T-55 je proizveden i moderniziran izvan SSSR-a
Poljski T-55 s mitraljezom 12,7 mm DShK i starinskim gusjenicama.
Tenkovi T-55, kao i T-54, postali su jedno od najproizvođenijih i najizvoženijih borbenih vozila poslijeratnog razdoblja. Bili su jeftini, jednostavni za korištenje i pouzdani, pa su ih zemlje u razvoju spremno kupovale. S vremenom ih je Kina, koja proizvodi klonove T-54/55, počela izvoziti. Drugi način na koji su tenkovi ove vrste distribuirani bio je ponovni izvoz njihovih izvornih korisnika. Ta se praksa krajem prošlog stoljeća iznimno proširila.
Brzo je postalo jasno da je T-55 elegantan predmet modernizacije. Mogli su bez problema instalirati novija sredstva veze, nišane, pomoćna pa i glavna naoružanja. Na njih je također bilo lako ugraditi dodatni oklop. Nakon nešto ozbiljnijeg popravka, uspjelo se koristiti modernijim gusjenicama, intervenirati u pogonskom sklopu pa čak i zamijeniti motor. Velika, čak notorna pouzdanost i izdržljivost sovjetske tehnologije omogućila je modernizaciju čak i automobila starih nekoliko desetljeća. Osim toga, kupnja novijih tenkova, kako sovjetskih tako i zapadnih, bila je povezana s vrlo ozbiljnim troškovima, što je često obeshrabrilo potencijalne korisnike. Zbog toga je T-55 rekordan broj puta redizajniran i nadograđivan. Neki su bili improvizirani, drugi su implementirani uzastopno i uključivali su stotine automobila. Zanimljivo, taj proces traje do danas; 60 godina (!) Od početka proizvodnje T-55.
Polska
U KUM-u Labendy pripreme za proizvodnju tenkova T-55 počele su 1962. godine. U tom smislu, trebalo je značajno poboljšati tehnološki proces proizvodnje T-54, uvodeći, između ostalog, automatizirano zavarivanje trupa pod praškom, iako se u to vrijeme ova izvrsna metoda gotovo nije koristila u poljskoj industriji. Priložena dokumentacija odgovarala je sovjetskim tenkovima prve serije, iako je na početku proizvodnje u Poljskoj napravljen niz malih, ali značajnih promjena (u poljska vozila uvedene su krajem desetljeća, više o tome) . Godine 1964. prvih 10 tenkova predano je Ministarstvu narodne obrane. Godine 1965. u jedinicama je bilo 128 T-55. Godine 1970. 956 tenkova T-55 bilo je registrirano u Ministarstvu narodne obrane. Godine 1985. bilo ih je 2653 (uključujući oko 1000 moderniziranih T-54). 2001. godine povučeni su svi postojeći T-55 raznih modifikacija, ukupno 815 komada.
Mnogo ranije, 1968., organiziran je Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, koji se bavio razvojem i implementacijom poboljšanja dizajna tenkova, a kasnije i stvaranjem izvedenih vozila (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Iste godine pokrenuta je proizvodnja T-55A. Prve poljske modernizacije su nove
Proizvedeni tenkovi predviđali su ugradnju 12,7-mm protuzračne strojnice DShK. Zatim je uvedeno mekano vozačko sjedalo, što je najmanje dvostruko smanjilo opterećenje kralježnice. Nakon nekoliko tragičnih nesreća pri forsiranju vodenih barijera, uvedena je dodatna oprema: dubinomjer, učinkovita kaljužna pumpa te sustav za zaštitu motora od poplave u slučaju zaustavljanja pod vodom. Motor je modificiran tako da može raditi ne samo na dizel, već i na kerozin i (u nuždi) na niskooktanski benzin. Poljski patent također je uključivao uređaj za servo upravljanje, HK-10 i kasnije HD-45. Bili su vrlo popularni među vozačima, jer su gotovo potpuno eliminirali napor na volanu.
Kasnije je poljska inačica zapovjednog vozila 55AK razvijena u dvije inačice: T-55AD1 za zapovjednike bataljuna i AD2 za zapovjednike pukovnija. Strojevi obje modifikacije dobili su dodatnu radio stanicu R-123 na stražnjoj strani kupole, umjesto držača za 5 topovskih patrona. Tijekom vremena, kako bi se povećala udobnost posade, u stražnjem oklopu kupole napravljena je niša u kojoj se djelomično nalazila radio stanica. Druga radio postaja bila je smještena u zgradi, ispod tornja. U AD1 je bio R-130, au AD2 drugi R-123. U oba slučaja utovarivač je djelovao kao radiotelegrafist, odnosno umjesto utovarivača dolazio je školovani radiotelegrafist i po potrebi obavljao funkcije utovarivača. Vozila AD verzije također su dobila električni generator za napajanje komunikacijske opreme na mjestu, s isključenim motorom. U 80-ima su se pojavila vozila T-55AD1M i AD2M, koja su kombinirala provjerena rješenja za zapovjedna vozila s većinom razmatranih poboljšanja M inačice.
Godine 1968. pod vodstvom inž. računati T. Ohvata, započeli su radovi na pionirskom stroju S-69 „Bor“. Bio je to T-55A s rovovskom koćom KMT-4M i dva dalekometna lansera P-LVD smještena u kontejnerima na stražnjoj strani rubova gusjenice. Za to su na njih montirani posebni okviri, a sustav za paljenje doveden je u borbeni odjeljak. Spremnici su bili prilično veliki - njihovi su poklopci bili gotovo u visini stropa tornja. U početku su motori protutenkovskih navođenih raketa 500M3 Shmel služili za vuču 6-metarskih konaca na koje su bili nanizani cilindrični eksplozivi s rastezljivim oprugama, pa su zapadni analitičari nakon prvih javnih prezentacija ovih tenkova zaključili da su to ATGM lanseri. Ako je potrebno, prazne ili neiskorištene posude, popularno zvane lijesovi, mogu se izbaciti iz spremnika. Od 1972. i novi tenkovi u Labendyju i vozila popravljena u Siemianowicama prilagođena su za ŁWD ugradnju. Dobili su oznaku T-55AC (Sapper). Varijanta opreme, prvi put označena kao S-80 Oliwka, nadograđena 81. godine.
