Super teški tenk K-Wagen

Model tenka K-Wagen, pogled sprijeda. Na stropu je vidljiva kupola tornja dvaju topničkih promatrača, dalje ispušne cijevi dvaju motora.

Čini se da se doba velikih i vrlo teških tenkova u povijesti poklopilo s razdobljem Drugog svjetskog rata - tada su u Trećem Reichu razvijeni projekti za niz borbenih vozila na gusjenicama teških više od stotinu tona, a neki su čak i implementirani (E-100, Maus, itd. .d.). Međutim, često se zanemaruje da su Nijemci počeli raditi na tenkovima s ovim karakteristikama tijekom Velikog rata, nedugo nakon debija ove nove vrste oružja na bojnom polju na strani saveznika. Krajnji rezultat inženjerskih napora bio je K-Wagen, najveći i najteži tenk Prvog svjetskog rata.

Kada su se Nijemci prvi put susreli s tenkovima na zapadnoj fronti u rujnu 1916., novo oružje izazvalo je dva suprotna osjećaja: užas i divljenje. Čini se da su se nezaustavljivi strojevi carskim vojnicima i zapovjednicima koji su se borili na prvim crtama činili kao moćno oružje, iako su u početku njemački tisak i neki viši časnici prilično prezirno reagirali na izum. No, neopravdani, neučtivi stav brzo je zamijenjen realnim proračunom i trezvenom procjenom potencijala gusjeničnih borbenih vozila, što je dovelo do pojave interesa njemačkog Vrhovnog zapovjedništva kopnenih snaga (Oberste Heersleitung - OHL). koji je želio imati ekvivalent britanske vojske u svom arsenalu.Pomozite mu da prevagne vagu pobjede u svoju korist.

Model K-Wagen, ovaj put straga.

Njemački napori da stvore prve tenkove u osnovi su završili (ne računajući nacrte kolica koja su ostala na crtaćim daskama) s konstrukcijom dva vozila: A7V i Leichter Kampfwagen verzije I, II i III (neki povjesničari i vojni entuzijasti kažu da razvoj LK III zaustavljen u fazi dizajna) . Prvi stroj - usporen, ne baš manevarski, proizveden u količini od samo dvadesetak primjeraka - uspio je ući u službu i sudjelovati u neprijateljstvima, ali opće nezadovoljstvo njegovim dizajnom dovelo je do činjenice da je razvoj stroja zauvijek napušten. veljače 1918. Perspektivniji, čak i zbog najboljih karakteristika, iako ne bez nedostataka, ostao je eksperimentalni dizajn. Nemogućnost opskrbe na brzinu stvorenih njemačkih oklopnih snaga tenkovima domaće proizvodnje značila je potrebu opskrbe njihovih redova zarobljenom opremom. Vojnici carske vojske intenzivno su "lovili" vozila saveznika, ali bez većeg uspjeha. Prvi ispravni tenk (Mk IV) zarobljen je tek ujutro 24. studenog 1917. u Fontaine-Notre-Dameu nakon operacije koju je izvela skupina koju je predvodio kaplar (dočasnik) Fritz Leu iz Armee Kraftwagen Park 2 ( naravno, Nijemci su prije ovog datuma uspjeli dobiti određeni broj britanskih tenkova, ali su bili oštećeni ili oštećeni toliko da se nisu mogli popraviti i koristiti u borbi). Nakon završetka borbi za Cambrai, još sedamdeset i jedan britanski tenk u različitim tehničkim uvjetima pao je u ruke Nijemaca, iako su oštećenja na njih trideset bila toliko površna da njihov popravak nije bio problem. Ubrzo je broj zarobljenih britanskih vozila dosegao toliku razinu da su uspjeli organizirati i opremiti nekoliko tenkovskih bataljuna, koji su zatim korišteni u borbi.

Osim gore navedenih tenkova, Nijemci su također uspjeli dovršiti otprilike 85-90% dva primjerka tenka K-Wagen (Colossal-Wagen) teškog oko 150 tona (drugi uobičajeni naziv, na primjer, Grosskampfwagen), koji je bez premca u veličini i težini prije Drugog svjetskog rata.

