Sklapanje Beringer kočnice

Kao mjerilo u kočenju, Beringer već dugo kombinira performanse s kvalitetom izrade. Nakon preuzimanja tvrtke od strane automobilske grupe Saint Jean Industries, Beringer je razvio novu liniju pristupačnijih proizvoda pod nazivom Cobapress, koja ipak koristi tehnologije poznatog Aeroteca. Puštena u prodaju 2011. godine, linija je trenutno u tvorničkom testiranju. Pregled motocikla... No, prije nego što prijeđete na dinamičko izvješće, prvi je korak napraviti uređivanje.

Ručni rad povjeren je Raspu, renomiranom treneru, sada Beringer tehničkom centru na le-de-Franceu. Link koji nam daje sve savjete kako marljivo kočiti na svom motociklu.

Korak 1: istovarite prednji dio motocikla

Većina garaža opremljena je granom i dizalom za podizanje prednjeg dijela motocikla. No nije uvijek lako imati takvu opremu kod kuće. U tom slučaju potrebno je odabrati dizalicu za automobil i komad drveta kako bi se prednji dio motocikla podignuo na razinu motora. Operaciju olakšava prisutnost središnjeg stupa.

Korak 2: rastavite čeljust i prednji kotač

Zatim počinjemo uklanjanjem kočione čeljusti koju je potrebno zamijeniti. Nakon taloženja trombociti se uklanjaju bez označavanja u slučaju ponovne uporabe. Ne zaboravite očistiti čeljust čistačem kočnica, posebno suhim proizvodom. Što se tiče skidanja prednjeg kotača, vrlo je važno zabilježiti položaj odstojnika na osovini kotača. To će spriječiti pomicanje kotača izvan središta tijekom montaže i, kao rezultat toga, kvar kočnog sustava.

Korak 3. Demontiranje diska

S tehničkog gledišta, kočioni disk je pričvršćen vijcima sa šesterokutnom glavom, koji se obično naziva BTR. Kočioni disk često je začepljen, često ga morate lagano pritisnuti odmjerenim udarcem čekića. Isto vrijedi i za umetanje ključa u vijke. Kad je kućište kotača ravno položeno, ključ se do kraja utiskuje laganim udarcem čekićem. Mjere opreza koje će vas zaštititi od rizika zatezanja vijka ključem.

Korak 4: uzmite kutiju

Ne, ne za ovu fazu da se gomila! No, dobar majstor pri rastavljanju uvijek koristi kutije za postavljanje vijaka, podloška i drugih malih dijelova. Time se izbjegavaju usputni gubici. Osim toga, ako vam na kraju vježbe ostane vijak u kutiji, to znači da ste nešto zaboravili ...

Korak 5: provjerite kotač

Nakon vađenja diska, koristimo priliku da provjerimo ispravnost ležajeva kotača. Ne jede kruh i može spriječiti buduće nevolje. Na motociklima određene dobi također provjeravamo je li simulator brzinomera dobro podmazan.

Korak 6: Instalirajte novi pogon

Prije ponovnog sastavljanja novog diska, lagani udarac žičanom četkom po svim površinama za parenje neće naštetiti. Uklanja nečistoće i elektrolizu. Novi disk tada se postavlja provjeravajući smjer rotacije. Zatim ponovno sastavljamo vijke, prethodno prekrivene bravom s malim navojem. Za zatezanje, vijcima se mora pristupiti jedan za drugim prije nego što nastavite sa zatezanjem zvjezdice. I suprotno uvriježenom mišljenju, kočioni disk trebao bi biti savršeno ravan. Vijakovi diskova moraju biti zategnuti najmanje 3,9 kg ako imate moment ključ. A ako ne, onda hrabro odugovlačenje, ali ne i gunđanje!

Korak 7: Rastavite glavni cilindar.

Prije dodirivanja izvornog glavnog cilindra, motocikl je potrebno zaštititi od štetnih učinaka kočione tekućine DOT 4, jer je ovaj proizvod vrlo kiseo i ima okus i po tijelu i po brtvama. Stoga, slobodno zaštitite upravljač, spremnik i blatobran širokom, debelom krpom. U slučaju neuspjeha, temeljito isperite vodom. Zatim otvaramo glavni cilindar laganim udarcem vijaka opet čekićem i odvijačem s plastičnom ručkom.

Korak 8: Ispustite zrak iz kočionog sustava.

