Tehnologija zamjene i mogućnosti popravka stakla za cestovna vozila

Ostakljenje vozila osigurava funkciju prodiranja svjetla u kabinu vozila, omogućuje posadi kontrolu situacije na cesti i okolini, mogućnost pregleda vozila, a služi i za zaštitu putnika (tereta) od nepovoljnih vremenskih uvjeta. (vjetar, UV zračenje, vrućina, hladnoća itd.). Pravilna ugradnja stakla također ojačava tijelo. Zamjena ili popravak stakala provodi se uglavnom kada su izgrebana (npr. brisačima), kada ležaj pukne ili procuri. Uvjeti zastakljivanja vozila regulirani su Uredbom Ministarstva prometa i veza Republike Slovačke SR 464/2009 - Detaljne informacije o upravljanju vozilima u cestovnom prometu. § 4 st. 5. Preinake i popravci na staklima vozila koji dovode do smanjenja propusnosti svjetla mogu se provoditi samo pod uvjetima propisanim UNECE Pravilnikom br. 43. Preinake i popravke na staklu vozila smiju se izvoditi samo izvan kontrolne zone "A" vjetrobranskog stakla. Tehnologija obrade i popravka ostakljenih površina vozila treba osigurati da staklo ne mijenja boju predmeta, signalnih svjetala i svjetlosnih signala u prostoru koji se popravlja.

Malo teorije

Svi prozori automobila podijeljeni su na prednje, bočne i stražnje. Strane desno ili lijevo, straga ili sprijeda, na izvlačenje ili trokutaste. U tom slučaju se stražnji i prednji prozori grijaju, a ne grijaju. Vjetrobranska stakla i stražnji prozori mogu se podijeliti na gumene ili lijepljene karoserijom, a svi prozori po boji. Staklo montirano na gumu u osobnim automobilima uglavnom se koristi na starijim tipovima vozila. U novim tipovima praktički nema takve montaže, osim automobila izrađenih prema posebnim željama kupaca. Nešto je češći u gospodarskim vozilima (kamioni, autobusi, građevinska oprema itd.). Općenito, može se reći da je ova tehnologija već uvelike zamijenjena tehnologijom stakla zalijepljenog na tijelo.

Laminirano staklo pričvršćeno je na tijelo posebnim kopčama. To su dvokomponentna učvršćenja na bazi poliuretana s vremenom stvrdnjavanja 1 do 2 sata (vrijeme nakon kojeg se vozilo može koristiti) na 22 ° C. Ovi proizvodi razvijeni su u suradnji s proizvođačima autostakla i djeluju kao veza između kućište i keramički okvir.na temperaturi od oko 600 ° C izravno na površini stakla automobila. Ako se slijedi tehnološki postupak, fiksacija je gotovo konstantna.

Vjetrobranska stakla i njihova oprema

Općenito, oprema vjetrobrana može se grubo podijeliti u sljedeće kategorije: nijansiranje, grijanje, senzori, antene, akustična folija, stražnja projekcija na vjetrobransko staklo.

Automobilsko slikanje stakla

To je tehnologija koja smanjuje prijenos svjetlosti, potiskuje svjetlosnu energiju, reflektira svjetlosnu energiju, prigušuje UV zračenje, apsorbira svjetlosnu i toplinsku energiju iz sunčevog zračenja i povećava koeficijent zasjenjivanja.