Model K-Wagen, pogled s desne strane s ugrađenom bočnom gondolom.

Model K-Wagen, pogled s desne strane s rastavljenom bočnom gondolom.

Povijest naslovnog tenka možda je najmisterioznija od svih koji su bili povezani s njemačkim gusjeničnim borbenim vozilima tijekom Prvog svjetskog rata. Dok se genealogije vozila kao što su A7V, LK II/II/III ili čak nikad izgrađeni Sturm-Panzerwagen Oberschlesien mogu relativno točno pratiti zahvaljujući preživjeloj arhivskoj građi i nizu vrijednih publikacija, u slučaju strukture mi zainteresirani, teško je . Pretpostavlja se da je narudžbu za dizajn K-Wagena izdao OHL 31. ožujka 1917. od strane stručnjaka iz vojnog odjela 7. odjela za promet (Abteilung 7. Verkehrswesen). Formulirani taktičko-tehnički zahtjevi pretpostavljali su da će projektirano vozilo dobiti oklop debljine od 10 do 30 mm, biti u stanju prevladati jarke širine do 4 m, a njegovo glavno naoružanje trebalo bi se sastojati od jednog ili dva SK/L. 50 topova, a obrambeno naoružanje trebalo se sastojati od četiri mitraljeza. Osim toga, ostavljena je za razmatranje mogućnost postavljanja bacača plamena "na brodu". Predviđeno je da specifična težina pritiska na podlogu bude 0,5 kg/cm2, pogon bi obavljala dva motora od po 200 KS, a mjenjač bi imao tri stupnja prijenosa naprijed i jedan natrag. Prema predviđanjima, posada automobila trebala je biti 18 ljudi, a masa bi se trebala kretati oko 100 tona. Cijena jednog automobila procijenjena je na 500 maraka, što je bila astronomska cijena, pogotovo ako se uzme u obzir da je jedan LK II koštao od 000 do 65 maraka. Prilikom popisa problema koji bi mogli nastati kao posljedica potrebe prijevoza automobila na veće udaljenosti, pretpostavljena je uporaba modularne konstrukcije - iako nije naveden broj neovisnih konstrukcijskih elemenata, zahtijevalo se da svaki od njih treba teži ne više od 000 tona. Zadatak se Ministarstvu rata (Kriegsministerium) činio toliko apsurdnim da se u početku suzdržalo od izražavanja podrške ideji izgradnje automobila, ali se brzo predomislilo u vezi s vijestima o rastućem uspjehu savezničkih snaga. oklopna vozila. auta s prednje strane.

Radne karakteristike stroja, u to vrijeme neobične i bez presedana u to vrijeme, prožete megalomanijom, sada postavljaju logično pitanje o njegovoj namjeni. Trenutno je široko rasprostranjeno mišljenje, možda po analogiji s projektima kopnenih krstarica R.1000 / 1500 iz Drugog svjetskog rata, da su Nijemci namjeravali koristiti K-Vagene kao "mobilne tvrđave", upućujući ih da djeluju na najopasnija područja ispred. S logične točke gledišta, ova se točka gledišta čini ispravnom, ali čini se da su ih podanici cara Wilhelma II vidjeli kao ofenzivno oružje. Ovu tezu barem donekle potvrđuje činjenica da je u ljeto 1918. za tačanku barem jednom korišten naziv Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), što jasno govori da se nije smatrala čisto obrambenom oružje.

Unatoč najboljim željama, osoblje Abteilung 7. Verkehrswesen nije imalo iskustva u projektiranju tenka koji je naručio OHL, pa je vodstvo odjela odlučilo "unajmiti" autsajdera za tu svrhu. U literaturi, posebno onoj starijoj, postoji mišljenje da je izbor pao na Josefa Vollmera, vodećeg inženjera Njemačkog društva za gradnju automobila, koji je već 1916. godine, zahvaljujući radu na A7V, postao poznat kao konstruktor s pravom vizijom. No, valja spomenuti da neke kasnije publikacije sadrže podatke da su značajne napore u dizajnu K-Wagena uložili i: podređeni šef cestovnog prometa (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapetan (Hauptmann) Wegner (Wegener?) i nepoznati kapetan Muller. Za sada je nemoguće nedvosmisleno potvrditi je li to doista tako.

