Analiza slojeva premaza i boje automobila

Kada se vozilo kreće ulicom, većina ljudi gleda samo njegov dizajn i boju. Malo ljudi razmišlja o tome zašto ova boja izgleda tako lijepo, jer postoje i drugi slojevi boje, s određenim funkcijama koje će zaštititi metal od utjecaja atmosferskih sredstava i spriječit će da se boja usitni.

Dakle, sa stajališta popravka, važno je znati kakvu ulogu igra boja, premaz ili završni sloj, ali je jednako važno odrediti i specifičnu ulogu koju imaju podslojne boje, posebno kada ih je potrebno obnoviti. Ali prvo pročitajte kako ukloniti prednja vrata VAZ-21099ako trebate kuhati stalak, ali nema prikladnih alata pri ruci.

Slojevi automobilske boje

Prije navođenja slojeva boje koji se nanose na automobil, valja napomenuti da postoji razlika između vanjske komponente premaza i onih koji se koriste za unutrašnjost. Ovo razdvajanje nastalo je zbog politike jeftinijih troškova, a prakticiraju ga proizvođači automobila koji su kome došli, da se ova vrsta završne obrade ne koristi za doradu određenih strukturnih elemenata. Uz to, ovisno o materijalu podloge, razlikuju se i naneseni slojevi ili premazi boje.

Prema ovoj posljednjoj varijabli, sljedeća tablica pokazuje najčešće prevlake i slojeve boje za svaki od ovih materijala:

Čelik	Aluminijum	plastika
Korozijski premaz: pocinčan, pocinčan ili aluminiziran Fosfat i pocinčani Tlo za kataforezu pojačanje Brtvila Poddlaka Završavanje	eloksiranje Ljepljivi temeljni premaz pojačanje Brtvila Poddlaka Završavanje	Ljepljivi temeljni premazа pojačanje Završavanje

Analiza slojeva premaza i boje

Premazi protiv korozije

Kao što mu samo ime govori, to je proizvod koji pruža novu razinu zaštite obrađenoj površini čelika kako bi je zaštitio od kemijske oksidacije i korozije. Ovu zaštitu izravno provodi dobavljač metala.

Načini zaštite koji se koriste u automobilskoj industriji:

• Vruće pocinčano - čelik umočen u otopinu čistog cinka ili legura cinka sa željezom (Zn-Fe), magnezijem i aluminijem (Zn-Mg-Al) ili samo aluminijem (Zn-Al). Metal se zatim obrađuje toplom vodom kako bi željezo reagiralo s cinkom kako bi se dobio konačni premaz (Zn-Fe10). Ovaj sustav omogućava deblje slojeve i otporniji je na vlagu.
• Elektrolitičko pocinčavanje metal je uronjen u spremnik ispunjen čistom otopinom cinka, otopina je spojena na električne vodiče, pozitiv (anoda), a čelik na drugi pol (katoda). Kada se napaja električnom energijom i dvije žice različite polarnosti dođu u kontakt, postiže se elektrolitički učinak, što dovodi do taloženja cinka dosljedno i jednoliko po cijeloj površini metala, što eliminira potrebu za toplinom. Ova prevlaka ne omogućuje dobivanje slojeva takve debljine i ima manje otpora u agresivnom okruženju.
• Aluminiziranje: to je zaštita čeličnog materijala borom, koja se sastoji od potapanja ovog metala u vruću kupku koja se sastoji od 90% aluminija i 10% silicija. Ovaj je postupak posebno pogodan za one metale koji su vruće utisnuti.

Fosfatiranje i pocinčavanje

Da bi se izvršilo fosfatiranje, tijelo je uronjeno u vrući (oko 50 ° C) sastavljen od cinkovog fosfata, fosforne kiseline i aditiva, katalizatora koji reagira s metalnom površinom stvarajući tanak porozni sloj koji pospješuje prianjanje sljedećih slojeva. Dodatno pruža zaštitu od hrđe i korozije.

Podmazivanje se provodi zbog potrebe pasivizacije kako bi se popunile nastale pore i smanjila hrapavost površine. U tu svrhu koristi se pasivna vodena otopina s trovalentnim kromom.

Priručnik za kataforezu

Ovo je još jedan antikorozivni premaz epoksidnog tipa koji se nanosi nakon fosfatiranja i pasivizacije. Sastoji se od nanošenja ovog sloja postupkom u galvanskoj kupki koja se sastoji od otopine deionizirane vode, cinka, smole i pigmenata. Opskrba električnom strujom pomaže cink i pigmente da privuku metal, pružajući izvrsno prianjanje na bilo koji dio vozila.

