Recenzija Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Takva je ludost za SUV-ovima da su karavani s visokom vožnjom sve više zaduženi za obavljanje posla sportskih automobila, unatoč činjenici da nepromjenjivi zakoni fizike očito djeluju protiv njih.

Iako su rezultati bili mješoviti, Mercedes-AMG je napravio ozbiljan napredak na ovom području, toliko da je bio dovoljno samouvjeren da izbaci drugu generaciju GLE63 S.

Da, ovaj veliki SUV nastoji oponašati sportski automobil na najbolji mogući način, pa želimo saznati je li uvjerljiv na slici Jekylla i Hydea. Čitaj više.

2021 Mercedes-Benz GLE-Klasa: GLE63 S 4Matic+ (hibrid)
Sigurnosna ocjena
tip motora	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid s vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva	12.4 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$189,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Prije svega, novi GLE63 S dostupan je u dva oblika karoserije: karavan za tradicionaliste i kupe za ljubitelje stila.

U svakom slučaju, malo je velikih SUV-ova tako impozantno kao GLE63 S, što je dobro s obzirom na to da ga treba shvatiti ozbiljno.

Sprijeda se odmah može prepoznati kao Mercedes-AMG model zahvaljujući prepoznatljivom umetku rešetke Panamericana.

Ljutit izgled naglašen je kutnim dnevnim svjetlima integriranim u Multibeam LED prednja svjetla, dok masivni prednji branik ima velike usisnike zraka.

Sa strane, GLE63 S se ističe svojim agresivnim proširenjima blatobrana i bočnim pragovima: karavan standardno dobiva 21-inčne alu felge, dok coupe dobiva 22-inčne aluminijske naplatke.

GLE63 S karavan dobio je 21-inčne alu felge. (karavan verzija na fotografiji)

Počevši od A-stupova, razlike između karoserije karavana i coupea počinju postati očite, s mnogo strmijom linijom krova.

Straga, karavan i coupe još se jasnije razlikuju po svojim jedinstvenim prtljažnim vratima, LED stražnjim svjetlima i difuzorima. Međutim, oni imaju sportski ispušni sustav s četvrtastim ispušnim cijevima.

Vrijedi napomenuti da razlika u karoseriji znači i razliku u veličini: coupe je 7 mm duži (4961 mm) od karavana, unatoč 60 mm kraćem međuosovinskom razmaku (2935 mm). Također je 1 mm uži (2014 mm) i 66 mm kraći (1716 mm).

U unutrašnjosti GLE63 S ima upravljač s ravnim dnom s umetcima od mikrovlakana Dinamica, kao i prednja sjedala s više kontura presvučenih Nappa kožom, kao i naslone za ruke, ploču s instrumentima, ramena vrata i umetke.

Ladice za vrata izrađene su od tvrde plastike. To nije impresivno za automobil koji košta ovoliko, budući da se nadate da će na njih biti obložena goveđa koža ili barem mekani materijal.

Iznutra, GLE63 S ima ravni volan s detaljima od mikrovlakana Dinamica i prednja sjedala s više kontura. (coupe varijanta na fotografiji)

Crni krovni dio služi kao još jedan podsjetnik na njegovu predanost performansama, i dok zatamnjuje unutrašnjost, svuda su metalni naglasci, a ukrasi (naš testni automobil imao je drvo s otvorenim porama) dodaje malo raznolikosti zajedno s ambijentalnim osvjetljenjem.

Međutim, GLE63 S je još uvijek ispunjen vrhunskom tehnologijom, uključujući dva zaslona od 12.3 inča, od kojih je jedan središnji zaslon osjetljiv na dodir, a drugi digitalni instrument instrument.

Postoje dva zaslona od 12.3 inča. (coupe varijanta na fotografiji)

Oba koriste multimedijski sustav Mercedes MBUX i podržavaju Apple CarPlay i Android Auto. Ova postavka nastavlja postavljati mjerilo za brzinu i širinu funkcionalnosti i metoda unosa, uključujući glasovnu kontrolu svih vremena i touchpad.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Budući da ste veliki SUV, očekivali biste da je GLE63 S prilično praktičan, i jest, ali ono što ne očekujete je da će kupe imati 25 litara više prtljažnog kapaciteta od karavana, na izdašnih 655 litara, zbog iza svoje više linije prozora.

Međutim, kada preklopite stražnje sjedalo u omjeru 40/20/40 sa zasunima drugog reda, karavan ima značajnu prednost od 220 litara u odnosu na coupe od 2010 litara zahvaljujući njegovom bokserskom dizajnu.

