Tesla se prijavljuje za patent za nove NMC stanice. Milijuni prijeđenih kilometara i minimalna degradacija
Tesla Kanada prijavila se za nove ćelije s NMC (Nickel-Manganese-Cobalt) katodama. Čini se da su to isti elementi koje je laboratorij Jeffa Dunna dizajnirao za proizvođača, a to mu omogućuje da prijeđe milijune kilometara uz minimalno trošenje.
Tesla će prijeći iz NCA u NMC?
Tesla trenutno koristi litij-ionske ćelije s NCA katodama, tj. nikal-kobalt-aluminij, s manje od 10 posto udjela kobalta, barem u Teslinom modelu 3. Taj fenomen sam po sebi, jer u najboljim modernim ćelijama NMC811 10 posto kobaltnih katoda koriste se - ali sporo ulaze u rad, istiskujući elemente NMC622.
> 2170 (21700) ćelija u Tesla 3 baterijama bolje od NMC 811 u _budućnosti_
Kao što je Elon Musk obećao, moderni Tesla mora prijeći od 0,48 do 0,8 milijuna kilometara na bateriju. Ipak, u skoroj budućnosti volio bi odvoziti 1,6 milijuna kilometara na baterijski pogon – to bi trebala podržavati karoserija i pogonski sklop Tesla Modela 3.
A tu mu pomažu dostignuća laboratorija Jeff Dunn koji je jedno vrijeme radio za Teslu i koji se u rujnu 2019. pohvalio potpuno novim kemijskim sastavom elektrolita litij-ionskih ćelija s katodama NMC532.
Primjenom "single kristal" katode i elektrolita s trenutno korištenim aditivima obogaćenim dioksazolonima i nitrilima sulfitnog estera, ovisno o sastavu elektrolita (izvora), bilo je moguće postići sljedeće:
- sporija degeneracija stanica zbog inhibicije rasta pasivacijskog sloja (SEI), koji veže litijeve ione, koji su izravno odgovorni za kapacitet,
- veća učinkovitost ćelije u odnosu na temperaturu.
A) mikroskopska fotografija praha NMC 532 B) mikroskopska fotografija površine elektrode nakon kompresije, C) jedna od testiranih ćelija 402035 u vrećici pored kanadskog novčića od dva dolara, DOLJE, dijagram lijevo) degradacija testiranih stanica u usporedbi s pozadinom modelnih ćelija, DOLJE, dijagram desno) životni vijek ćelije u odnosu na temperaturu tijekom punjenja (c) Jesse E. Harlow i dr. / Journal of the Electrochemical Society
Sve ovo zvuči komplicirano, ali efekti su nevjerojatni:
- 70 posto kapaciteta nakon 3 ciklusa punjenja na 650 stupnjeva (približno 40 milijuna kilometara),
- do 90 posto snage nakon 3 milijuna kilometaraako se temperatura ćelije održavala na 20 stupnjeva Celzija i punjenje se vršilo na 1°C (1x kapacitet baterije, tj. 40 kW s baterijom od 40 kWh, 100 kW s baterijom od 100 kWh itd.).
Nije poznato znači li prijava za patent na čekanju da će Tesla prenijeti NCA u NCM. Do sada se neslužbeno govorilo da bi se NCM litij-ionske ćelije trebale pojaviti u modelima proizvedenim u Kini.
> Asfalt (!) Povećat će kapacitet i ubrzati punjenje litij-ionskih baterija.
Međutim, sa sigurnošću se može reći da je kalifornijski proizvođač spreman odobriti svoje patente. Objavljujući radove o novim aditivima za elektrolite, možda želi ubrzati rad u svijetu na litijevim ćelijama sljedeće generacije.
Ovdje je Teslina potpuna patentna prijava (pdf preuzmite OVDJE):
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: dok smo razvijali ovu temu, smatrali smo da bi stvaranje poljskog električnog automobila bilo stvarno VRLO skupo. Nismo uspjeli pronaći bilo kakav spomen dioksazolona i sulfit ester nitrila na poljskom internetu. To znači da vjerojatno ne postoji osoba u Poljskoj koja bi razumjela ovu patentnu prijavu i njezine zaključke. Imamo desetke doktora znanosti iz pisanja, marketinga, filologije i povijesti, ali pravi napredak se događa negdje drugdje, upravo ovdje, pred našim očima.
Ovo bi vas moglo zanimati:
