Subaru Impreza - novo lice legende

Nekoliko automobila u povijesti automobila mora se nositi s legendarnim modelom svaki put kad se stvori nova generacija. No, to vrijedi i za Subaru Imprezu. Upravo je ovaj model najprepoznatljiviji u ponudi japanskog proizvođača, a ujedno je verzija WRX STi jedan od najpopularnijih sportskih automobila svih vremena. Za volanom događaja su legendarni WRC trkači, uklj. Peter Solberg, Collin McRae i Mikko Hirvonen izgradili su reli snagu tvorničkog Subaru World Rally Teama koji već 18 godina sije teror na gotovo svakoj stazi i brzinskom ispitu. No, ti su dani zauvijek prošli, a model Impreza u nekoliko je godina postao civiliziraniji, gotovo obiteljski automobil. Ljubitelji marke do danas se ne mogu naviknuti na ovaj karakter, a model WRX STi (bez naziva Impreza) i dalje je uvršten u cjenik, što i dalje budi strah i poštovanje. Koliko dugo će WRX STi biti u prodaji? Najnoviji primjerci ovog modela za ovo tržište prodaju se u Velikoj Britaniji, a nažalost ista sudbina čeka i japansku legendu na Starom kontinentu. U međuvremenu, ostao nam je događaj. Petoro vrata, veliki kompakt, još uvijek s BOXER motorom ispod haube, i dalje s poznatim, simetričnim pogonom na sva četiri kotača, ali s potpuno drugačijim, vrlo pristojnim i obiteljskim karakterom. Je li još uvijek moguće uživati ​​u ovakvom događaju? Treba li tržištu takav automobil?

Agresivniji od prethodnika, ali samo kao hatchback.

Kada je Subaru Impreza prvi put predstavljena u obliku hatchbacka, izazvala je mnogo kontroverzi. Je li automobil koji je u svjetskoj svijesti funkcionirao kao limuzina još uvijek atraktivan u najpopularnijoj izvedbi karoserije u Europi? Mišljenja su podijeljena, iako mu se ne može poreći praktična vrijednost. Nova generacija Eventa neće biti dostupna u izvedbi limuzina ili karavan (kao što je bio slučaj prije nekoliko generacija). Ipak, Subaruovi dizajneri ozbiljno su shvatili pritužbe kupaca na previše "pristojan" izgled prethodnika.

Nova stranka stekla agresivnija obilježja prednjeg dijela tijela. Istina, oblik prednjih svjetala podsjeća na stropne svjetiljke koje se koriste u Opel Insigniji, ali identitet japanske marke je sačuvan - šteta što nema poprečnog usisnika zraka na haubi ... Iz profila, Impreza sličan je većini hatchback vozila na tržištu, ne ističe se ničim posebnim. Treba napomenuti prilično nisku liniju ostakljenja i ostakljenu površinu, što značajno poboljšava vidljivost pri manevriranju. Stražnje staklo također je vrlo veliko prema današnjim standardima, tako da je lako držati stvari na oku kada vozite unatrag. Straga prvo upadaju u oči velika dvobojna svjetla koja dominiraju ovim dijelom karoserije, a njihova ljepota... Pa, o ukusima se ne svađaju. Iznenađujuća je, međutim, veličina vrata prtljažnika koja, kada se otvore, otkrivaju veliki, dobro oblikovani utovarni otvor s niskim pragom prtljažnika. Ovdje također nije bilo vidljivog sportskog naglaska poput difuzora ili dvostrukog ispušnog sustava. New Party izgleda uredno, ali ne teži sportskom izgledu. Je li nam dovoljno što je "ipak Subaru"?

