje međuosovinskog razmaka sa 265 na 281 centimetar (Audi A6 ima međuosovinski razmak samo 35 mm duži od A4).
Profil automobila uglavnom odražava eleganciju Audija i nepogrešivo se drži dobro poznatih pravila dinamičnog izgleda: poklopac motora je relativno dugačak u odnosu na poklopac prtljažnika, kratki prednji prevjesi i linije koje idu prema stražnjem dijelu automobila nisu vani. pitanja. Pogled prema stražnjem dijelu automobila sugerira stabilnost i ima izrazito meke linije. Izgled Audija A4 je nedvosmisleno dinamičan, pronicljiv, dominantan, a sigurno je da kada se ova osoba pojavi u retrovizoru, malo tko odmah ne napusti brzu traku. “Audi A4 izgleda dosta agresivno, a posebno su zanimljiva LED svjetla koja privlače pažnju prolaznika. Dizajn automobila vješto spaja eleganciju i sportski duh. S jedne strane, automobil izgleda super atraktivno i elegantno, as druge - sportski. Audi proizvodi prekrasne automobile. Prednji dio izgleda jednako ljutito, sa spojlerom koji me podsjeća na neke Audije. Straga mi se posebno sviđaju dvostruke ispušne cijevi koje doprinose sportskom izgledu. Nikada ne bih rekao da je to bio dizelski auto.” – kratko je Vladan Petrovich prokomentirao nastanak novog Kvarteta.
Kada otvorite vrata, unutrašnjost vas pozdravlja luksuznom atmosferom: najbolja plastika, vrijedni aluminijski ukrasi, sve je vrlo fino izrađeno. Audi izvrsnost. Funkcionalan i ergonomičan. Zahvaljujući izvrsnom upravljanju i podešavanju sjedala, lako ćete pronaći savršenu poziciju i nećete morati tražiti niti jedan prekidač dulje od sekunde. Vladan Petrovich opisao je unutrašnjost Audija sljedećim riječima: “Audi ima poseban položaj sjedenja i vozač se osjeća drugačije nego u konkurentskim modelima. Sjedi se vrlo nisko i osjećaj je prozračan. Osjećaj posebno niskog položaja sjedenja nadopunjuju veliki retrovizori. Ali što se duže vozite, to je impresivniji osjećaj, a Audi vam se jednostavno uvlači pod kožu. U unutrašnjosti vlada "red i disciplina", osjeća se iznimna kvaliteta materijala i završnih obrada. No, hladno savršenstvo Audija nekako je nivelirano ugradnjom aluminijskih elemenata koji donose sportski ugođaj. U autu je sve u redu i sve je na svom mjestu.” Što se tiče prostranosti, na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta za tri odrasle osobe prosječne visine. Uz kapacitet od 480 litara, prtljažnik zaslužuje svaku pohvalu, što je sasvim dovoljno za potrebe obiteljskog putovanja (BMW serije 3 - 460 litara, Mercedes C-klase - 475 litara). Obujam prtljažnika može se povećati na zavidnih 962 litre preklapanjem stražnjih sjedala. No, kod utovara glomazne prtljage lako može smetati uski otvor prtljažnika, karakterističan za sve limuzine sa skraćenim stražnjim dijelom.
Iako Audi postupno izbacuje "Pump-soul" motor, moderni Audi A4 2.0 TDI turbodizelaš neće vas uskratiti užitka i užitka u vožnji. Riječ je o 2.0 TDI motoru, ali to nije motor pumpa-brizgaljka, već novi Common-Rail motor koji za ubrizgavanje koristi piezo brizgaljke. Novi motor je mnogo uglađeniji i radi neusporedivo tiše i uglađenije od 2.0 TDI "Pump-Injector" verzije motora. Iznimno je agilan i temperamentan, o čemu svjedoči podatak da najveći okretni moment od 320 Nm razvija između 1.750 i 2.500 o/min. Značajno poboljšanje ubrizgavanja kroz piezo injektore max. tlakom od 1.800 bara, inovacijama u turbopunjaču, bregastim vratilima i novim klipovima, motor pruža zavidne performanse. Rally prvak Vladan Petrovich također je dao pozitivne povratne informacije o mjenjaču: “Prema zvuku rada motora u praznom hodu možemo zaključiti da ispod haube nema poznatog “pumpa-brizgaljka” motora, što ponekad zvuči pregrubo. Ovaj Common-Rail motor doista radi neusporedivo tiše i ugodnije. U vožnji se turbo rupa gotovo i ne vidi, a auto očarava u niskim okretajima. Mislim da je Audi napravio sjajan posao stavivši ovaj motor u A4 jer je izvrsno uravnotežen. Spremno reagira na gas u svim okretajima, a prvi je dojam da automobil prema tvorničkim podacima ima snagu veću od 140 KS. Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa savršen je za ovaj motor i vrlo je jednostavan za rukovanje. Dobro raspoređeni prijenosni omjeri omogućuju vam da se krećete bez prevelikog opterećenja prijenosa, a ako želite ići brže, uvijek ćete imati dovoljno snage, bez obzira na situaciju ili konfiguraciju ceste." objašnjava Petrović.
