Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: terenska usporedba

Naš tečaj za 4WD uključivao je pijesak, šljunčane staze, nabore, strma stjenovita brda, neravne nizbrdice i lijeno puzanje po pubovima – samo šala.

U osnovi je bio 4WD niske brzine, pa smo snizili tlak u gumama na sva tri automobila na XNUMX psi za bolju vožnju i upravljivost izvan ceste te poboljšano prianjanje. Planirali smo smanjiti taj pritisak ako bude potrebno.

Jimny ima ljestvenu šasiju, čvrste osovine, spiralne opruge i montiran je na Bridgestone Dueler H/T.

Ovaj Rubicon ima šasiju okvira ljestava, pogonske osovine, spiralne opruge i gume za lake kamione BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor ima ljestveno podvozje, prednji ovjes s dvostrukim polugama, čvrstu osovinu i zavojne opruge straga, plus, kao što je spomenuto, dvokomorne 2.5-inčne amortizere Fox Racing i gume BF Goodrich All Terrain.

Prvo smo uzeli dio riječnog pijeska. Ako vozite quad bicikle u Australiji, velike su šanse da ćete značajnu količinu vremena provesti na pijesku - na plaži, u grmlju ili u pustinji.

Jimny ima sustav pogona na sve kotače s pola radnog vremena, a AllGrip Pro paket tehnologija za pomoć vozaču uključuje kontrolu spuštanja uzbrdo, pomoć pri zadržavanju uzbrdo i još mnogo toga. Ostajući vjeran tradiciji, Jimny još uvijek ima kratku ručku - ispred mjenjača - za rad na 4WD, 2WD High Range i 4WD Low Range.

Lagani je i kompaktni SUV, a njegov 1.5-litreni motor prilično je dobar u probijanju male naprave kroz pijesak.

Jimny ima razmak od tla od 210 mm, tako da grudasti dijelovi pijeska nisu problem, ali problem je u tome što kada se Jimny vozi u dalekometnom 4WD modu (dobro stanje za vožnju po pijesku), aktivira se elektronička kontrola stabilnosti pri brzini XNUMX km/h, oduzimajući vam sav zamah, što nije idealno kada se vozite po pijesku.

Osim toga, toliko je visok i uzak za svoju veličinu da je ranjiviji od većine XNUMXWD vozila na iznenadne promjene smjera, prisilne ili namjerne, kao i na udare vjetra na otvorenim padinama, bilo kakve nagle promjene tereta u vozilu, pa čak i nagle promjene. u gradijentu.

Rubicon ima prijenosno kućište s dvostrukim rasponom (s kratkim mjenjačem za prebacivanje između visokog stupnja prijenosa 4WD i niske brzine 4WD) i off-road korisnu tehnologiju pomoći vozaču, uključujući pouzdan sustav kontrole spuštanja uzbrdo, stranice za off-road (sa specifičnim zaslonom informacije o terenskoj vožnji, uključujući nagib) i sustav nadzora tlaka u gumama.

Ima razmak od tla od 252 mm (navedeno), dovoljno postojanog okretnog momenta, lijep, širok izbalansiran stav i onu hvataljku prljavštinu (gume) tako da se lako postiže vožnja konstantnim tempom po pijesku koji gotovo lebdi na njegovoj površini.

Raptor ima prijenosno kućište s dva raspona i sustav kontrole terena koji se može preklopiti u šest načina, a čini se da je stvoren za brzu vožnju po pijesku gdje se osjeća kao kod kuće.

Raptor je viši, širi (1860 mm), duži (5426 mm) i viši (1848 mm) od druga dva za pristojnu razliku, a također je veći u svakom pogledu u odnosu na Ranger.

Njegov trag kotača je 150 mm širi od njegovog glavnog partnera i uvijek čvrsto i čvrsto stoji na bilo kojoj površini. Razmak od tla je 283 mm.

Raptor je bio najbrži od svih za vožnju po pijesku - s dodatnim bonusom što ga je mogao prebaciti u Baja način rada putem prekidača na upravljaču s pet tipki koji prilagođava odziv gasa, prijenos i ovjes kako bi bolje odgovarali uvjetima na cesti. teren. Puno zabave.

