Tehnika: automatski mjenjač

Prijenosi za lutke

Automatski mjenjač, ​​sekvencijalni mjenjač, ​​robotski mjenjač, ​​dimmeri, dvostruka spojka, hidrostatski mjenjač... bicikl sada nudi nekoliko alternativa mjenjača. Dovoljno je izgubiti latinicu. Bikerska jazbina nudi vam mali pregled kako biste je jasnije vidjeli.

Univerzalna panaceja u motosportu, sekvencijalna kutija je naša dnevna serija. Budući da Monsieur Jourdain stvara prozu, a da to ne zna, korisnik najgoreg od 125 Kineza ima sekvencijalnu kutiju poput najnovijeg Porschea. Zapravo, radi se o kutiji, čija se izvješća javljaju „u nizu“, tj. točnim i nepromijenjenim redoslijedom.

Doista, za razliku od automobila, gdje možete ići ravno od drugog do četvrtog ili petog, ako želite, na motociklu, morate slijediti korake 4, 5 i na kraju 3. Bug u mehanizmu za odabir cijevi, koji nameće redoslijed prolaska, za razliku od ručice mjenjača koja se nalazi na mjestu po vašem izboru u automobilu.

Dosljedan

Kod konvencionalnog mjenjača, redoslijed promjene stupnjeva prijenosa nadograđuje se bačvom za odabir. Kaže se da je mjenjač sekvencijalan jer mijenjamo brzinu jednu po jednu, a da ne možemo preskakati.

Robotske kutije

Trenutno se nalazi na Yamahi FJR AS i na 1200 VFR DTC-u koji se obrađuje drugačije. Ovo je konvencionalna "bačva" kutija, gdje je upravljanje mehanizirano pomoću električnog pogona. Pilot povlači okidač i tjera brzinu da prođe kad želi.

Kontrola djeluje istovremeno na mjenjač i spojku, omogućujući uključivanje ili isključivanje stupnjeva prijenosa.

Uglavnom, brzina motocikla se ne mijenja, samo je njegova kontrola koja je automatizirana. Kako bi se izbjeglo isključivanje kada se zaustavi, spojka je također podređena ili može biti centrifugalna, kao na skuteru, tako da se automatski isključuje ispod određene brzine motora. Sa stajališta izvedbe, nema promjena, ništa se ne mijenja. Dvostruka spojka je još nešto bolja. Motor sada isporučuje samo energiju koju pilot koristi da isključi i upravlja selektorom.

WORK Cup

1300 FJR kutija je robotska serijska kutija. Može se upravljati rukom ili nogama. Poluga kvačila je nestala. To je oblik automatskog mjenjača.

CVT "Neprekidne varijacije brzina"

Kontinuirano promjenjivi prijenosi, ili "varijatori", nalaze se na skuterima i izvan Aprilia Mana. Govorimo o kontinuiranim varijacijama jer nema srednjih ležajeva kao što je to na mjenjaču.

Da napravimo analogiju, kutija je ljestve, dimmer je nagnuta ravnina. Kretanje se prenosi s pogonske remenice na remenicu koja vodi kroz remen. Kako se podešavanje vrši sužavanjem remenica, remen se tamo pomiče, klizeći neprekidno bez zaustavljanja prijenosa zakretnog momenta.

Dapače, pilot drži ručicu gasa otvorenom u svim okolnostima, što mu jamči "topovsko" ubrzanje. Nedostatak procesa: njegova niska učinkovitost, materijalizirana velikim sustavom hlađenja koji mu je potreban i velikom potrošnjom. Usporedite apetit mana od 850 i 900 CT i vidjet ćete. Klizeći duž čunjeva, remen se trlja i troši, rasipajući energiju koja se pretvara u toplinu. Zato se, uz rijetke iznimke (Daf, Fiat, Audi), ne koristi ili se malo koristi u autu.

