Suzuki GSX 1300 B-King
- video
Hayabusa je krenuo na put 1999. godine i postao kultni motocikl. Svojim nepogrešivim aerodinamičkim dizajnom i motorom koji razbija vrata iziritirao je vozače koji su na dva kotača htjeli premašiti čarobni broj od 300 kilometara na sat.
Netko je mislio da to nije dovoljno pa su čak "pokrenuli" motor pa čak i ugradili turbopunjače? dok se sjećate Jahača duhova. Također na predstavljanju prototipa B-Kinga, Suzuki je natuknuo da bi cestovni ratnik sa stražnjom gumom od 240 mm trebao imati integriranu turbinu. Zašto opet?
Nakon B-King testa, koji je zapravo lišen Hayabusa, mislimo da je svatko tko bi želio još više moći lud. No pričekajmo još malo s raspravom o kapacitetima. Definitivno vrijedan dizajna, a iako obično počinjemo s prednjim izgledom bicikla, ovaj put će biti obrnuto.
Svaki promatrač najprije zaglavi na stražnjoj strani, gdje postoji nekoliko ogromnih ispušnih plinova. Iako svi proizvođači smanjuju broj prigušivača zvuka i ubacuju ih ispod jedinice radi bolje raspodjele težine, stražnji dio Suzukija izgleda još neobičnije. Za neke je to užasno ružno, drugi kažu da nije čak ni toliko ružno kao na fotografijama, a treći samo kažu: “Hooooooo! "
Širina motocikla između vozačevog sjedala i upravljača također je iznenađujuća. Veliki spremnik goriva sadrži gumbe koji vam omogućuju odabir između dva programa rada jedinice i upravljanje digitalnim dijelom ploče s instrumentima s plavim pozadinskim osvjetljenjem.
Zanimljivo, kad ga vozimo, uopće se ne čini tako širokim između nogu. U predjelu koljena spremnik goriva je znatno uži, a kad pogledamo cestu, nekako zaboravljamo na sav ovaj lim i plastiku. Još jednom shvaćamo da kralj nije baš mali i lagan kada ga treba ručno premjestiti na parkiralištu ili kad želimo proći kroz niz zavoja malo brže.
No, Suzuki se pobrinuo da uređaj nema niti najmanji problem s vrlo brzim premještanjem sve te mase. Prilično prokleto brzo!
Četverocilindrični motor impresivan je dok se izvlačimo s parkirališta. Počevši od XNUMX o / min, snaga je ogromna, i nema problema ako želite pretjecati u najvećoj brzini na autocesti.
Samo okrenite gas i B-King će proletjeti pored svih sudionika u prometu. Ako asfalt ispod gume širine 200 mm nije najkvalitetniji, ručicom gasa morate rukovati pažljivo, jer stražnji kotač u prvom i drugom stupnju prijenosa vrlo rado prelazi u neutralni položaj. Nismo se ni usudili testirati najveću brzinu ove zvijeri.
Bicikl ostaje vrlo stabilan pri velikim brzinama, ali zbog nedostatka zaštite od vjetra propuh oko tijela i kacige je takav da vozaču ne dopušta provjeru brzine na autocestama. Što je također dobro sa sigurnosnog stajališta.
Kad osjetite da vam ne trebaju svih 183 "konja", možete uključiti B-program jedinice. Motor će reagirati glatko, a ubrzanje će biti osjetno lošije, ali ipak više nego zadovoljavajuće za vožnju u prometu.
Također će se smanjiti potrošnja goriva, što je dobrih šest za umjerenu vožnju i oko osam litara na 100 kilometara za nešto bržu vožnju. Nismo uspjeli postići veću potrošnju goriva jer jednostavno nije bilo potrebno stalno okretati Suzuki do visokih okretaja.
Ukratko, snage je previše, no s druge strane to znači i udobnost jer vozač ne mora često koristiti ručicu mjenjača za brzu vožnju. Vozne performanse ovog diva također su iznenađujuće pristojne. Ako ste zabrinuti zbog težine, samo kupite litarski superautomobil koji već posjeduje gotovo svaki odvažni vozač.
Ali nemaju svi B-Kinga. Čar ovog bicikla je u njegovim mogućnostima i u činjenici da je danas ekskluzivan i da će biti za pet ili deset godina od sada. Kralj je rođenjem postao legenda.
Cijena probnog automobila: 12.900 EUR
motor: redni 4-cilindrični, 4-taktni, 1.340 cm? , hlađenje tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.
Maksimalni okretni moment: 146 Nm pri 7.200 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: aluminij.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni šok.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalno postavljene kočione pločice, stražnji disk? 240 mm.
Gume: prije 120 / 70-17, natrag 200 / 50-17.
Međuosovinski razmak: 1.525 mm.
Visina sjedala od tla: 805 mm.
masa: 235 kg.
Gorivo: 16, 5 l.
Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ vidljivost
+ snaga i okretni moment
+ mjesto vozača
- težina
- bez zaštite od vjetra
Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanovič
