Održavanje i remont motocikala

Redovito održavanje

Redovito održavanje sastoji se prvenstveno od provjere korištenja (guma, lanca, ulja i tekućine za kočnice) i ispiranja.

Pranje i čišćenje

Gotovo svi se slažu izbjegavati Karcher ili (vrlo) dalekometnu uporabu. Vodu pod tlakom motor, ispušni plinovi (uvijek osigurajte plastiku kako biste spriječili ulazak vode u nju) i boja nisu osobito cijenjeni.

Osobno me veseli mlaz vode ili čak spremnik s auto-šamponom (marka Auchan: cca 3 eura) i spužvica. Jako se pjeni, ali je relativno učinkovit na masnoću. Zatim isperem i obrišem.

Za završni dodir koristim dva proizvoda: tretman tijela fluopolimerom (GS27 - u limenci od 250 ml za 12 eura) i Rénove-Chrome za krom (kod Holtsa). Ova dva proizvoda štite boje i krom te, prije svega, sljedeće pranje čine mnogo bržim i učinkovitijim.

Također kod Volkswagenovih zastupnika možete pronaći "tvrdi zaštitni vosak" ekvivalentan teflonskom proizvodu, ali za manje novca: 5 eura, limenka.

Umjesto obrade fluopolimerom, tada se koristi otopina Fée du Logis, koju također koriste trgovci. No, pazite, Logis Fairy sadrži silikon koji će završiti u boji, stvarajući gotovo nerješiv problem za bodybuildera ili grafičkog dizajnera koji želi napraviti osobnu sliku. Jednostavno će biti prisiljen sve izbrusiti i ukloniti postojeću boju kako ne bi vidio kako se ispod njegove slike pojavljuju žuljevi. Stoga, koristite samo s oprezom i s ovim ograničenjem.

Za one koji nemaju mjesta, postoji rješenje i za prostore za pranje motocikala, poput Carol (vidi Aquarama).

PS: ne zaboravite podmazati lanac nakon pranja (i pričekajte malo da mast ne zamasti sve: jedna noć je dobra).

Također možete pročitati odjeljak vodiča za čišćenje.

slika

Tijekom intervjua, najgore su vjerojatno komadići boje. Većina proizvođača nudi dopunske olovke za oko 15 eura. Apsolutno je skupo, ali barem možemo odmah sakriti patnju prije nego što se pogorša, a pogotovo u istoj boji. Nekada je to bilo prilično slučajno. Evo što popraviti istrošenost vremena i previranja.

promjene

Remont je jamstvo životnog vijeka motocikla. Napravljene od strane trgovca, lakše su jamstvo prodaje nakon toga, ali ništa vas ne sprječava da neke od njih sami izradite kako biste smanjili konačni račun. U svakom slučaju i motocikl koji nije u uporabi će se istrošiti, a dugotrajna imobilizacija može napraviti dosta štete na motoru. Ovo objašnjava dva broja koja se koriste za intervale revizije: kilometre i broj mjeseci.

Revizija, koja se ni pod kojim uvjetima ne smije propustiti: prva, na početku utrke u prvih 1000 kilometara. Koštao me 40 eura. Također, jedno jutro u 9 sati dogovorio sam termin; kao rezultat toga, čekao sam nekoliko sati i otišao s njim u odličnoj formi (motor).

Cijene revizije

Nakon prve revizije, koja se obično vrti oko 45 eura, potrebno je 180 eura za veliki remont do 18 km. Svakih 000 km remont je malo važniji (zazori tlačnih ventila + veliko sinkrono podešavanje rasplinjača + lanac kit (za najpažljivije!) i košta cca 24/000 eura. Onda se vraćamo na reviziju koja je trajala oko 410 eura za 460 km. Zapravo, najveći remont se odvija svakih 180 km: sve se mora provjeriti: razvod, zazori ventila, kontrola cikličkog dijela (zglobovi, ležajevi itd.) I tu će se račun promijeniti na 42 eura 🙁

Pažnja! Gore navedene promjene ne uključuju dodatne gume i kočione pločice.

Između te dvije promjene, one uključuju:

• podmazivanje lanca svakih 500 kilometara,
• provjera tlaka u gumama,
• napon kruga,
• provjerite vijke posvuda (vibracije olabave ovo; moramo vas upozoriti).

Upozorenje! Važno je da vaše promjene izvrši trgovac robne marke unutar jamstvenog roka (2 godine). Ako to ne učinite, poništit će se jamstvo za motocikl, a u slučaju kvara gubitak tog jamstva može biti posebno skup. Nakon toga uvijek si možete uštedjeti sve te skupe operacije ... po cijeni od 45 € HT po satu! (ako imate pomalo mehaničku dušu).