Dimer može biti isključivo centrifugalni, kao u 95% slučajeva, ili elektronički, kao na Mana ili Burgman 650. U drugom slučaju, pomicanjem dimmera upravljaju elektronički aktuatori koji određuju idealan prijenosni omjer u skladu s brzinom motora i otvaranje gasa. Prednost je mogućnost kombiniranja displeja za prigušivanje s zaslonom za ubrizgavanje u korist povećane izvedbe i nešto manje potrošnje u usporedbi s centrifugalnim dimmerom. Za razliku od centrifugalnog dimmera, koji reagira samo na brzinu motora, elektronički dimmer može odabrati vrlo dug omjer kada se vozi tiho na plinskoj mreži jer vam ne treba struja. Dakle, manja potrošnja. Naprotiv, odjednom se širom otvorite, dimer je u vrlo kratkom stupnju prijenosa kako bi vam ponudio optimalno ubrzanje. Prednost ovog procesa je također što omogućuje pilotu da sam odabere pomoću prekidača za određene položaje koji odgovaraju "brzini". To je ono što nude Mana, Gilera 800 GP i Burgman 650. S korisničke točke gledišta, to je prilično blizu 1300 Rs, ali u principu je bitno drugačije, pa otuda i zbrka u glavama ljudi.

Elektronski pogon Burgman 650

Za razliku od drugih skutera opremljenih isključivo centrifugalnim regulatorima za prigušivanje, Burgman 650 je opremljen elektroničkim dimmerom koji se kontrolira prema brzini, brzini i otvaranju gasa.

Prvi automatski roadster, Aprilia Mana, također ima elektronski kontrolirani dimmer. Obratite pozornost na važne ventilacijske otvore, sinonim za toplinu i stoga nisku učinkovitost.

Hidrostatički prijenos

Dolazak VFR 1200 DTC ne bi nas trebao natjerati da zaboravimo još jedan automatski mjenjač Honda prisutan na DN 01 i nazvan HFT (Human Friendly Transmission)

Ljudski prijateljski prijenos

Motor Driven Hidrostatički prijenos je opremljen pumpom i hidrauličnim motorom. U ovoj pumpi, nagibna ploča (siva lijevo) gura klipove koji pretvaraju snagu motora u hidraulički tlak (crvena tekućina). Na istoj osi nalazi se hidraulički motor koji će pokretati obrnutu pretvorbu, t.j. pretvara pritisak u energiju. Električni pogon (vidljiv ljubičastom bojom na dijagramu) omogućuje vam promjenu nagiba ladice hidrauličkog motora. Ova radnja mijenja hod klipova koji uzrokuju rotaciju LED ploče (siva s desne strane). Promjena hoda također znači promjenu pomaka klipova, čime se smanjuje ili povećava broj okretaja izlaznog vratila pri istom broju okretaja kao i ulazna pumpa. To dovodi do stalne promjene prijenosnog omjera između ulaznog i izlaznog vratila. Dakle, HFT je CVT (Continuous Variable Transmission) kao i dimmer. Konačno, kako bi se izbjegli gubici, ulazna i izlazna osovina mogu se izravno zaključati, što znači izravnu vezu između motora s unutarnjim izgaranjem i osovine mjenjača, gotovo bez gubitka učinkovitosti (96% prema Hondi).

Hondin kompaktni hidrostatski prijenos natječe se s elektroničkim pogonima. Kao i kod Burgmana ili Aprilia Mana, možete birati između 6 unaprijed definiranih pozicija koje odgovaraju 6 različitih omjera kutija, iz beskonačnosti dostupnih kombinacija.

Ostalo

Uglavnom, to su "automatski" mjenjači dostupni na motociklima. Na dva kotača, osim u davnoj prošlosti (400 i 750 Hondamatic i guzzi 1000 convert), korišteno je vrlo malo pretvarača zakretnog momenta kakve poznajemo u automobilima. Težak, glomazan i prilično nizak prinos, spasili su nas.