Konstrukcija i bojanje (toniranje) automobilskog stakla

Objašnjenje vrsta zatamnjivanja vjetrobrana bez poznavanja njihovog dizajna može biti neshvatljivo, pa ću dati sljedeće podatke. Vjetrobran se sastoji od dva sloja zatamnjenog ili prozirnog stakla i zaštitnog filma između ovih slojeva. Boja stakla uvijek je određena bojom stakla, boja trake za zaštitu od sunca uvijek je određena bojom folije. Oblik stakla izrezan je iz ravnog stakla i stavljen u peć za topljenje stakla u posebnom obliku koji oponaša budući oblik automobilskog stakla. Nakon toga, staklo se zagrijava do temperature od oko 600 ° C, koje počinje omekšavati i kopirati oblik kalupa pod vlastitom težinom. Neposredno prije početka zagrijavanja na jedan vanjski sloj nanosi se keramički okvir radi pravilnog lijepljenja ljepilom pri budućem lijepljenju stakla na karoseriju automobila. Cijeli proces traje nekoliko sekundi. Na taj način nastaju oba sloja stakla, a zatim se između njih umetne neprozirna zaštitna folija. Cijeli proizvod ponovno se stavlja u pećnicu i zagrijava na 120 ° C. Na ovoj temperaturi folija postaje prozirna i mjehurići zraka izbacuju se kapilarno. U tom slučaju film kopira oblik oba staklena sloja i tvori kontinuirani homogen element. U drugoj fazi, metalni nosači za ogledala, nosači senzora, antenski terminali itd. Pričvršćeni su na unutarnji sloj stakla automobila pomoću iste tehnologije. U slučaju zagrijavanja, zagrijano staklo se umetne između folije i vanjskog sloja stakla automobila, antena se umetne između folije i unutarnjeg sloja stakla automobila.

Općenito, može se reći da su prozori obojeni kako bi poboljšali udobnost korisnika vozila, smanjili temperaturu u vozilu i zaštitili oči vozača, zadržavajući pri tome pogled iz vozila čak i pod umjetnom rasvjetom. Boja stakla automobila obično je zelena, plava i brončana.

U posebnu kategoriju spadaju naočale sa Sungate tehnologijom, koje na staklu sadrže poseban samozatamnjujući sloj koji reagira na intenzitet solarne energije. Kada gledate ove naočale, jasno se vidi ljubičasta nijansa.

Često postoje vjetrobranska stakla s tzv. sunčanje. To je element koji opet smanjuje temperaturu u automobilu i štiti oči vozača. Sunčeve pruge obično su plave ili zelene. Međutim, postoji i siva boja. Ova pruga ima ista zaštitna svojstva kao i plava i zelena pruga, ali za razliku od njih, praktički je nevidljiva s prednjih sjedala vozila i stoga ne umanjuje pogled s vozila.

Senzori na prozorima automobila

To su, na primjer, o senzori o kiši i svjetlosti itd., Koji su odgovorni za brisanje vodene zavjese na vjetrobranskom staklu, uključivanje prednjih svjetala u uvjetima slabe vidljivosti itd. Senzori se nalaze u neposrednoj blizini unutrašnjeg stražnjeg pogleda ogledalo ili neposredno ispod njega. Spojeni su na staklo ljepljivom gel trakom ili su izravno dio vjetrobranskog stakla.

Bočni prozori automobila

Bočna i stražnja stakla također su kaljena, a to je praktički ista tehnologija kao i kod vjetrobrana, s tom razlikom što su stakla većinom jednoslojna i bez zaštitne folije. Kao i vjetrobranska stakla, zagrijavaju se do 600°C i oblikuju ih u željeni oblik. Naknadni proces hlađenja također uzrokuje prekomjerno naprezanje (istezanje, udar, toplina itd.) da se staklo razbije u male komadiće. Bočni prozori dijele se na desne i lijeve, stražnje ili prednje te na uvlačenje ili trokutaste. Stražnji trokutasti prozori mogu se nalaziti u vratima ili fiksirati u karoseriji automobila. Stražnja bočna stakla mogu se obojiti u nijansu koja se zove Sunset ili Sunsave staklo. Sunset Technology je tretman koji može eliminirati sunčevu energiju do 45% i prigušiti UV zračenje do 99%. Tehnologija Sunsave stakla je staklo koje se proizvodi istom tehnologijom kao i dvoslojna vjetrobranska stakla sa zaštitnim filmom između dva sloja stakla. Boja prozora se određuje bojanjem jednog ili oba sloja stakla, dok folija ostaje prozirna.

