SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNI RETRO (VIDEO)

Elektronički pomoćnici avanturista vode u 21. stoljeće

Ubrzo nakon što je 2018. godine predstavio sljedeću generaciju svog legendarnog višenamjenskog motocikla V-Strom, Suzuki je za 2020. objavio nešto još više romana.

Razlog vjerojatno leži u pooštravanju ekoloških zahtjeva koji su ove godine stupili na snagu u Europi. Zbog njih je isti 1037cc 90-stupanjski V-twin motor (poznat od 2014.) već modificiran kako bi bio u skladu s emisijskim standardom Euro 5. Sada doseže 107 KS. pri 8500 o/min i 100 Nm najvećeg okretnog momenta pri 6000 o/min. (prije je imao 101 KS pri 8000 o/min i 101 Nm pri samo 4000 o/min). Druga razlika je što se prije model zvao V-Strom 1000 XT, a sada je 1050 HT. Inače, malo je vjerojatno da će se naći neke promjene u "hodanju". Da, ovdje imate malo više snage, ali maksimalni okretni moment dolazi vam malo kasnije, a on je za ideju niži. No, kao i prije, "duše" u motoru ima napretek. Kao što se i očekivalo od stroja od 1000 ccm. Vidiš, ako okreneš gumb, poletjet ćeš naprijed kao prirodna katastrofa.

Da se sve temelji na samo jednom modificiranom čipu u motoru, Suzuki teško da bi model nazvao novim, a ne samo faceliftom (iako se takva mišljenja i dalje čuju, jer nema razlike ne samo u motoru, već i u okviru i suspenzija.) ...

Legende

Počnimo s očitim – dizajnom. Vraća se vrlo uspješnom Suzukiju DR-Z, a posebno SUV-ovima DR-BIG iz kasnih 80-ih/ranih 90-ih kako bi dodatno istaknuo svoje avanturističke gene. Nema ništa loše u tome, prethodna generacija je imala prilično jednostavan i neupadljiv dizajn.

Sad su stvari grube, grube i retro-atraktivne. Kvadratno svjetlo izravno je glavom spomenutim pustinjacima, ali iako izgleda retro, sada je potpuno LED, baš kao i žmigavci. Rub koji više nije oštar, kao prije, a čini se i nešto kraći, također je postao karakterističan "kljun" (prednje krilo) za ovu vrstu stroja.

Digitalna nadzorna ploča također je potpuno nova.

I dalje izgleda retro, ali ne na dobar način jer ne nudi grafiku u boji kao većina njegovih konkurenata i još uvijek je teško čitati na jakom suncu. S druge strane, prilično informativan.

Sistem

Najznačajnije inovacije u motociklu su elektroničke. Plin više nije ožičen, već elektronički, takozvani Ride-by-wire. I dok se trkačima starih škola to ne sviđa previše (koji su V-Strom poštovali upravo zbog njegove purističke prirode), on omogućuje puno preciznije mjerenje količine isporučenog plina. Drugim riječima, ništa iznenađujuće. Zapravo su ovo udarci, to nije u potpunosti točno, jer bicikl sada nudi tri načina vožnje, nazvana A, B i C, što će radikalno promijeniti njegovu prirodu.

U C modu je najglađi, dok u A modu e-gas postaje sasvim izravan i osjetljiv, podsjećajući na spomenute "udarce". Dodana je i elektronička kontrola proklizavanja, također s tri moda koji se više ne mogu potpuno isključiti, nažalost za one koji vole kopati po prašini. Ali možda najvažniji razlog zamjene leptira za gas elektroničkim je mogućnost postavljanja tempomata. Za pustolovni bicikl napravljen za prelazak kontinenata, ovaj je sustav sada neophodan.

Važan novi asistent bit će asistent na startu na padini, pogotovo ako vozite na čukarima. Ranije vas je ovdje podržavao sustav lakog pokretanja, koji lagano povećava okretaje kad je uključen prvi stupanj prijenosa i može se isključiti bez plina. Ona to još uvijek ima, ali njezin rad s bairom nadopunjuje trenutnim držanjem stražnjeg kotača, tako da se ne vraćate unatrag.

247 kg

U jednom aspektu V-Strom zaostaje za konkurencijom – velika težina. Unatoč aluminijskom okviru, prije je težio 233 kg, a sada teži 247 kg. U stvarnosti, međutim, to znači da je motor lakši od prethodnika, jer je 233 kg suha težina, a 247 mokra, tj. napunjen svim tekućinama i gorivom, au spremniku samo 20 litara. Stroj je toliko izbalansiran da vas ova težina ni na koji način ne ometa čak ni pri manevriranju na parkiralištu. Vidite, ako ga ispustite na neravnom terenu, stvari postaju teže. Sjedalo je visoko na 85 cm, što čini vrlo prirodan i uspravan položaj za vožnju, ali postoji opcija za niže vozače da ga spuste kako bi i dalje mogli dohvatiti tlo svojim nogama.

Inače, sve je isto - potisak motora prenosi se na stražnji kotač iz 6-stupanjskog ručnog mjenjača. I ovdje postoji važan pomoćnik - klizna spojka. Njegova zadaća nije blokiranje stražnjeg kotača, oštrijim povratkom i nesmotrenim prijenosom, mjenjač shodno tome ometa zaustavljanje. Prednji ovjes opremljen je obrnutom teleskopskom vilicom predstavljenom u prethodnoj generaciji, koja značajno poboljšava upravljivost na kolniku i u zavojima. Također smanjuje prednji kotrljanje pri kočenju, ali budući da ovjes ima dug hod (109 mm), ako jače pritisnete desnu polugu, još uvijek popušta više nego na čistim cestovnim motociklima. Stražnji ovjes i dalje se ručno podešava pomoću dizalice ispod sjedala. Veličina prednjeg kotača - 19 inča, stražnji - 17. Razmak od tla - 16 cm.

Kad je riječ o zaustavljanju, ne možemo ne odati počast ugrađenom, poznatom i kao ABS u zavojima, koji je razvio Bosch. Osim što podešava pritisak kočnice kako bi spriječio blokiranje kotača, sprječava proklizavanje i ispravljanje vitkog motocikla ili motocikla prilikom okretanja prilikom korištenja kočnice. To se radi pomoću senzora brzine kotača, sistema za upravljanje gasom, prijenosa, leptira i proklizavanja koji otkrivaju nagib motocikla. Dakle, pomoćnik odlučuje koliku će silu kočenja prenijeti na stražnji kotač kako bi uravnotežio stroj.

Sve u svemu, V-Strom je postao profinjeniji, ugodniji, moderniji i, što je najvažnije, sigurniji nego prije. Međutim, zadržava svoj sirovi avanturistički karakter, kojeg izuzetno vješto ističe svojim prekrasnim retro dizajnom.

Ispod spremnika

motor	2-cilindrični oblik slova V
Rashladna tekućina
Radni volumen	1037 ccm
Snaga u KS	107 KS (pri 8500 o / min)
okretni moment	100 Nm (pri 6000 o / min)
Vysota sindenâ	850 mm
Dimenzije (d, š, v)	240/135 km / h
Klirens	160 mm
Tenk	20 l
Težina	247 kg (mokro)
Cijena	od 23 590 BGN s PDV-om