Top 7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz, glavno naoružanje superteškog tenka Grosskampfagen

28. lipnja 1917. Ministarstvo rata naručilo je deset K-Wagena. Tehnička dokumentacija izrađena je u tvornici Riebe-Kugellager-Werken u Berlin-Weissensee. Tamo je najkasnije u srpnju 1918. započela gradnja prva dva tenka, koja je prekinuta krajem rata (prema drugim izvorima, gradnja dvaju prototipa dovršena je 12. rujna 1918.). Možda je montaža vagona prekinuta nešto ranije, jer je 23. listopada 1918. objavljeno da K-Wagen nije u interesu carske vojske, pa stoga njegova proizvodnja nije uključena u plan izgradnje borbenih vozila. gusjeničnim vozilima (radnog naziva Großen Programm). Nakon potpisivanja Versailleskog ugovora, oba tenka koja su bila u tvornici trebala je riješiti saveznička komisija.

Analiza projektne dokumentacije, fotografija proizvedenih modela i jedine arhivske fotografije nedovršenog K-Wagena koji stoji u proizvodnoj radionici Riebe dopušta nam zaključak da su se početni taktičko-tehnički zahtjevi samo djelomično odrazili na vozila. Dogodile su se mnoge temeljne promjene, od zamjene originalnih motora snažnijim, preko pojačanja naoružanja (s dva na četiri topa i s četiri na sedam mitraljeza) pa sve do podebljanja oklopa. Doveli su do povećanja težine tenka (do oko 150 tona) i jedinične cijene (do 600 maraka po tenku). Međutim, implementiran je postulat modularne strukture dizajnirane da olakša transport; tenk se sastojao od najmanje četiri glavna elementa - tj. stajni trap, trup i dvije gondole motora (Erkern).

U ovom trenutku vjerojatno postoji izvor informacija da je K-Wagen težio "samo" 120 tona. Ova masa je vjerojatno rezultat množenja broja komponenti s njihovom maksimalnom (i specifikacijama dopuštenom) težinom.

Top 7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz, glavno naoružanje superteškog tenka Grosskampfagen, dio 2

Ovo odvajanje omogućilo je jednostavno rastavljanje automobila na dijelove (što se radilo dizalicom) i utovar u željezničke vagone. Nakon što su stigli do stanice za istovar, vagon je trebalo ponovno sastaviti (također uz pomoć dizalice) i poslati u bitku. Dakle, iako se način prijevoza K-Wagena teoretski činio riješenim, ostaje pitanje kako bi izgledao njegov put do fronta da se ispostavilo da će morati svladati, primjerice, deset kilometara u polju. pod vlastitom moći i na svoj način?

Tehnički opis

Prema općim karakteristikama dizajna, K-Wagen se sastojao od sljedećih glavnih elemenata: stajnog trapa, trupa i dvije gondole motora.

Koncept izgradnje donjeg stroja tenka u najopćenitijim crtama podsjećao je na Mk. IV, obično poznat kao dijamantni oblik. Glavni dio gusjeničnog pokretača bio je trideset i sedam kolica. Svaka su kolica bila duga 78 cm i sastojala su se od četiri kotača (po dva sa svake strane), koji su se kretali u brazdama postavljenim u prostoru između oklopnih ploča koje su činile okvir automobila. Na vanjsku (prema tlu) stranu kolica zavarena je čelična ploča sa zupcima, amortizirana vertikalnim oprugama (ovjesom), na koju je bila pričvršćena radna karika gusjenice (vezna karika je bila odvojena od susjedne ). Kolica su pokretala dva pogonska kotača smještena u stražnjem dijelu tenka, no nije poznato kako je provedba tog procesa izgledala s tehničke strane (kinematička veza).

Shema koja prikazuje podjelu K-Wagen trupa.