U svakom slučaju, postoji lagani rub opterećenja koji čini utovar glomaznijih predmeta malo težim, iako se ovaj zadatak može olakšati okretanjem prekidača jer zračne opruge mogu smanjiti visinu tereta za ugodnih 50 mm. .

Štoviše, četiri točke pričvršćivanja pomažu pričvrstiti labave predmete, kao i par kukica za torbe, a rezervni prostor koji štedi prostor nalazi se ispod ravnog poda.

Stvari su još bolje u drugom redu: karavan nudi ludu količinu prostora za noge iza našeg 184 cm vozačkog sjedala, plus dva inča prostora za glavu za mene.

Uz 60 mm kraći međuosovinski razmak, coupe prirodno žrtvuje nešto prostora za noge, ali i dalje pruža tri inča prostora za noge, dok nagnuta linija krova smanjuje prostor za glavu na jedan inč.

Međuosovinski razmak coupea je 60 mm kraći od karavanskog. (coupe varijanta na fotografiji)

Bez obzira na oblik karoserije, GLE63 S s pet sjedala dovoljno je širok da stane tri odrasle osobe u nizu uz malo pritužbi, a tunel za prijenos je na manjoj strani, što znači da ima dovoljno prostora za noge.

Također ima dovoljno mjesta za dječje sjedalice, s dvije točke pričvršćivanja ISOFIX i tri gornje pričvrsne točke za pričvršćivanje za njihovu ugradnju.

Što se tiče pogodnosti, putnici straga dobivaju džepove za karte na naslonima prednjih sjedala, kao i preklopni naslon za ruke s dva držača za čaše, a police na vratima mogu primiti po nekoliko običnih boca.

Ispod otvora za zrak na stražnjoj strani središnje konzole nalazi se preklopni pretinac s dva utora za pametne telefone i par USB-C priključaka.

Putnici u prvom redu imaju pristup pretincu na središnjoj konzoli koji ima dva držača za čaše s kontroliranom temperaturom, ispred kojih se nalazi bežični punjač za pametne telefone, dva USB-C porta i utičnica od 12 V.

Središnji pretinac za pohranu je ugodno velik i sadrži još jedan USB-C priključak, dok je pretinac za rukavice također na većoj strani, a dobivate i gornji držač za sunčane naočale. Začudo, košare ispred ulaznih vrata mogu primiti tri obične boce. Nije loše.

Dok karavan ima veliko, četvrtasto stražnje staklo, kupe je za usporedbu poštanski sandučić, tako da preglednost straga nije njegova jača strana.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 220,600 USD plus putni troškovi, novi GLE63 S karavan je 24,571 USD skuplji od svog prethodnika. Iako je rast bio neuspješan, popraćen je ugradnjom znatno više standardne opreme.

Isto vrijedi i za novi GLE63 S coupe, koji počinje od 225,500 dolara, što ga čini 22,030 dolara skupljim od svog prethodnika.

GLE63 S coupe je 22,030 dolara skuplji nego prije. (coupe varijanta na fotografiji)

Standardna oprema na oba vozila uključuje metalik boju, prednja svjetla s osjetljivošću na sumrak, brisače osjetljive na kišu, grijana i električno sklopiva bočna ogledala, bočne stepenice, vrata s mekim zatvaranjem, krovne tračnice (samo karavan), ulaz bez ključa, stražnje zaštitno staklo i stražnji dio vrata s električnim pogonom.

U unutrašnjosti dobivate start tipkom, panoramski krovni otvor, satelitsku navigaciju s prometom u stvarnom vremenu, digitalni radio, surround zvučni sustav Burmester 590W s 13 zvučnika, head-up zaslon, stup servo upravljača, električna prednja sjedala. s funkcijama grijanja, hlađenja i masaže, grijanim prednjim naslonima za ruke i bočnim stražnjim sjedalima, četverozonskom kontrolom klime, pedalama od nehrđajućeg čelika i retrovizorom s automatskim zatamnjivanjem.

GLE 63 S opremljen je satelitskom navigacijom s prometom u stvarnom vremenu i digitalnim radiom. (coupe varijanta na fotografiji)

GLE63 S konkurenti uključuju jeftiniji Audi RS Q8 (208,500 USD), kao i BMW X5 M Competition (212,900 USD) i 6 M Competition (218,900 USD).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

GLE63 S pokreće Mercedes-AMG-ov sveprisutni 4.0-litreni V8 benzinski motor s dva turbo punjača, a ova verzija isporučuje nevjerojatnih 450 kW pri 5750 o/min i 850 Nm okretnog momenta od 2250 do 5000 o/min.