Ugodno iznenađenje bio je ovjes Audija A4 2.0 TDI. Dugi međuosovinski razmak pomaknuo je zone proklizavanja na razinu koju prosječni vozač ne može doseći. Izvrsno ponašanje posebno dolazi do izražaja u zavojitim područjima gdje A4 pruža izniman osjećaj i omogućuje vožnju velikim brzinama. Vladan Petrovich također je potvrdio izvrsne vozne karakteristike novog Audija A4: „Na svakom prijeđenom kilometru do izražaja dolazi zrelost Audijevog ovjesa, a vožnja njime po zavojitim cestama pravi je užitak. Brzo skretanje moguće je bez puno napora. Najviše mi se sviđa neutralno ponašanje stražnjeg dijela automobila i siguran sam da prosječan vozač ne može izbaciti auto s idealne putanje. Čak i uz gole pokrete upravljača i provokacije pri velikim brzinama, automobil se čvrsto držao idealne putanje, ne pokazujući ni najmanju slabost. Elektronički program stabilnosti (ESP) radi odlično. Pokušao sam voziti s isključenim sustavom i automobil se pokazao fantastično, što možemo zahvaliti poboljšanom dizajnu ovjesa. Nedostatak je elektrohidraulički upravljač koji ne prenosi puno informacija s tla, što ograničava njegove sportske mogućnosti. Ali to nije sportski automobil, to je pravi 'putnički kruzer' sa sportskim duhom." Ono što je karakteristično za novi Audi A4 je da je prednja osovina pomaknuta prema naprijed za 15,4 centimetra. To je postignuto zahvaljujući dobro poznatom dizajnerskom triku: motor je postavljen uzdužno, iznad prednje osovine, pomaknut unazad, a diferencijal i lamele su obrnuti. Zbog toga su Audijevi inženjeri znatno smanjili prednje prevjese, što je osim poboljšanja izgleda rezultiralo i značajnim poboljšanjem ponašanja u vožnji. Novi koncept, u kojem je mjenjač smješten iza diferencijala, smanjio je opterećenje na prednjim kotačima i poboljšao stabilnost i upravljivost. No, ako zaboravite i malo jače pritisnete gas, 320 Nm će preopteretiti prednji pogon, a kotači "četvorke" će otići u neutralni položaj.
Osjećaj za volanom novog Audija A4 lako se može opisati jednom riječju: Skupo! Oni koji su barem jednom vozili prestižni automobil znaju o čemu se radi: pedantna zvučna izolacija, izuzetan osjećaj ukočenosti, tihe neravnine. Sjedeći u Audiju A4, osjetili smo lijepu razliku u odnosu na uobičajene automobile. U Ingolstadtu je odrađen sjajan posao. Kombinacija energičnog i ekonomičnog motora, malo povoljnije cjenovne politike i prvoklasno opremljene unutrašnjosti daje Audiju velike bodove u borbi protiv konkurenata. Podsjećanja radi, Audi nudi opcionalno aktivno upravljanje i ovjes, kojima naš automobil nije bio opremljen, što nam je pomoglo da pokažemo svoje istinske mogućnosti. Cijena osnovnog modela Audi A4 2.0 TDI kreće se od 32.694 50.000 eura, ali uzimajući u obzir brojne dodatke, može narasti na 4-6 eura. Ako vam se AXNUMX toliko sviđa i novac vam nije problem, stvarno možete odabrati. Ako dodamo činjenicu da je nova "četvorka" puno veća i da je namijenjena mnogim kupcima koji su se do sada odlučili za model AXNUMX, zaključak je jasan.
Video testna vožnja: Audi A4 2.0 TDI
