Recenzija Tesla Model X 2017

Richard Berry testira i recenzira Tesla Model X SUV i izvještava o performansama, potrošnji energije i presudi na njegovom australskom predstavljanju u Victoriji.

U jednom trenutku, Tesla mora priznati... i priznati da su vanzemaljci. Da su prva flota kolonista koji pripadaju super-naprednoj civilizaciji s drugog planeta.

Kako su inače njihova vozila tako brza? Kako inače mogu putovati tako daleko samo na struju, a zatim se tako brzo napuniti? I kako to da su prihvatili potpuno autonomnu tehnologiju dok se druge automobilske tvrtke bave samo eksperimentalnim tehnologijama autonomne vožnje?

Probudite se ljudi, Elon Musk nije izvršni direktor Tesle, on je general Iiiikbliergh iz Centauri 1. Ma daj, njegova stvarno loša ljudska maska ​​je dobitna.

Dobro, možda ne. Ali bili smo jako impresionirani Modelom S kada smo ga pregledali i sada je veliki SUV Model X stigao u Australiju. Kao i Model S, Model X je potpuno električni i ima najveću brzinu od 0-100 km/h od 3.1 sekunde, što ga čini ne samo SUV-om koji najbrže ubrzava, već i jednim od najbržih automobila na planeti.

Pa je li ovaj novi dar naših izvanzemaljskih gospodara opravdan hypeom? Možda brzo ubrzava do 100 km/h, ali ponaša li se kao komad sira u prvom zavoju? Je li to praktičan SUV? Vuča? I što me natjeralo da odustanem? To smo otkrili dok smo letjeli najopasnijim modelom u liniji, P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	-
Vrsta goriva	Električna gitara
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$95,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Prilično sam siguran da je dizajner koji je smislio model X sjedio za svojim računalom, pogledao miša u njegovoj ruci i rekao: „To je to! Gdje ćemo sada ručati?

S coupe stilom sličnim BMW-u X6 i Mercedes-Benz GLE Coupeu, kao i istim kratkim prevjesima, Model X je jedan elegantan komad SUV-a. U trenutku pisanja ovog teksta, Model X je službeno najaerodinamičniji SUV na svijetu, s koeficijentom otpora zraka od 0.24, što ga čini 0.01 sklijim od Audi Q8 SUV Concepta.

Model X je jednostavno nevjerojatno prekrasan.

Q8 će biti potpuno električni SUV, baš kao i Model X, ali Benz GLE Coupe i BMW X6 rade samo na dizelskim i benzinskim motorima. Najbliži električni ekvivalent je GLE 500e i X5 xDrive 40e, ali to su plug-in hibridi koji još uvijek koriste benzin. Model X je oblikom, veličinom i duhom mnogo bliži GLE Coupeu i X6—njihove električne verzije jednostavno još nisu rođene.

Model X jednostavno zaostaje za ljepotom koja se ne može vidjeti, jednostavno zato što postoje neki elementi koji, iako mogu imati aerodinamičkog smisla, nisu baš toliko estetski ugodni. Naravno, EV-ima nije potrebna rešetka, ali bez usta, lice im je malo rđavo. Način na koji stražnji dio auta naglo završava, kao da je odrezan, podsjeća me na dno Toyote Priusa.

Ono što dopušta da se ovi ne baš ugodni trenuci zanemare su zapanjujuće značajke dizajna, kao što su masivno zakrenuto vjetrobransko staklo, lukovi kotača ispunjeni ogromnim kotačima od 22 inča i vrata Falcon Winga koja se otvaraju prema gore.

Taj skliski oblik također skriva koliko je Model X ogroman, ali dimenzije ne. Sa 5037 mm, Model X je 137 mm duži od Benz GLE Coupea i 128 mm duži od BMW-a X6. Širina s preklopljenim retrovizorima je 2271 mm, što je 142 mm šire od GLE Coupea i 101 mm šire od X6. Ali sa 1680 mm, Model X nije tako visok kao oni – GLE coupe je 1709 mm, a X6 1702 mm.

Razmak od tla kreće se od 137-211 mm, što nije loše za SUV.

Možda je riječ o SUV-u, ali Model X ima sva obilježja Tesle, od profila prozora do bezizražajnog lica. Isto vrijedi i za kabinu s ogromnim zaslonom, prekrasnim kvalitetnim materijalima i elegantnim dizajnom.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Da, brz je i električan, ali ako oduzmete korisnost SUV-a, ostaje vam samo sportski automobil, zar ne? Dakle, Model X bi trebao biti praktičan – i jest.