Tijelo stroja bilo je podijeljeno u četiri odjeljka. U prednjem dijelu nalazio se kormilarski odjeljak sa sjedalima za dva vozača i položajima mitraljeza (vidi dolje). Sljedeći je bio borbeni odjeljak u kojem je bilo smješteno glavno naoružanje tenka u obliku četiri topa Sockel-Panzerwagengeschűtz kalibra 7,7 cm, smještenih u parovima u dvije gondole motora postavljene na bočnim stranama vozila, po jedan sa svake strane. Pretpostavlja se da su ovi topovi bili ojačana verzija široko korištenog 7,7 cm FK 96, zbog čega su imali mali, samo 400 mm, povrat. Svakim topom su upravljala tri vojnika, a streljivo unutra bilo je 200 metaka po topu. Tenk je imao i sedam strojnica, od kojih su se tri nalazile ispred upravljačkog odjeljka (s dva vojnika) i još četiri u gondolama motora (po dvije sa svake strane; jedna, s dvije strijele, bila je postavljena između topova, a druga na kraju gondole, pored strojarnice). Otprilike jedna trećina duljine borbenog odjeljka (računajući sprijeda) bili su položaji dvaju topničkih promatrača koji su pregledavali okolno područje u potrazi za ciljevima iz posebne kupole postavljene na strop. Iza njih je bilo mjesto zapovjednika, koji je nadgledao rad cijele posade. U sljedećem po redu kupeu ugrađena su dva motora automobila kojima su upravljala dva mehaničara. U literaturi o ovoj temi nema potpunog slaganja o vrsti i snazi ​​tih propulzora. Najčešći podatak je da je K-Wagen imao dva Daimlerova zrakoplovna motora snage po 600 KS. svaki. Posljednji odjeljak (Getriebe-Raum) sadržavao je sve elemente prijenosa snage. Čelo trupa bilo je zaštićeno oklopom od 40 mm, koji se zapravo sastojao od dvije oklopne ploče od 20 mm postavljene na maloj udaljenosti jedna od druge. Bokovi (a vjerojatno i krma) bili su prekriveni oklopom debljine 30 mm, a strop - 20 mm.

Zbrajanje

Ako pogledate iskustvo Drugog svjetskog rata, onda su se njemački tenkovi teški 100 tona ili više pokazali, blago rečeno, nesporazumom. Primjer je Mouse tank. Iako dobro oklopljen i teško naoružan, ali u pogledu pokretljivosti i pokretljivosti, bio je mnogo inferioran lakšim strukturama, i kao rezultat toga, da ga neprijatelj nije imobilizirao, sigurno bi ga stvorila priroda, jer močvarno područje ili čak neugledno brdo moglo bi za njega biti nemoguć prijelaz. Kompleksna izvedba nije olakšavala serijsku proizvodnju niti održavanje na terenu, a golema masa bila je pravi test za logističke usluge, jer je transport ovakvog kolosa, čak i na male udaljenosti, zahtijevao natprosječna sredstva. Pretanak krov trupa značio je da, dok su debele oklopne ploče koje štite čelo, bokove i kupolu teoretski nudile dugometnu zaštitu od većine protutenkovskih topova u to vrijeme, vozilo nije bilo imuno na zračnu vatru kao bilo koja raketa ili flashbomba predstavljala bi mu smrtnu prijetnju.

Vjerojatno bi svi gore navedeni nedostaci Mausa, kojih je zapravo bilo mnogo više, gotovo sigurno smetali K-Wagenu da je uspio ući u službu (modularni dizajn samo je djelomično ili čak izgleda riješio problem transporta stroja). Da bi ga uništio, ne bi morao čak ni uključiti zrakoplovstvo (dapače, predstavljalo bi mu beznačajnu prijetnju, jer tijekom Velikog rata nije bilo moguće izgraditi zrakoplov sposoban učinkovito gađati male točkaste ciljeve), jer je oklop kojim je raspolagao bio tako mali da se mogao eliminirati poljskim topom, a osim toga bio je srednjeg kalibra. Dakle, postoje mnoge naznake da se K-Wagen nikada neće pokazati uspješnim na bojnom polju, međutim, gledajući ga sa strane povijesti razvoja oklopnih vozila, treba konstatirati da je to svakako bilo zanimljivo vozilo, koje predstavlja inače lagana - ne kažem - nulta vrijednost borbene korisnosti.