Do sada opisani slojevi korozijske boje jedinstveni su proizvodni postupci, premda postoje analozi poput elektro-temeljnih premaza ili zamjena poput fosfatizirajućih temeljnih premaza, epoksidnih smola ili "temeljnih premaza" koji omogućuju nanošenje antikorozivnih premaza.

Eloksirano

To je elektrolitički postupak, specifičan za aluminijske dijelove, koji stvara umjetni sloj s boljim performansama. Da bi se anodizirao dio, mora se priključiti električna struja nakon što je komponenta uronjena u otopinu vode i sumporne kiseline na temperaturi (između 0 i 20 ° C).

Ljepljivi temeljni premaz

Ovaj proizvod, ima za cilj poboljšati prianjanje donjih slojeva, koji se teško lijepe za plastiku i aluminij. Njihova uporaba u popravcima za popravak važna je za postizanje ovog cilja i osiguravanje trajnosti nanesenog premaza.

pojačanje

Armatura je temeljni premaz koji se koristi i u tvornici i u popravcima, a koji obavlja sljedeće funkcije:

• Štiti kataforezu.
• Dobra je osnova za završne materijale.
• Ispunjava i poravnava male pore i nedostatke koji su ostali nakon brušenja kita.

Brtvila

Ova vrsta premaza nanosi se samo na one dijelove automobila na kojima postoji šav ili brtva. Zadaća brtvila je osigurati nepropusnost na mjestu montaže, kako bi se spriječilo nakupljanje vlage i nečistoće na zglobovima, te ograničiti propusnost buke unutar kabine. Uz to, poboljšavaju izgled zgloba, pomažući postizanju estetskijih rezultata, a imaju i svojstva antikorozije i apsorpcije energije u slučaju sudara.

Raspon brtvila je raznolik i mora biti prikladan za primjenu.

Premazi protiv šljunka

To su boje koje se nanose na donji dio vozila kako bi se zaštitili od surovih prirodnih uvjeta kojima su izloženi u tim područjima (izloženost prljavštini, soli, kiši, pijesku itd.). Riječ je o ljepljivom proizvodu izrađenom na bazi sintetičkih smola i guma, koji se odlikuju određenom debljinom i hrapavošću, mogu se koristiti u popravcima pomoću posebnih pištolja ili u pakiranju aerosola.

Obično je ovaj premaz prisutan na podu automobila, lukovima kotača, blatnjacima i osloncima za noge ispod vrata, kao i na rebrima.

Završavanje

Završne boje su finalni proizvod cjelokupnog procesa premazivanja i zaštite, posebno kod obloga karoserije. Daju izgled vozila, a također imaju i zaštitnu funkciju. Općenito klasificirani kako slijedi:

• Boje ili jednoslojni sustavi: to su boje koje spajaju sve u jednom. Ovo je sustav, tradicionalni pristup tvorničkih radnika gdje su dostupne samo pune boje. Ograničenje emisije hlapljivih organskih spojeva, te poteškoće u dobivanju metalnih boja, kao i bojanje u jednu boju su nedostaci ovih vrsta boja.
• Boje ili dvoslojni sustavi: u ovom su slučaju potrebna dva proizvoda da bi se dobio isti rezultat kao u jednoslojnom sustavu. S jedne strane, na osnovi dvosloja, prvi sloj daje određenu hladovinu dijelu, a s druge strane postoji lak koji površini daje sjaj i štiti podnožje dvosloja od vremenskih uvjeta. Dvoslojni sustav trenutno je najčešći jer se u tvornici koristi za proizvodnju boja s metalnim i bisernim efektima.

U ovom slučaju treba napomenuti da je moguće dobiti dobru završnu obradu na vodenoj bazi, što omogućuje potpuno poštivanje zakonodavstva o niskom SADRŽAJU štetnih hlapljivih tvari, kao i korištenje različitih pigmenata za dobivanje bilo kakvih boja ili određenih efekata (obojeni pigmenti, metalni, sedef, s učinkom kameleon itd.).

Slično kao lak za kosu, ovaj proizvod pruža čvrstoću, tvrdoću i trajnost veću nego što to nude jednoslojni sustavi. Njegova kemijska baza može biti na bazi otapala ili vode i omogućuje svijetlo biserno bojanje za najbolji učinak i veću dubinu metalik-sedefaste boje.

Konačni zaključci

Različiti dijelovi vozila obloženi su različitim slojevima baze i završne obrade kako bi zaštitili podloge i pospješili prianjanje između boja. Dakle, znanje o raznim slojevima premaza i boja kojima je presvučena određena komponenta tijela osnova je za njihovu obnovu i postizanje visokokvalitetnih popravaka i trajnih premaza koji ponavljaju tvorničke postupke. Štoviše, upotreba kvalitetnih proizvoda također pridonosi tom cilju.