Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: pregled usporedbe 2019

Ova tri automobila su po mnogo čemu slična. Očito su svi električni. Svi automobili su s pet sjedala i na četiri kotača. No, tu prestaju sličnosti, pogotovo kada je riječ o tome kako se voze. 

Nissan Leaf nam je bio najmanje omiljeni od trojke, i to s dobrim razlogom. 

Odaziv gasa i kočenje su u redu, ali to kod Leafa ne čudi.

Prvo, to je ergonomija. Vozačevo je sjedalo vrlo visoko, a volan se ne prilagođava dosegu, što znači da se viši putnici mogu naći visoko sjedeći, s previše ispruženim rukama, jer bi im inače noge bile previše zgrčene. U roku od 10 sekundi od ulaska u Leaf, znat ćete možete li živjeti s njim ili ne, ali nakon nekoliko sati, odgovor naših viših testera bio je jasan ne.

Postoje i drugi elementi koji su ga iznevjerili. Vožnja postaje nezgodna pri većim brzinama i ne nudi istu razinu angažmana vozača kao druga dva automobila ovdje.

Odaziv gasa i kočenje su u redu, ali nije iznenađujuće. Leaf ima Nissanov sustav "e-pedala" - u suštini agresivan sustav regenerativnog kočenja za uključivanje ili isključivanje za koji marka tvrdi da vam omogućuje korištenje samo jedne papučice tijekom većeg dijela vožnje - ali ga nismo koristili na testovima jer je to željeli smo održati dosljednost (ostatak automobila je postavljen na "Standard" za Teslu i razinu 2 od četiri razine koje se mogu odabrati (nula - bez regeneracije, 1 - lagana regeneracija, 2 - uravnotežena regeneracija, 3 - agresivna regeneracija) za Hyundai. 

Nissan Leaf nam je bio najmanje omiljeni od trojke.

Nissan je bio i najbučniji u kabini, osjećajući se manje profinjeno od svojih rivala, s više zujanja, pjevušenja i stenjanja, a da ne spominjemo više buke vjetra.

Hyundai Ioniq Electric se jako razlikovao od Leafa.

Vožnja je bila poput bilo kojeg običnog i30 ili Elantre, što je velika zasluga Hyundaija i njegovog australskog tima, koji su podesili ovjes i upravljanje kako bi odgovarali lokalnim cestama i uvjetima. Doista možete reći jer je imao najbolju udobnost i usklađenost u vožnji u skupini, plus precizno upravljanje - uzbudljiviji je za vožnju od Leafa, iako ne baš uzbudljiv stroj.

Hyundai nudi potpuno električnu ili plug-in hibridnu verziju Ioniqa.

Odaziv gasa i kočnice Ioniqa je vrlo predvidljiv i lako ga je kontrolirati... baš kao i "običan" automobil. Nazvali smo ga "prikladnim", a ne "uzbudljivim" kada je u pitanju ubrzanje s mjesta, a zapravo ima najsporije vrijeme od 0-100 km/h od tri automobila na 9.9 sekundi, dok Leaf tvrdi 7.9 sekundi. Model 3 ima samo 5.6 sekundi. Postoji sportski način rada za oštrije ubrzanje.

Hyundai nudi potpuno električnu verziju ili plug-in hibrid (sa 77-litarskim četverocilindričnim benzinskim motorom od 147 kW/1.6 Nm uparen s električnim motorom od 44.5 kW/170 Nm i baterijom od 8.9 kWh) ili serijski hibrid (s isti benzinski motor). , manji električni motor od 32 kW/170 Nm i mala baterija od 1.5 kWh) znači da kupci imaju opcije osim električnog automobila ako ne odgovara njihovim specifičnim potrebama. 

No, iskreno, naša najveća prodajna točka za Ioniq je njegov pošten prikaz dometa - drugi automobili su se osjećali kao da više pokolebaju u smislu prikazanog preostalog dometa, dok se Ioniq činio odmjerenijim i realnijim u smislu prikazanog preostalog dometa. Najveći negativ za ovaj auto? Prostor za glavu u drugom redu i vidljivost s vozačevog sjedala - Ta podijeljena vrata prtljažnika i nagnuta linija krova otežavaju vidjeti što je iza vas.

Odaziv gasa i kočnice Ioniqa vrlo je predvidljiv i lak za kontrolu.

Ako tražite visokotehnološko, futurističko, minimalističko i vrhunsko iskustvo, odaberite Teslu. Mislim ako si to možeš priuštiti.

Znamo da postoji veliki broj Teslinih obožavatelja, a marka zasigurno nudi privlačan dizajn i želju – zapravo, mislimo da je to najotmjeniji od tri automobila, ali ne baš luksuzni automobil za sjedenje ili vožnju.

Kabina je nešto što ćete voljeti ili želite napustiti. Ovo je jednostavan prostor koji zahtijeva malo učenja, gdje se doslovno sve kontrolira preko ekrana. Dobro, osim svjetala opasnosti (koja su čudno postavljena uz retrovizor) i kontrola prozora. Dovoljno je reći da morate sjesti u jedan da vidite sviđa li vam se.

Najveće razočaranje kod modela 3 Standard Range Plus je njegova glatka vožnja.

Iako možda nije najsposobnija verzija modela 3, još uvijek ima vrijeme od 0-100 mph ozbiljnog hot hatcha, ali s dinamikom limuzine sa stražnjim pogonom. Vožnja kroz zavojite dijelove čini zabavnije, uz stvarno dobru razinu ravnoteže šasije.

Ubrzanje je osjetno neposrednije kada odaberete standardni način vožnje umjesto hlađenja – potonje prigušuje odziv gasa kako bi se produžio vijek trajanja baterije. Ali koristite ga štedljivo ako ciljate na najbolji domet koji možete dobiti.  

Najveće razočaranje kod modela 3 Standard Range Plus je njegova glatka vožnja. Ovjes se teško nosi s neravninama i neravninama na površini ceste, bilo pri velikim brzinama ili u urbanim sredinama. Jednostavno nije tako skladan i udoban kao druga dva automobila. Dakle, ako je udobnost vožnje važna, pobrinite se da se dobro vozite na lošim površinama.

Iako možda nije najproduktivnija verzija modela 3, još uvijek ima 0-100 vrijeme ozbiljnog hot hatcha.

Jedna od Teslinih prednosti u odnosu na konkurente su već ugrađene Supercharger stanice za brzo punjenje.

Ovi brzi punjači omogućuju vrlo brzo punjenje – do 270 km u 30 minuta – iako za to trebate platiti 0.42 USD po kWh. No činjenica da model 3 ima konektor tipa 2 koji nije Tesla i CCS priključak je plus jer Hyundai ima samo tip 2, dok Nissan ima tip 2 i CHAdeMO sustav brzog punjenja japanske specifikacije.