Test: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 popunjava veliku prazninu u ponudi, jer nisu imali što instalirati od vremena velikog kaponorda. zajedno s Ducatijem ili KTM -omkoji su jaki konkurenti u ovom segmentu motocikala.

S Dorsodurom 750 pokazali su i dokazali da imaju znanje i recept za izradu velikog supermota koji će se malo razlikovati od konkurencije i dovoljno zabavno i zanimljivo za iskusne bajkere željne zabave na dva kotača.

Također veliki Dorsoduro temeljen na novorazvijenoj Apriliji. Dvocilindrični motor od 1.200 kubičnih stopa s dvije svjećice po cilindru i kutom cilindra od 90 ° ostaje vjeran tradiciji. Prvo sport i zabava, pa sve ostalo. Tako da nije slučajno što ima što 130 'konja', divlje se stišćući među nogama. Srećom, Aprilia već nekoliko godina koristi sustav ubrizgavanja plina. električne žice, ne pletenica, pa možete birati između tri različita znaka motora.

Zbog sportskog nemira u sportski program malo smo koristili, zahtijeva dobre prometne uvjete, t.j. dobar i suh asfalt i puno zavoja. Nažalost, u gradu je previše užurbano i programi ispadaju puno bolji od onih iz "sporta". "tura" po "kiši"... Tako se najnoviji, kišni put s najnižim prianjanjem stražnjih guma, pokazao kao najprijateljskiji izbor za opuštenu, bezbrižnu, ali dinamičnu vožnju. Također kontrola protiv klizanja stražnje gume, koje Aprilia naziva TCS (Aprilia Traction Control) najučinkovitije radi u ovom programu motora.

To znači da s oštrim dovodom plina stražnji kotač neće plesati, ili još bolje, neće se odnijeti preko pijeska ili glatkog asfalta. Čak su otišli toliko daleko spriječiti penjanje na stražnjem kotaču. Dakle, kad otvorite gas do kraja, prednji se kotač podiže 20-30 centimetara u zrak, a zatim računalo grubo uklanja električnu energiju i prednji kotač je odmah ponovno na tlu.

Kočnice, kakve smo navikli u Apriliji, vrhunske su! ABS radi besprijekornoa kočenje je pravo zadovoljstvo zahvaljujući ugrađenim kvalitetnim komponentama. Osim diskova od 320 mm, na raspolaganju su i par radijalnih čeljusti i radijalna pumpa na upravljaču.

Kako i priliči sportskom supermotu, ovo obustava prilagođen za agresivnu vožnju bez zamjerke na ubrzanje pri punom gasu ili kasno kočenje u zavoju. Posebno je impresivan prednji ovjes, a stražnjem amortizeru potrebno je vrijeme da se navikne i ocrni. manje učinkovit volim stvarno velike vilice. Međutim, prednji par teleskopa i jedna središnja zaklopka ne drže vodu. potpuno podesivo i vrlo lako prilagodljiv željama vozača.

Također je idealan za sve sportske vozače. šestostepeni mjenjač s dobro osmišljenim zupčanicima koji pokreću motocikl do 220 km / h... Za savršeno iskustvo potrebno nam je samo malo manji pritisak na ručicu spojke, ali s obzirom na sportsku prirodu bicikla, može se iznajmiti. S toliko naznaka najkvalitetnijih komponenti i uvjerljivim talijanskim dizajnom u kombinaciji s modernom tehnologijom, sve osim "bravo Aprilije" zvučat će neobično.

Ovo je motocikl vrlo na mjestu u svojoj kategoriji, tj. među velikim sportovima, supermoto motocikli su strojevi za zabavu. Udobnost, udobnost u putovanju daleko je od glavne prednosti. Sportski duh, snaga, snažne kočnice, prilagodljivi ovjes, sportske karakteristike vožnje, zabava u zavojima - to već u potpunosti odgovara karakteru Dorsodure 1200. Što više zavoja, to više zabave.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodajni: Avto Triglav doo

  Cijena testnog modela: 12490 €

• Tehničke informacije

  motor: 1197 ccm, V3 ° dvostruki, četverotaktni, tekućinski hlađeni, elektroničko ubrizgavanje goriva, 90 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike motora

  Vlast: 69 kW (131 km) pri 8.700 o / min

  Zakretni moment: 115 Nm pri 7.500 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: modularni aluminijski i čelični cijevni

  kočnice: prednja dva diska 320 mm, Brembo radijalne tlačne čeljusti s četiri šipke, stražnji disk 240 mm, čeljust s jednim klipom

  Suspenzija: Prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica promjera 43 mm, hod 160 mm, stražnji podesivi udar, hod 155 mm

  Gume: 120/70-17, 180/55-17

  visina: 870 mm

  Spremnik za gorivo: 15 litara, 6,2 / 100 km

  Međuosovinski razmak: 1.528 mm

  masa: 223 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled

tri programa rada motora

prednji ovjes

užitak u vožnji

lakoća unatoč veličini i težini

grub (nemiran) rad motora u programu 'sport'

stražnji udar malo zaostaje za izvrsnim performansama prednjih vilica

zaštita od vjetrobrana

kratki domet s spremnikom goriva