Sve garaže pumpaju kočnice usisavanjem tekućine s kompresorom. Ali kod kuće često morate koristiti stari dobri recept za lulu i bocu. Nakon otvaranja odzračnog vijka na čeljusti kočnice, sva se tekućina ispušta iz sustava zakretanjem ručice. Kad više nema tekućine, ručica kočnice se rastavlja uklanjanjem kočionog prekidača, koji je ili mehanički i aktiviran djelovanjem ručice ili hidraulički, a zatim se pokreće istiskivanjem tekućine.

Korak 9: Sastavite glavni cilindar i prednji kotač.

Vrijeme je za ponovno sastavljanje prednjeg kotača nakon što je osovina dobro podmazana kako bi se izbjegla elektroliza uzrokovana zimskim soljenjem i salamurom. Zatim učvršćujemo novi glavni cilindar bez zatezanja, ugrađujemo kočiono crijevo i učvršćujemo čeljust. Za crijevo uvijek koristite nove jastučiće za banjo. Zapravo, to su proširive brtve koje su dizajnirane tako da se jednom i jednom zategnu kako bi se osigurala potpuna nepropusnost. Ne zaboravite ukusno i skladno postaviti i kočiono crijevo. Tako možete koristiti papir i višenamjenska kliješta za manipulaciju valovitog dijela crijeva za stvaranje skladnog zavoja.

Korak 10: napunite glavni cilindar

Nakon što je zategnut, odložite glavni cilindar, otvorite spremnik za ponovno punjenje i nježno ulijte DOT 4 da ne dođe do kraja. Kad je tekućina u posudi, postavite ključ na ispušni vijak, cijev na otvoru za odzračivanje spojena je na bocu koja već sadrži dno DOT 4, tako da se kraj cijevi neće odzračiti. Poluga se tada pumpa sa zatvorenim vijkom za odzračivanje kako bi se uklonio zrak koji se nalazi u kočionom sustavu.

Korak 11: pumpanje

Ovaj korak je kritičan za ispravan rad kočionog sustava. Nakon što se zrak ukloni iz kruga, odzračni vijak se otvara držeći ručicu kočnice pritisnutom. Zatim odmah zatvaramo odzračni vijak i ponovno počinjemo pumpati. Zatim se radnja mora ponavljati sve dok se mjehurići zraka ne prestanu dizati u grlu za punjenje glavnog cilindra i dok poluga kočnice ne postane kruta.

Korak 12: zatvorite staklenku

Prije zatvaranja poklopca glavnog cilindra potrebno je podmazati vijke kako se ne bi zaglavili. Zatim staklenku normalno stisnemo. Nema potrebe za zatezanjem kao ludi, brtva obavlja svoj posao osiguravajući ukupnu nepropusnost.

Korak 13: dovršetak

Nakon što se uvjerite da je kutija s vijcima prazna, možete prijeći na neke manje završne radove. Najprije morate spojiti osjetnik kočnice, ispitati njegov rad uključivanjem motocikla i voditi računa o nepropusnosti i radnom stanju ovog osjetnika kočnice. Poluga kočnice tada se postavlja na istu visinu kao i poluga kvačila. Na kraju, podešavamo slobodni hod poluge kočnice. Nakon toga, sve što trebate učiniti je voziti bez zaboravljanja faze provale ili Raspovog savjeta (vidi dolje).

Raspova riječ: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

“U prosjeku napravim 3 ili 4 Beringer sustava mjesečno, a bavim se i održavanjem i online prodajom. Rekao bih da montaža Beringer sustava i cjelokupni rad kočnica predstavljaju razinu težine od 7 do 1 bodova. Morate biti metodični i pedantni. I prije svega čist, jer DOT 10 je agresivan proizvod koji se širi posvuda i napada bicikl, ali i alat.

Nakon završetka montaže morate se pobrinuti i za dobro uhodavanje. Zato što morate slomiti i disk i jastučiće. Moram reći da je sustav nov barem 50 km. Kako biste izbjegli zaleđivanje, nemojte usporavati 500 metara na svim raskrižjima. Najbolje je napasti polugu hvatajući je iskreno, bez straha, ali bez blokiranja prednjeg kraja!

Najbolji dio autoceste bez prometa. Krećući se brzinom od 130 km/h, iskreno kočite da biste usporili na oko 80 km/h i ponovite operaciju nekoliko puta. Također vam omogućuje prilagodbu specifičnostima Beringerovog sustava, koji se uvijek čini slabim kada miruje, budući da pruža punu snagu kočenja bez pritiskanja poluge kao zamke. ”

Uskoro ćemo vam dostaviti izvještaj o radu kočionog sustava. Beringerkad smo skupili dovoljno kilometara da ga temeljito ispitamo.

Priložena datoteka nedostaje