No, to nije sve, jer GLE63 S također ima 48-voltni blagi hibridni sustav pod nazivom EQ Boost.

4.0-litreni V8 benzinski motor s dva turbo punjača razvija 450 kW/850 Nm. (karavan verzija na fotografiji)

Kao što ime sugerira, ima integrirani starter generator (ISG) koji može isporučiti do 16 kW i 250 Nm električnog pojačanja u kratkim naletima, što znači da također može smanjiti osjećaj turbo lag-a.

Uparen s automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa zakretnog momenta s ručicama i Mercedes-AMG-ovim potpuno varijabilnim sustavom pogona na sve kotače 4Matic+, GLE63 S ubrzava od nule do 100 km/h za samo 3.8 sekundi u bilo kojoj izvedbi. stil.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Potrošnja goriva GLE63 S u kombiniranom ciklusu (ADR 81/02) varira: karavan doseže 12.4 l/100 km, dok coupé zahtijeva 0.2 l više. Emisije ugljičnog dioksida (CO2) su 282 g/km, odnosno 286 g/km.

S obzirom na visoku razinu performansi u ponudi, ove su tvrdnje potpuno razumne. A omogućeni su zahvaljujući tehnologiji deaktivacije cilindra motora i 48V EQ Boost blagom hibridnom sustavu, koji ima funkciju vožnje i produženu funkciju zaustavljanja u praznom hodu.

Kaže se da GLE63 S troši 12.4 litara goriva na svakih 100 km. (coupe varijanta na fotografiji)

Međutim, u našim testovima u stvarnom svijetu s karavanom, u prosjeku smo iznosili 12.7 L/100 km na 149 km. Iako je ovo iznenađujuće dobar rezultat, njegova ruta pokretanja uglavnom su bile brze ceste, pa očekujte puno više u urbanim područjima.

A u coupeu smo u prosjeku imali viših, ali i dalje respektabilnih 14.4 L/100 km na 68 km, iako su mu početne rute bile isključivo brze seoske ceste, a znate što to znači.

Za referencu, karavan ima spremnik goriva od 80 litara, dok kupe ima 85 litara. U svakom slučaju, GLE63 S koristi samo skuplji 98RON premium benzin.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Godine 2019. ANCAP je drugoj generaciji GLE linije dodijelio maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica, što znači da novi GLE63 S dobiva punu ocjenu od neovisnog sigurnosnog tijela.

Napredni sustavi pomoći vozaču uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka i biciklista, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju (također u hitnim situacijama), prilagodljivi tempomat s funkcijom stop and go, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje vozača, pomoć pri uključivanju dugih svjetala. , aktivno praćenje mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom prometu, nadzor tlaka u gumama, kontrola spuštanja uzbrdo, pomoć pri parkiranju, kamere za surround pogled te prednji i stražnji parking senzori.

GLE63 S dolazi s kamerama za surround pogled te prednjim i stražnjim parkirnim senzorima. (karavan verzija na fotografiji)

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje devet zračnih jastuka, kočnice protiv klizanja, elektroničku raspodjelu sile kočenja i konvencionalne elektroničke sustave kontrole vuče i stabilnosti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

Kao i svi Mercedes-AMG modeli, GLE63 S dolazi s petogodišnjim neograničenim jamstvom na kilometražu, što je sada standard na premium tržištu. Uz to dolazi i pet godina pomoći na cesti.

Štoviše, servisni intervali GLE63 S su relativno dugi: svake godine ili 20,000 km, što god nastupi prije.

Dostupan je i s petogodišnjim/100,000 km planom usluga s ograničenom cijenom, ali sveukupno košta 4450 USD ili prosječno 890 USD po posjeti. Da, GLE63 S nije baš jeftin za održavanje, ali to je ono što biste očekivali.

Kako je voziti? 8/10

Ne budite zabune, GLE63 S je velika zvijer, ali očito nije dorastao svojoj veličini.

Prvo, motor GLE63 S je pravo čudovište, pomaže mu da skrene s kolosijeka, a zatim s ozbiljnom energijom juri prema horizontu.

Iako je početni zakretni moment tako velik, i dalje dobivate dodatnu prednost ISG-a koji pomaže eliminirati zaostajanje dok se novi twin-scroll turbo pogoni.