Tijekom standardnog prijelaza kroz vodu nitko od naših suparnika nije riskirao da ne stigne na vrijeme. Prethodnu noć je padala kiša i još uvijek je pljuštalo veći dio našeg testnog dana, ali razina vode nije bila iznad vjetrobranskog stakla ili nešto slično.

Jimny ima dubinu prelaska od 300 mm, a unatoč tome što se mali Zook prilično snažno njihao i ljuljao nad potopljenim kamenjem u koritu potoka, isključena je nemogućnost kretanja naprijed. Međutim, bilo je toliko poskakivanja i poskakivanja uokolo - i vode koja je prskala o bokove Jimnyja - da sam se na trenutke doista osjećao kao da pecam u konzervi... u teškom moru... tijekom oluje.

Rubicon ima standardnu dubinu prelaska od 762 mm. Ima nešto veći razmak od tla i gotovo 40 cm veću dubinu prelaska od Jimnyja, pa je podvodnim preprekama poput kamenja i oborenih grana drveća lakše upravljati od Jimnyja. No, Rubiconov smo trbuh nekoliko puta izgrebali na većim stijenama.

Raptor ima standardnu dubinu gazenja od 850 mm, a njegov viši položaj štiti ga od kamenja i bilo kakvog prodora vode, a budući da je duži, širi i teži od Jimnyja i Rubicona, manja je vjerojatnost da će se njihati tijekom malih brzina. - Brzina na 4 kotača poput ove.

Zatim smo se uhvatili u koštac sa strmim, kamenitim brdom sa skliskim glinenim mrljama i dubokim kolotragama koje je kiša učinila još dubljom i jačom. XNUMXWD treneri i klubovi koriste brdo kao ključni scenarij, tako da je ovo najbolja staza za testiranje ova XNUMX XNUMXxXNUMX vozila.

Jimnyjev honorarni sustav pogona na sve kotače općenito radi svoj posao, ali nema blokadu diferencijala. Kada Jimny uđe u duboku kolotečinu ili u bilo koju drugu situaciju gubitka vučne sile, morate se prilično agresivno okretati i okretati kotače da bi se aktivirala kontrola proklizavanja. težak rad na takvom terenu, ali je ipak jako zabavan.

Njegovi terenski kutovi su 37 stupnjeva (ulazak), 49 stupnjeva (izlaz) i 28 stupnjeva (odlazak) – ali jedan pogled na Jimny dovoljan je da shvatite da je napravljen za pogon na sve kotače.

Blokada diferencijala, naknadni ovjes i off-road gume uvelike će poboljšati terenske performanse Jimnyja.

Rubicon briljira na ovakvom terenu. Njegov duboki niski stupanj prijenosa je bez premca, uvijek pruža maksimalni mogući okretni moment gumama.

Ima prilazne, izlazne i prilazne kutove od 41, 31 i 21 stupanj, a njegov dugi međuosovinski razmak "jede" taj prilazni kut, pa se ovim Jeepom mora pažljivo rukovati na strmim dijelovima kamenih stepenica kao i dubokim kolotragama kotača s oštrim uglovima .

Ako njegov Selec-Trac 4×4 sustav ikada zakaže (što je malo vjerojatno), Rubicon ima prednje i stražnje blokade diferencijala, kao i deaktiviranje stabilizatora, što vam dobro dođe kada želite još veći hod kotača. tako da možete usmjeriti svoje gume u prljavštinu i zakačiti se za tlo umjesto da se vrtite u zraku.

Inače, Rubicon je praktički nezaustavljiv.

Raptor je dizajniran da bude brza off-road trkača iz izložbenog prostora, ali također se prilično dobro nosi s radom pri malim brzinama.

Snažno prebacivanje u niži stupanj prijenosa, prilično lukav automatski mjenjač, te vrlo prianjajuće gume, dobar razmak od tla i veliki hod kotača znače da se Raptor može nositi s najtežim usponima i spuštanjima po dubokoj ruti bez prestanka.

Njegov iznimno širok trag i ultra-meki ovjes pomažu mu da ostane stabilan i stabilan čak i na najtežim terenima.

Iako njegove off-road performanse od 32.5 stupnjeva (prilaz), 24 stupnja (odlazak), 24 stupnja (ubrzanje) nisu najbolje zbog svoje veličine, Raptor se i dalje osjeća vrlo okretnim kada je to potrebno.