Interijer iz druge bajke

Sjećate li se interijera Subaru modela od prije nekoliko godina? Materijali loše kvalitete, loše pristajanje, nečitko rukovanje… Sve je to prošlost! Otvaranjem vrata možete dobiti pozitivan šok. Velika većina završnih materijala u kabini mekana je na dodir, što je zanimljivo: i sprijeda i straga. Automobil izgleda vrlo moderno. Prvi ugodan dojam ostavile su presvlake vrata - elementi od eko kože, mekana plastika ispod bočnih prozora, lakirani dekori oko ručki sa strukturom od karbonskih vlakana, vrlo kvalitetne tipke za upravljanje prozorima i retrovizorima. Upravljač ima debeli rub, ali u rukama savršeno leži. Istovremeno, u svjetlu ruba vrlo je jasno vidljiv sat koji, iako analogni, ima središnji zaslon u boji putnog računala. Ova "modernost" prestaje šokirati konkurente: nema projekcijskog zaslona, ​​nema virtualnog sata. Unatoč činjenici da smo išli s najbogatijom opcijom opreme, na popisu opreme nismo pronašli sljedeće opcije: ventilacija sjedala, grijanje upravljača ili funkcija auto-hold parkirne kočnice, a takva oprema se nalazi na mnogim konkurentskim automobilima.

Dakle, što su Subaruovi inženjeri odabrali? Za sigurnost. Prije svega, za sljedeću generaciju sigurnosnog paketa EyeSight, koji je razvijan tijekom godina i aktivno pridonosi smanjenju rizika od sudara. Tako ćemo pronaći aktivnog asistenta za voznu traku, aktivnog tempomata s funkcijom kočenja u nuždi, asistenta za mrtvi kut ili asistenta za duga svjetla sa svjetlom za zavoje. U usporedbi s drugim automobilima, ovo nije ništa novo, ali EyeSight je standardna oprema na Eventu. I to je doista velika prednost u odnosu na konkurente.

Armaturna ploča izgleda prilično moderno, ali se u njen dizajn uvukla neka slučajnost. Počnimo sa satom - na pozadini tri zaslona u boji klasični brojčanici izgledaju vrlo arhaično. Što se tiče ekrana, njihova rezolucija, svjetlina i kvaliteta prikazanih informacija zaslužuju peticu. Ali zašto postoje tri ekrana? Kao iz svetinje, glava ne boli, ali na barem dva ekrana dupliciraju se neke informacije. Gornji srednji ekran je "tehnički ekran" i prikazuje najvažnije informacije korisne u vožnji, kao i podatke s klasičnog (srećom!) automatskog klima uređaja s tri tipke. Pljesak središnjem multimedijskom ekranu - izvrsna rezolucija, vrlo kvalitetno sučelje, mogućnost povezivanja sa Anroid Auto i Apple CarPlay sustavima - sve to novi događaj čini modernim i podiže ovaj model na dosad nedostižnu razinu.

Unutra ima dovoljno mjesta, kako na prednjim tako i na stražnjim sjedalima. Iako međuosovinski razmak ne doseže 2,7 metara (2670 mm), prostora za noge na stražnjoj klupi trebalo bi biti dovoljno. Automobil se čini vrlo prostranim zbog visoke linije krova i velike staklene površine kabine. Prtljažnik nudi pristojnih 385 litara.

Na zavojima možete upoznati pravo druženje

Simetrični sustav pogona na sve kotače, zajedno s novim Subaruovim sustavom Active Torque Distribution, nezamjenjiv je za sigurnost vožnje. Teorija je teorija, ali u praksi to znači jedno - ovaj je automobil nevjerojatno brz u zavojima, ponaša se vrlo predvidljivo i gotovo se ne kotrlja pri brzoj vožnji u vrlo uskim zavojima. To čini Subaruov novi hatchback vrlo samouvjerenim i daje mu puno više vremena za reakciju u kriznim situacijama nego automobili konkurenata. Ovaj je automobil dizajniran za vožnju po zavojitim cestama. No prvak definitivno nije.

U Poljskoj će biti dostupna dva motora, oba 1600-cilindrična tipa BOXER, bez turbopunjača, ali s izravnim ubrizgavanjem goriva. Manji agregat obujma 114 kubičnih centimetara ima snagu od 150 KS. i najveći okretni moment od 3600 Nm, dostupan od 12,4 o/min. Takvi parametri omogućuju vam ubrzanje do stotke za ... XNUMX sekunde. Nije šala. Osim toga, CVT Lineartronic automatski mjenjač ne pogoduje sportskoj vožnji, tim više što, unatoč prednamještenim brzinama u Drive modu, nemamo mogućnost ručnog zaključavanja "brzine" palicom ili ručicama. Međutim, kada se vozi u gradskim uvjetima, CVT je izuzetno uglađen i pruža veliku udobnost u vožnji, posebno u prometnim gužvama kada radi tiho i glatko.

Nešto drugačiji karakter predstavlja izvedba s 1.6-litrenim BOXER motorom, koji je trenutno jedini Event paket dostupan u Poljskoj (156 će biti u prodaji sljedeće godine). Najveća snaga u ovom slučaju iznosi 196 KS, a najveći okretni moment 4000 Nm pri 0 o/min. Jača varijanta od 100 do 9,8 km/h ubrzava za 1.6 sekundi. Ovaj rezultat također nije zapanjujući, ali u usporedbi s XNUMX motorom gotovo je demon brzine. Ručice mjenjača malo povećavaju užitak vožnje u zavojima, iako je otpor nižih stupnjeva prijenosa sasvim simboličan te se pri usporavanju prije zavoja morate osloniti samo na kočnice. Događaj nije najbrži u ravnoj liniji, mnogi će ga automobili lako proći u sprintu do stotke. Ali u zavojima je malo vjerojatno da će itko od natjecatelja moći držati korak s njom, a da je ne prestigne bez daha.

Pri vrlo dinamičnoj vožnji oba su motora trebala više od 10 litara benzina na svakih 100 kilometara, što je - za pogon na sva četiri kotača, automatski mjenjač i veliki obujam - prihvatljiv i realan rezultat.

Veliki problem događaja je ušutkati interijer. Već pri brzini od 100 km / h ispod kotača se čuje prilično neugodna buka, a svaki kamenčić na koji naiđe rezonira karoserijom, što se jasno čuje u kabini. Nekoliko prostirki za prigušivanje zvuka trebalo bi riješiti ovaj problem. Subaru Impreza ostala je automobil impresivnih voznih parametara, ali definitivno potiče samouvjereniju, sigurniju i opušteniju vožnju nego sportsku ludnicu na rubu života i smrti.

On nudi puno na početku

Osnovna cijena novog Eventa s 2.0 BOXER motorom iznosi 24 eura u izvedbi Comfort. U zlotima (prema tečaju od 900.), to je oko 21.11.2017 zlota. Što dobivamo za ovu cijenu? Stalni pogon na sve kotače, automatski mjenjač, ​​sigurnosni paket EyeSight, kamera za vožnju unatrag s prednjim i stražnjim parking senzorima, automatski dvozonski klima uređaj, DAB digitalni radio i LED prednja svjetla. To ovaj događaj čini najopremljenijim standardnim vozilom u svojoj klasi. Vrhunska verzija Sport zahtijeva doplatu od 105 500 eura (oko 4000 PLN), ali je opremljena svim mogućim opcijama. Subaru nije jeftin u odnosu na konkurenciju, ali ne mora biti ni jeftin. Mora se istaknuti: voznim performansama, pogonom na sve kotače, bogatom standardnom opremom, kao i cijenom. Neki ljudi kažu da ako stvarno želite kupiti Subaru, svejedno ćete ga kupiti. Pitam se hoće li sadašnji vlasnici automobila ove marke to potvrditi?

Danas je napisana nova priča

Nova Subaru Impreza na neki način odudara od načina na koji je svijet doživljavao ovaj automobil. Sportski WRX STi jasno je odvojen od imena Impreza. Prvi mora ostati beskompromisan sportaš, dok drugi mora uvjeriti zahtjevnu društvenu skupinu obitelji. Što uvjeriti? Razina aktivne i pasivne sigurnosti, izvrsno upravljanje, atmosferski motori velike zapremine, moderan multimedijski sustav i svijetla, prostrana unutrašnjost. Do prije nekoliko godina, kada bi muž došao kući i rekao ženi da je kupio obiteljski auto, a zatim pokazao na parcelu na prilazu, vjerojatno bi se morao dići do vrha uvjeravanja da obrani tu tezu. . Danas događaj nikome ništa ne želi dokazati. Ovo je dobar automobil za savjesne vozače kojima je sigurnost apsolutni prioritet, a san o Subaru logou na haubi može se ostvariti u civilnijem okruženju nego prije nekoliko godina.