Subaru Outback 2.0D pogon na sve kotače
Naravno, to ne znači da Legacy i Outback nisu u srodstvu – brzi pogled na podatkovnu tablicu otkriva da su gotovo iste duljine, s gotovo istim međuosovinskim razmakom, istim dizajnom šasije. .
Subaru nije bio sam u usvajanju ovog (uspješnog) recepta: napravite višu, čak naizgled (malo) više terensku verziju temeljenu na karavanskoj verziji. Osim što su imali lakši posao jer je Legacy sam po sebi dovoljno dobar za Outback u smislu šasije i pogona pa ovdje nisu bile potrebne veće promjene.
Pogon na četiri kotača je klasičan (Subaru): središnja visko spojka za samoblokirajuće diferencijale, prednji i stražnji klasični diferencijal. Dovoljno za svakodnevnu upotrebu u lošim uvjetima vožnje, a u kombinaciji s Outbackovim razmakom od trbuha do tla od 220 mm (što je daleko najveća udaljenost za Outbacke) dovoljno je i za pola puta izvan ceste, dubok snijeg i slične uvjete vožnje.
Nema Outback mjenjač (naravno), ali barem se čini pomalo izvan terena u barem jednoj značajci: i ručica mjenjača i papučica spojke teški su, ako ne i previše komplicirani za svakodnevni rad koristiti, osobito ako je upravljač slabiji. spola (ili slabiji predstavnik jačeg spola).
Ovdje u Subaruu, Outback je mogao biti malo civiliziraniji, zadatak koji su vrlo dobro obavili u drugim područjima. Ne samo civilizacija, nego "europeizacija".
Novi Outback ima nadzornu ploču potpuno prilagođenu europskom potrošaču (s nekoliko iznimki, poput gumba za grijanje sjedala i ručne kočnice), jasne i atraktivne mjerače (koji idu do kraja ceste i natrag kad se automobil pokrene), dobar zvučni sustav i po prvi put velika pogodnost za vozača koji sjedi za volanom.
No, ovaj put je uzdužno pomicanje sjedala dovoljno, a razmaci između papučica (koje nemaju predugo kretanje), ručice mjenjača i upravljača podesivi su po visini i dubini, pa dobro sjedite ako imate 170 ili 190 centimetara.
Kad su prednja sjedala potpuno odmaknuta, straga ima mjesta za koljena, inače manje, ali ništa manje nego u jednako velikoj konkurenciji. Lijepo je vidjeti da Subaru ide na marke koje ne koriste marketinški trik u prividnom povećanju stražnjeg prostora umjetnim ograničenjem uzdužnih hodova prednjih sjedala, i to s pravom.
Deblo? Više nego dovoljno, naravno, lako se skalira (kad otkrijete da sklopiva ruka nije na vrhu, već pri dnu leđa), preklapajući trećinu podijeljene stražnje klupe. Pozitivno: Subaru je također otkrio (ili je to samo slučajnost?) Da je sa stajališta europskog korisnika bolje imati trećinu lijevo i dvije trećine desno (zbog ugradnje dječje sjedalice) ). ).
Na taj će način putnici biti zadovoljni (osim možda materijala sjedala, koji ostavljaju dojam da su stvoreni prije desetak godina), a isto vrijedi i za vozača. Ova je tehnika prikladna za svakodnevnu vožnju, putovanja i sportskiju vožnju.
150-litreni četverocilindrični diesel boxer motor malo se trese u niskim okretajima i nije baš najodzivniji (ali ipak negdje u sredini klase ili malo iznad nje). XNUMX “konja” (što je gotovo nevjerojatno) dovoljno je da budete vrlo brzi i vrlo opušteni na stazi. Samo ide. I ne samo da je motor tih, već i cijeli Outback. Malo je buke vjetra, motor se gotovo ne čuje.
Samo zaglavite u šestoj brzini, uključite tempomat i to je to. ... Pogon na sva četiri kotača, težine preko jedne i pol tone, podignuta šasija. ... Recept za neekonomičan automobil, rekli bismo ekonomičan. To nije istina. Unatoč svemu navedenom, unatoč natprosječnoj gradskoj uporabi i nježnoj vožnji, ovaj Outback se na testovima u prosjeku jedva popeo iznad osam litara.
Kako je završio u gradu? Unatoč pogonu na sva četiri kotača, radijus okretanja je povoljno mali, preglednost dobra, ali su Subaruovci napravili veliku grešku: uz četiri i pol metra dugačak automobil za 40 eura u paketu nema ozvučenja. pomoć oko parkiranja. Pa da – tipični (stari) Japanac. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D pogon na sve kotače
Osnovne informacije
| Prodajni: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.990 € |
| Cijena testnog modela: | 41.540 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - boxer - turbodizel - obujam 1.998 cm? – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.600 o/min – najveći okretni moment 350 Nm pri 1.800–2.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 167 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.575 kg - dopuštena ukupna masa 2.085 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.775 mm - širina 1.820 mm - visina 1.605 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 65 l. |
| Kutija: | 525-1.725 L |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Status kilometraže: 20.084 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Outback je isti kao i na lošim cestama ili autocestama, kućama u gradu. I gdje god ga vozili, također se pokazalo da je relativno niska potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
potrošnja
niska razina buke
preoštri pokreti ručice mjenjača i papučice spojke
PDC