Stražnji prozori automobila

Tehnologija proizvodnje potpuno je ista kao i za bočne prozore, uključujući tehnologiju stakla Sunset i Sunsave. Značajnija razlika leži samo u zagrijavanju stakla i nekih specifičnih elemenata, kao što su, na primjer, neprozirni keramički okviri za svjetla, uključujući metalne zatvarače, otvore za brisače i podloške, ili priključke za grijanje i antene.

Tehnologija zamjene stakla

Najčešće se zamjenjuju oštećena vjetrobranska stakla; trenutno se dvostruko staklo najčešće lijepi u osobnim automobilima. Za vozila s ranijim datumom proizvodnje ili za kamione, autobuse i bočne prozore staklo je obično okruženo gumenim okvirom.

Postupak zamjene laminiranog stakla

• Priprema sve radne opreme, potrebnog pribora. (slika ispod).
• Uklonite lajsne, brtve, držače i brisače prema uputama proizvođača vozila. Prije uklanjanja starog stakla, površine karoserije treba zaštititi ljepljivom trakom kako se ne bi oštetile boje.
• Oštećeno staklo može se rezati sljedećim alatima: električnim podizačem, žicom za odvajanje, termičkim nožem (potrebno je paziti da se pravilno regulira temperatura noža, jer se u protivnom može rezanje površine starog ljepila ugljeniti). Prilikom zamjene prozora automobila uvijek koristimo zaštitne naočale.
• Sam tijek rezanja stakla.
• Odrežite preostalo ljepilo na prirubnici karoserije automobila približno na debljinu. Sloj debljine 1-2 mm, koji stvara optimalnu novu površinu za nanošenje novog ljepila.
• Ugradnja i pregled novog stakla. Kako biste postigli najbolju moguću točnost skladištenja, preporučujemo da izmjerite novo staklo prije nego ga aktivirate. Umetnite sve odstojnike i označite ispravan položaj stakla ljepljivom trakom.
• Prethodna obrada stakla automobila: čišćenje stakla sredstvom (aktivator). Obrisanu površinu stakla obrišite čistom krpom koja ne ostavlja dlačice ili papirnatim ručnikom navlaženim proizvodom. Nanesite u tankom sloju jednim potezom, a zatim obrišite. Vrijeme provjetravanja: 10 minuta (23 ° C / 50% RH). Oprez: UV zaštita: prilikom zamjene prozora automobila bez crnog keramičkog pokrova ili premaza na ekranu, nakon aktiviranja stakla pripravkom, četkom, filcom ili aplikatorom nanesite takozvani temeljni premaz s tankim prekrivnim slojem. Vrijeme ventilacije: 10 min (23 ° C / 50% RH).

Prethodna obrada površine prirubnice

Čišćenje proizvoda od prljavštine. Obrišite površinu za lijepljenje čistom krpom. papirnati ručnik navlažen proizvodom. Nanesite u tankom sloju jednim potezom, a zatim obrišite. Vrijeme provjetravanja: 10 minuta (23 ° C / 50% RH).

• Nakon koraka aktivacije popravite oštećenja boje nastala uklanjanjem starog stakla bojom za popravak, koja je obično dio alata. U slučaju ozbiljnog oštećenja laka, preporučujemo uporabu originalne boje za popravak koju je naveo proizvođač vozila. Oprez: Nemojte bojati stare ostatke ljepila.
• Sama priprema uloška ljepila - skidanje čepa, zaštitnog poklopca, stavljanje uloška u pištolj za ljepilo.
• Nanesite ljepilo na staklo prema do ruba kućišta u obliku trokutaste tračnice pomoću posebnog vrha isporučenog s proizvodom. Pažnja: prema potrebi, ovisno o visini prirubnice karoserije i podacima proizvođača vozila, potrebno je ispraviti oblik vrha.
• Ugradnja novog stakla. Novo staklo mora se postaviti unutar vremena stvrdnjavanja ljepila navedenog u specifikacijama proizvoda. Za lakše rukovanje staklom koristimo držače – vakuumske čašice. Lagano pritisnite ljepljivu liniju cijelom dužinom kako biste osigurali dobar kontakt s ljepilom. Kada postavljate novo staklo, držite vrata i bočne prozore otvorenima kako biste mogli raditi na staklu iz unutrašnjosti vozila.
• Ponovno umetnite letvice, plastiku, brisače, unutarnji retrovizor ili senzor za kišu. Ako je potrebno, uklonite zaostalo ljepilo proizvodom prije stvrdnjavanja.