Standardno je pet sjedala, ali možete odabrati raspored sa šest ili sedam sjedala. GLE coupe, X6, pa čak i Q8 (kada konačno stigne) mogu primiti samo pet sjedišta. Sva sjedala u Modelu X su pojedinačna sjedala - dva u prednjem, tri u drugom redu i još dva u trećem u slučaju automobila sa sedam sjedala.

Sada pravi test. Visok sam 191 cm, pa osim što mi je zabranjen pristup nekim vožnjama u lunaparku, sjedenje na vozačkom mjestu može biti problem u raznim automobilima. Odgovara modelu XI, ali s razmakom blizu sličice - što je normalno. Prostor za glavu je dobar zahvaljujući udubljenim prozorima u vratima Falcon Winga, koji postaju krov kada su zatvoreni.

Međutim, Falconova vrata su pametna jer se mogu otvoriti samo 30 cm s obje strane automobila.

P100D koji smo vozili bio je sa sedam sjedala. Straga, u trećem redu, prostor za glavu je ograničen zbog linije krova. Prostor za noge je podesiv jer se sjedalo u drugom redu može pomaknuti naprijed, ali nisam mogao sjesti iza sebe. Treći red je stvarno namijenjen djeci ili Dannyju DeVitu, iako je ulazak sjajan zahvaljujući drugom redu koji se izvlači.

Prostor za odlaganje je dobar, sa šest držača za čaše (po dva u svakom redu sjedala), držačima za boce srednje veličine na prednjim vratima (na stražnjim ih nema zbog gravitacije), velikom kantom na središnjoj konzoli i pretincem za rukavice .

Ispod haube nema motora pa postaje prednji prtljažnik (voće?). Ukupna zapremina prtljažnika prednjeg i stražnjeg prtljažnika (s preklopljenim trećim redom) je 2180 litara.

Sva vrata se otvaraju automatski - Falcon prednji i stražnji brani. Pomalo su spori, a prisiljavanje ih samo tjera da ljutito vrte motore. Ovo je izvrstan trik za zabavu, ali ako često ulazite i izlazite, kao što sam ja učinio tijekom fotografiranja, postaju gnjavaža.

Međutim, Falconova vrata su pametna jer se mogu otvoriti samo 30 cm s obje strane automobila.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

P100D je kralj modela X (P znači Performance, D označava Dual Motors) i ima katalošku cijenu od 271,987 dolara. Ispod toga je 194,039 USD 100D, zatim 90 USD 187,671D, a zatim početna varijanta od 75 USD linije od 166,488 USD.

Da, P100D koji smo vozili košta 100 dolara više od ulaznog automobila, ali dobivate neke lijepe standardne značajke. Na primjer, Ludicrous Speed ​​Upgrade, koji smanjuje vrijeme ubrzanja na 0 km/h s 100 na 5.0 sekundu. Veća baterija za veći domet i performanse, plus stražnji spojler s tri postavke visine. Falcon krilna vrata također su standardna.

Ostale standardne značajke koje se nalaze na svakoj varijanti uključuju 17-inčni zaslon osjetljiv na dodir, audio sustav s devet zvučnika s Bluetooth vezom te prednje i stražnje parkirne senzore. Uz kameru za stražnji pogled, Model X je također opremljen sa sedam drugih kamera - one su za opciju autonomne vožnje Enhanced Autopilot (7500 USD), koja je trenutno u razvoju, ali će uskoro biti predstavljena, prema Tesli.

Standardna opcija s pet sjedala, opcija sa šest sjedala košta 4500 dolara, a za sedam sjedala morat ćete se odvojiti od 6000 dolara.

Naš testni automobil također je bio opremljen opcijskim paketom za vuču – da, možete vući s Modelom X. Ima kapacitet vuče od 2500 kg.

Naš testni automobil, sa svim svojim mogućnostima, popeo se na 300 dolara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Model X ima pogon na sve kotače. P100D ima 193 kW/330 Nm na prednjoj osovini i 375 kW/600 Nm na stražnjoj; ostale varijante imaju samo 193 kW/330 Nm motore sprijeda i straga.

Ne postoji prijenos u tradicionalnom smislu, samo jedan stupanj prijenosa s fiksnim omjerom prijenosa (1:8.28). To znači glatku, snažnu trenutnu privlačnost.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 9/10

P100D ima bateriju od 100 kWh koja je pohranjena ispod poda. Službeni NEDC domet za P100d je 542 km, ali zapravo Tesla kaže da je vaš domet s punim punjenjem oko 100 tisuća kratak.