GLE 63 S vozi kao veliki SUV, ali upravlja kao sportski automobil. (coupe varijanta na fotografiji)

Međutim, ubrzanje nije uvijek oštro, budući da elektronička kontrola stabilnosti (ESC) često brzo prekida snagu pri punom gasu u prvom stupnju prijenosa. Srećom, uključivanje sportskog načina rada ESC sustava rješava ovaj problem.

Ovakvo ponašanje je pomalo ironično, jer se čini da sustavu 4Matic+ nikad ne nedostaje vuča, teško radi kako bi pronašao osovinu s najvećom vučom, dok Torque Vectoring i ograničeno proklizavanje stražnjeg diferencijala raspodjeljuju zakretni moment s kotača na kotač.

Bez obzira na to, mjenjač pruža predvidljivo glatke i uglavnom pravovremene promjene stupnjeva prijenosa, iako definitivno nisu brzi stupnjevi s dvostrukom spojkom.

GLE63 S ne izgleda poput behemota koji teži više od 2.5 tone. (karavan verzija na fotografiji)

Ono što je još nezaboravnije je sportski ispušni sustav, koji vaše susjede održava relativno zdravim u načinima vožnje Comfort i Sport, ali ih izluđuje u načinu rada Sport+, uz veselo pucketanje i pucketanje koje se jasno i glasno čuje tijekom ubrzanja.

Vrijedi napomenuti da, iako se sportski ispušni sustav može uključiti ručno u Comfort i Sport načinima vožnje putem prekidača na središnjoj konzoli, to samo doprinosi brujanju V8, a puni učinak otključava se samo u načinu rada Sport+.

U GLE63 S, naravno, postoji više, kao što je činjenica da se nekako vozi poput velikog SUV-a, ali upravlja kao sportski automobil.

Motor GLE63 S je pravo čudovište. (coupe varijanta na fotografiji)

Ovjes sa zračnim oprugama i prilagodljivi amortizeri pružaju luksuznu vožnju u načinu vožnje Comfort, a GLE63 S se samouvjereno upravlja. Čak i njegovi aluminijski naplatci velikog promjera ne predstavljaju veliku prijetnju ovoj kvaliteti na lošim sporednim cestama.

Vožnja je i dalje više nego prihvatljiva u sportskom načinu vožnje, iako adaptivni amortizeri postaju malo previše kruti u načinu rada Sport+ i vožnja postaje previše nervozna da bi se mogla podnijeti.

Naravno, cijela poanta učvršćivanja adaptivnih amortizera je da se GLE63 S još bolje nosi, ali pravo otkriće ovdje su aktivni stabilizatori i nosači motora, koji učinkovito ograničavaju prevrtanje karoserije na razinu koja je gotovo neprimjetna.

Ubrzanje GLE 63 S nije uvijek oštro (na slici karavan verzija).

Zapravo, ukupna kontrola karoserije je impresivna: GLE63 S ne izgleda kao gigant od 2.5 tone kakav jest. Zapravo nema pravo napadati zavoje na način na koji to čini, budući da se coupe osjeća skučenim od karavana zahvaljujući 60 mm kraćem međuosovinskom razmaku.

Za dodatno samopouzdanje, sportske kočnice uključuju diskove od 400 mm sa čeljustima sa šest klipova sprijeda. Da, lako ispiru brzinu, što je upravo ono čemu se nadate.

Također je ključ za upravljanje električni servo upravljač s promjenjivim omjerom koji osjetljiv na brzinu. Jako je brz u karavanu, a još više u kupeu zahvaljujući jednostavnijem podešavanju.

Vožnja je više nego prihvatljiva u sportskom načinu vožnje. (karavan verzija na fotografiji)

U svakom slučaju, ova postavka je dobro odmjerena u načinu rada Comfort vožnje, s odličnim osjećajem i odgovarajućom težinom. Međutim, načini rada Sport i Sport+ progresivno otežavaju automobil, ali niti poboljšavaju doživljaj vožnje, stoga se držite zadanih postavki.

U međuvremenu, razine buke, vibracija i grubosti (NVH) su prilično dobre, iako se buka guma nastavlja pri brzinama na autocesti, a zvižduk vjetra je primjetan preko bočnih retrovizora pri vožnji iznad 110 km/h.

presuda

Nije iznenađujuće da se GLE63 S vraća u drugom krugu nakon što je jasno uplašio Audi RS Q8 i BMW X5 M Competition i X6 M Competition.

Uostalom, to je veliki SUV koji ne žrtvuje mnogo praktičnosti (osobito karavan) u potrazi za visokim performansama.

I iz tog razloga, jedva čekamo krenuti na još jedno putovanje, s obitelji ili bez nje.

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, osiguravajući prijevoz i hranu.