Postupak zamjene zalijepljenog vjetrobranskog stakla također je prikazan u sljedećem videu:

Zamjena stakla u gumenom okviru

Takozvane gumene leće ili leće umetnute u gumenu brtvu koriste se samo u starijim tipovima osobnih vozila. Međutim, u kombijima i kamionima neki proizvođači još uvijek koriste ovu metodu pričvršćivanja stakla. Prednost zamjene ovakvih stakala je ušteda vremena.

U starijim automobilima korozija se javlja na rubu rupe u koju je ugrađeno staklo. Korozija odbija brtvenu gumu i počinje prodirati kroz ta mjesta. Ovaj problem rješavamo tako što smo propuštanja zatvorili posebnom brtvenom pastom. Ako brtvena pasta ne radi, potrebno je izvaditi staklo iz kućišta, neka profesionalni vodoinstalater popravi zahrđala područja i staklo vrati, ako je moguće s novom gumenom brtvom.

Popravak vjetrobrana

Popravak ili montaža je alternativa potpunoj demontaži i zamjeni automobilskog stakla. Konkretno, pukotina se popravlja uvlačenjem zraka iz šupljine pukotine i zamjenom s posebnom tvari s istim indeksom loma kao svjetlost.

Popravak će vratiti izvornu čvrstoću i stabilnost automobilskog stakla i istovremeno značajno poboljšati optička svojstva na mjestu izvornog oštećenja. 80% pukotina uzrokovanih udarcima kamena tehnički se popravlja, pod uvjetom da pukotina ne završi na rubu stakla.

Prema obliku razlikujemo određene vrste pukotina na sljedeći način:

Razlozi za popravak vjetrobrana

Financijski:

• bez osiguranja od nezgode ili dodatnog osiguranja vjetrobrana, zamjena stakla na automobilu može biti jako skupa,
• čak i u slučaju osiguranja od nezgode, korisnik obično mora platiti nadoplatu,
• s originalnim originalnim vjetrobranom, automobil ima veću prodajnu vrijednost,
• za pukotinu u vidnom polju vozača bit će naplaćena kazna od nekoliko desetaka eura koja se može čak i odbiti u tehničkoj putovnici.

Tehnički:

• opasnost od curenja zbog lijepljenja novog stakla,
• Ako je originalno staklo prerezano, kućište ili unutrašnjost se mogu oštetiti,
• popravljanjem pukotine zauvijek će se spriječiti njezino daljnje širenje,
• ponovno uspostavljanje sigurnosne funkcije - zračni jastuk suvozača naliježe na vjetrobransko staklo kada se aktivira.

Po vremenu:

• Mnogi kupci preferiraju brzi popravak dok čekate (unutar 1 sata), a ne dugotrajnu zamjenu vjetrobrana koja zahtijeva zaustavljanje vozila dok se ljepilo osuši.

Mišljenje osiguravatelja o popravku stakla

Osiguravajuća društva prepoznaju ovu metodu. Razlog je jasan - osiguranje će platiti mnogo manje za popravak stakla nego za njegovu zamjenu. Ako pukotina zadovoljava uvjete popravka, neka osiguravajuća društva čak zahtijevaju popravak. Ukoliko klijent poštuje propisnu proceduru za prijavu osiguranog slučaja, osiguravajuće društvo je dužno platiti popravak iu slučaju tzv. usluga izvan ugovora. Uvjet je prvi pregled oštećenog stakla od strane ovlaštene osobe osiguravajuće kuće.

