Testna vožnja Subaru WRX STI: Glavni pogon
Iako je WRX STI ostao vjeran sebi u svojoj novoj odjeći, postoje neke promjene u šasiji i cijeni. Prvi dojam.
Na prvi pogled čini se da su lagani dodiri karoserije jedino što razlikuje novu verziju WRX STI od prethodnika. Proučavanje tehničkih podataka automobila također ne otkriva temeljne inovacije. Ispod haube europske verzije modela nastavlja s radom 2,5-litreni boxer turbo motor sa 300 KS. i 407 Nm maksimalnog okretnog momenta. Pogon na sva četiri kotača preko šest-stupanjskog ručnog mjenjača, ubrzanje s mjesta do 100 km/h traje 5,2 sekunde. Auto? Mjenjač s dvostrukom spojkom? Dok je Subaru daleko od takvih tehnoloških rješenja.
Očito Japanci nisu vidjeli potrebu za promjenama u sustavu dvostrukog pogona - on opet radi po ustaljenom receptu, naime na temelju središnjeg diferencijala, blokade prednjeg diferencijala, stražnjeg Torsen diferencijala i elektroničkog vektoriranja momenta na obje osovine. . Službena prosječna potrošnja goriva neznatno je smanjena sa 10,5 na 10,4 l/100 km. Ali gdje je prava vijest? Odgovor je jednostavan – uglavnom ispod trupa.
Na primjer, odziv upravljača postao je mnogo precizniji i tvrđi. Upravljač koji se ponekad previše klati također je povijest. Šasija je također podešena za veću agilnost.
Niža osnovna cijena
Deblje poprečne i deblje poprečne žice smanjuju neželjene pokrete tijela u posebno sportskom stilu vožnje. Zahvaljujući oštrijem odzivu na ubrzanje, sportski dvostruki pogon sada je još energičniji nego prije. Održava se sposobnost učinkovite vožnje s otvorenim vratima i tome se mora dodati zadovoljavajuća udobnost vožnje. Ostale vijesti? Da, međuosovinski razmak povećan je za 2,5 centimetra, obujam tereta povećan je za 40 litara, a osnovna cijena smanjena je za 8000 eura, što je na njemačkom tržištu 45 eura.
Tekst: Thomas Gebhard
Fotografije: Subaru
2020-08-29