100D također ima bateriju od 100 kWh, ali s NEDC dometom od 656 km. Slijede 90D s 90 kWh (489 km) i 75D s baterijom od 75 kWh (417 km).

Upravljanje modelom X je poput vožnje brzog vlaka.

Punjenje preko jedne od Tesla Supercharger stanica napunit će bateriju za 270 km za 20 minuta, a zidni uređaj, koji dolazi besplatno (morate platiti da ga instalirate), napunit će ga brzinom od 40 km na sat . Tu je i kabel za punjenje koji se može priključiti izravno u utičnicu kod kuće – puno je sporiji, oko 10-15 km/h, ali je sasvim u redu.

Kako je voziti? 9/10

Imao sam nekoliko zapešća od mučnine u automobilu u prošlosti, ali nikad kao vozač - do sada. Toliko ubrzanja od Modela X P100D i moje potrebe da vozim svaki automobil kao da je reli da sam uspio dobiti malo... hm, mučninu.

Nije to toliko auto koliko je vlak, jer upravljanje Modelom X je poput vožnje brzim vlakom - imate ono trenutno ubrzanje maljem, sjedite prilično visoko, a pogled iz kabine s golemim vjetrobranskim staklom (najveći u produkciji) je filmski. Hauba je kratka i spuštena tako da se čini da je baza vjetrobranskog stakla prednji dio automobila. Kombinirajte to s gotovo potpunom tišinom, a jedini znak da putujete warp brzinom je ono što je poput udarca u utroba i krajolik koji juri prema vama.

Kako se snašao kada je u pitanju prvi korner? Iznenađujuće dobro.

Gotovo je potpuna tišina jer se u daljini čuje brujanje elektromotora, a uhvatio sam i mali šum vjetra koji kao da je dolazio iza stražnjih vrata. Osim toga, kabina je tako dobro izolirana da se buka s ceste gotovo ne čuje.

Kako se snašao kada je u pitanju prvi korner? Iznenađujuće dobro. Tečaj također nije bio lak. Tesla je odabrao Black Spur, jednu od najboljih autocesta u Victoriji koja vijuga od Healesvillea do Marysvillea. Vozio sam ga u svemu, od vrućih hatchbacka do obiteljskih limuzina, ali Model X bi bio tamo na pravom teritoriju sportskih automobila.

Uz baterije smještene uz pod, težište je nisko, a to je od velike važnosti za smanjenje kotrljanja karoserije, a zračni ovjes ne samo da SUV-u osigurava udobnu vožnju, već i izvrsnu upravljivost.

Upravljač je težak, ali brz i precizan.

Kočenje praktički nije potrebno. Čim otpustite papučicu gasa, regenerativno kočenje brzo smanjuje brzinu.

Vozačko mi je sjedalo bilo malo tijesno oko nogu – kriva je moja visina – ali sam se osjećao ugodno na leđima – pomalo čvrsto – neki bi rekli da me podržava.

Dok je vidljivost naprijed bez premca, teško je vidjeti kroz mali stražnji prozor, ali stražnja kamera je izvrsna.

Putovanje je bilo kratko, ali u mojih 50 km eksplozije potrošio sam u prosjeku 329 Wh/km. Auto nije bio do kraja napunjen kada sam krenuo na cestu, a mjerač mi je pokazao da ima oko 230 km "u rezervoaru". Do povratka mi je preostalo samo 138 km, ali sam vozio dovoljno da se razbolim.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

4 godina / 80,000 km


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Model X još nema ANCAP ocjenu, ali postoje naznake da će vjerojatno lako dobiti maksimalnih pet zvjezdica. Postoji 12 zračnih jastuka, AEB, a kada softver Enhanced Autopliot bude spreman za preuzimanje, postat će potpuno autonoman, što znači da će vas odvesti kamo trebate ići bez potrebe da ga vozite - ali prije nego što krenete, provjerite pravila svog regija. uživaj, ok?

Svih pet stražnjih sjedala u našem testnom automobilu imalo je ISOFIX sidrišta i gornje točke kabela.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Model X pokriven je četverogodišnjim jamstvom ili jamstvom od 80,000 km, dok su baterija i pogonska jedinica podržani osmogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.

presuda

Nevjerojatno impresivan u svakom pogledu, od glatkog ubrzanja do praktičnosti. Skupo je kada je opciono, ali je poseban automobil. Nedostaje mi buka benzinskih motora i drama koja dolazi s tim. Vanzemaljska tehnologija, misliš? Ne, radije budućnost ljudskih putovanja. Samo pazi da imaš želudac za to.

Da li biste više voljeli model X X6 ili GLE Coupe? Recite nam što mislite u komentarima ispod.