Koje se vrste auto stakla mogu popraviti?

Bilo koji dvoslojni vjetrobran za automobil može se popraviti vakuumom. Nije važno je li staklo prozirno, zatamnjeno, zagrijano ili reflektirajuće. To se odnosi na automobile, kamione i autobuse. Međutim, bočno i stražnje kaljeno staklo ne može se popraviti, što će se razbiti na mnogo malih fragmenata ako se razbije. Također nije moguće popraviti prednja svjetla ili ogledala.

Vidite li pukotinu nakon popravka?

Da, svaki popravak stakla na automobilu ostavlja određene optičke tragove, koji ovise o vrsti pukotine. Samo će najbolji i najozbiljniji auto servisi unaprijed na vjetrobranu modela pokazati kakav se optički otisak može očekivati. Međutim, nakon kvalitetnog popravka, izvorna pukotina gotovo je nevidljiva kada se gleda izvana. Vozač se ne suočava s novčanom kaznom i rizikom od problema s održavanjem.

Koja je najveća pukotina koja se može popraviti?

Tehnički, pukotinu je praktički moguće sanirati, bez obzira na njezinu veličinu i duljinu (obično do 10 cm). Međutim, pukotina ne smije završavati na rubu stakla, a ulazni otvor (točka udara kamena - krater) ne smije biti veći od cca 5 mm.

Ovise li o tome starost pukotine i stupanj onečišćenja?

Nije važno jesmo li popravili pukotinu u auto servisu koji koristi isključivo profesionalnu tehnologiju.

Koje su to crne mrlje unutar pukotine?

Tamne mrlje (bolje vidljive ako se pukotina prekrije bijelim papirom) posljedica su ulaska zraka u šupljinu pukotine. Kada zrak uđe između prvog sloja stakla i folije, uzrokuje optički efekt tipičan za crnu boju. Uz kvalitetnu sanaciju pukotina, zrak se 100% isisava i zamjenjuje posebnom tvari istog indeksa loma kao staklo. Nakon nekvalitetnog popravka, nakon kratkog vremena, materijal za punjenje je "mrtav" i ostavlja neugodan lijevak. U najgorem slučaju, u pukotini će ostati crni optički tragovi koji ukazuju na nepotpuno izvlačenje zraka. U tom slučaju, pukotina se može čak proširiti.

Koje se vrste usluga danas popravljaju stakla za automobile?

Popravku vjetrobrana tijekom dana ne pružaju samo specijalizirane tvrtke poput Autosklo XY, već i mnoge druge usluge koje u svojim aktivnostima uopće ne moraju mijenjati stakla za automobile. Kvalitetne popravke pomoću profesionalnih tehnologija izvode i trgovine gumama itd.

Popravak stakla vakuumskom tehnologijom

Prilikom popravljanja stakla oštećenja se uklanjaju lijevanjem. Najprije se zrak isisava iz oštećenog područja, a prilikom ispiranja uklanja se mala prljavština i vlaga. Područje je ispunjeno prozirnom smolom i ostavljeno da se stvrdne UV svjetlom. Obnovljeno staklo ima ista vizualna i mehanička svojstva kao i netaknuto staklo. Na kvalitetu popravka utječe vrijeme koje je proteklo od trenutka oštećenja do trenutka popravka, kao i priroda oštećenja. Stoga je važno kontaktirati servis što je prije moguće. Ako nas druge obveze sprječavaju u posjetu servisu, potrebno je oštećeno mjesto zabrtviti prozirnom trakom. Usporit ćemo prodor prljavštine i vlage zraka u oštećeno područje.

Prilikom popravljanja prozora na automobilima moramo uzeti u obzir prije svega tehnički aspekt mogućnosti popravka i procjenu izvršenog popravka, također s ekonomskog i vremenskog stajališta.