Tesla Model 3, Porsche Taycan i vrhunski pametni telefoni. Tehnologija baterija nam govori da punjenje

Danas smo razmišljali o tome što je bolje u brzom punjenju: električni automobili ili mobiteli. Čini se da su električni automobili malo bolji (osobito Tesla, ali i Porsche), ali usput, imamo još jedan zaključak - moderni električni automobil iz modelne godine (2020.) ili noviji trebao bi se puniti snagom iznad 50 kW.

Ako se ne naplaćuje, dobivamo stariji proizvod u novom pakiranju. Ili je proizvod namjerno ograničen kako ne bi naštetio skupljim modelima istog proizvođača.

Punjač za pametne telefone i električna vozila

pregled sadržaja

• Punjač za pametne telefone i električna vozila
  • Zašto se većina električnih vozila puni tako sporo?
  • Sada pregršt nagađanja

Cijela ideja članka započela je s Porsche Taycanom i Teslom Model 3. Prvi ima bateriju od 90 kWh, drugi ima bateriju od 74 kWh (uzimamo u obzir maksimalni iskoristivi kapacitet). Prvi je sposoban razviti snagu punjenja do 270 kW, drugi - do 250 kW. To znači da Porsche Taycan puni se na 3 C (3x kapacitet baterije), dok Tesla Model 3 doseže čak 3,4 C..

Postoji mnogo dokaza da samo najbolji elementi na svijetu mogu dugo izdržati temperature od 3°C.

> 50+ kW punionice u Poljskoj – ovdje vozite brzo i punite brže [+ Supercharger]

Sada bacimo pogled na pametne telefone: prema portalu za ocjenjivanje Android Authority, Honor Magic 2 koristi snagu punjenja od 40 W ("40W Max SuperCharge", izvor) s baterijom kapaciteta 3,4 Ah (3,5 Ah) ili 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Tako imamo snagu punjenja od 3,1-XNUMX C, što je apsolutno na najvišoj polici.

Brend Honor pripada Huaweiju, a sličan rezultat pokazuju i ostali vrhunski Huawei pametni telefoni.

Godine 2018. pojavile su se glasine da bi Honor u svojim uređajima mogao koristiti "grafenske baterije". S obzirom na snagu punjenja, ne bismo se iznenadili da upotrijebimo katodne stanice obložene grafenom kako bismo ograničili rast litijevih dendrita. Samsung SDI je 2018. imao sličan proizvod:

> Samsung Graphene baterije: 0-80 posto u 10 minuta i vole toplinu!

Vratimo se automobilima, prosječni kapacitet baterije za nove električne uređaje sada je oko 50 kWh. Primjer Huaweija i Tesle pokazuje da bi se uz pomoć najsuvremenijih ćelija takav stroj mogao puniti snagom do 150 kW (3 C). S baterijom od 64 kWh već imamo 192 kW. Čak i ako proizvođač koristi ćelije starijeg kemijskog sastava, trebao bi omogućiti korisnicima da dosegnu 90-115 kW (1,8 °C).

Pa zašto nam neki proizvođači još uvijek prodaju automobile s opterećenjem do 50 kW, odnosno 1-1,2 °C?

Postoji nekoliko odgovora.

> Kakva je degradacija akumulatora Nissan Leaf II? Za našeg čitatelja gubitak je 2,5-5,3 posto. nakon 50 km

Zašto se većina električnih vozila puni tako sporo?

Prvo, jer kupci prihvaćaju ova vozila. Nedavno je čak 50 kW bio vrhunac dostignuća, a Tesla s kompresorima do 120 kW smatran je svemirskom tehnologijom, s malo drugačijeg planeta, skupom i dostupnom samo iznimno bogatim ljudima. Premijera Tesla Model 3 to je promijenila.

Drugo, jer u mnogim zemljama prevladavaju elektrane od 50 kW. Operateri punionica puno su uložili u uređaje i sada imaju izbor: ili proširiti mrežu ili je nadograditi na 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Naravno, sve se to događa, ali ako stanice od 50+ kW dolaze tako sporo, zašto bi proizvođači pokušavali koristiti veće kapacitete punjenja?

Ionity je napravio razliku.

Treće, stanice koje podržavaju 1-1,2 °C vjerojatno su jeftinije. Počeli smo s Teslom, pa idemo na drugu stranu ljestvice: Škoda CitigoE iV - baterija 32,3 kWh, snaga punjenja 1,2 C. Nissan Leaf II - baterija 37 kWh, snaga punjenja 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - baterija 52 kWh . , snaga punjenja 1 cl.

> Brzo DC punjenje Renault Zoe ZE 50 do 46 kW [Fastned]

Čini se da je ograničavanje snage punjenja nema potrebe u velikoj mjeri u skladu s uvjetima jamstva... Mobiteli traju 2-3 godine (nakon toga se prenose sljedećim vlasnicima), što daje oko 800 ciklusa punjenja. 800 ciklusa punjenja za vozilo sa stvarnim dometom od 220 kilometara jednako je 176 kilometara.

> Tesla se prijavljuje za patent za nove NMC stanice. Milijuni prijeđenih kilometara i minimalna degradacija

S 8-godišnjim jamstvom na bateriju, to se prevodi u prosjek od 22-13 kilometara godišnje – znatno više nego što prosječni Poljak prijeđe, prema GUS-u. Prosječnom stupu trebat će više od 800 godina da završi 70 ciklusa punjenja i smanji se na XNUMX posto tvorničkog kapaciteta.

Sada pregršt nagađanja

S obzirom da najbolji elementi već danas dosežu 3°C, a oni tek nešto lošiji od 1,8°C, očekujemo u narednim godinama facelift električara (npr. BMW i3, Renault Zoe), koji će omogućiti upravljanje većom snagom punjenja. Naravno, proizvođač ih može odbiti prilikom dopunjavanja raspona modela skupljim automobilima.

To također očekujemo automobili snage 40-50 kW (1-1,2 C) bit će ponuđeni u najnižem i najjeftinijem segmentu., dok će nam skuplji automobili ponuditi veći kapacitet baterije i snagu punjenja, dosegnuvši najmanje 1,5-1,8 C. Ovaj trend će odgovarati trendu nižih cijena električara zbog korištenja jeftinijih ćelija.

> Nove jeftine Tesla baterije zahvaljujući suradnji s CATL-om po prvi put u Kini. Ispod 80 dolara po kWh na razini paketa?

Konačno, očekujemo da će snaga punjenja “do 100 kW” postati standardna za vozila ove godine, a najkasnije do 2021. I to je dobro, jer obično znači 1,5 puta kraće zaustavljanje na punjaču (20 minuta podnošljivo, 30 minuta podnošljivo, 40 nemilosrdno vučenje).

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: svrha ovog članka bila je opisati tehnologiju, a ne gnjaviti ljude koji imaju automobile snage do 50 kW. 🙂 Živimo u vremenu kada automobilsko tržište ubrzano raste, a nove tehnologije se pojavljuju na svakom koraku. Sličnu situaciju vidjeli smo u segmentu računala krajem XNUMX stoljeća.

Ovo bi vas moglo zanimati: