Subaru Forester XT - staza Orlovo gnijezdo

Posljednji vikend prije Božića Krakusy je dočekao u pravom zimskom ugođaju. Svježi snijeg, ljuti mraz i obilje sunca izazivali su razne asocijacije. Nažalost, zbog prevladavajuće aure nitko od njih nije podsjetio na Uskrs čija je proslava trebala započeti svaki dan. Monotoniju priprema, koje se uglavnom sastoje od čišćenja i kupovine, odlučio sam razbiti kratkim Subaru Foresterom van grada. Meta je pala na selo Pilica, 75 km od Krakowa. U njemu se nalazi povijesna palača, koja je u današnjem obliku vjerojatno sačuvana od druge polovice stoljeća.

Prije polaska odlučio sam provjeriti vremensku prognozu za vozače. To je ukazivalo da je zima na putnike bacila svoje najteže oružje. Cijela trasa trebala je biti puna snijega, leda i ekstremno niskih temperatura krajem ožujka. Ukratko, savršeno vrijeme za temeljito testiranje automobila, koji još uvijek čeka pod snježnim pokrivačem. Bila je to verzija Subaru Forester XT. To znači da je testirana jedinica bila opremljena trenutno najsnažnijim motorom u ponudi. Ispod haube bio je turbopunjeni, 4-cilindrični, 2-litreni bokser snage 240 KS. (350 Nm). Pogon na sve kotače prenosio se preko kontinuirano varijabilnog CVT mjenjača.

Plan rute je pretpostavljao kretanje od juga prema sjeveru od Krakowa do izlaza kroz Zielonki prema Skali.

Zatim sam namjeravao otići u nacionalni park Ojców da testiram ponašanje automobila na snježnim i zavojitim cestama kojima sam morao doći do Olkusza. Odatle sam htio ići prema Ogrodzienetsu, gdje nekoliko kilometara iza sela Klyuchi postoji cesta koja vodi ravno u Pilicu.

Dakle, vrijeme je da resetiramo dnevni brojač, skinemo snijeg s automobila i, što je najvažnije, na temperaturi od 8 stupnjeva ispod nule, uključimo grijanje unutrašnjosti i sjedala. Već prvi kilometri koje sam odvozio po Krakowu omogućili su mi da primijetim da se automobil u zavojima ponaša izuzetno dobro i da ga čak ni velike neravnine ne mogu izbaciti iz kursa koji je odabrao vozač. Zbog toga sam bio optimističan u pogledu zavojitih dionica koje su me čekale između Skale i Olkusza. U njihovom svladavanju, osim izvrsne upravljivosti, izravnog upravljača i senzacionalnog bezstupanjskog mjenjača, trebala mi je pomoći još jedna funkcija. Bio je to način rada Sport Sharp, koji, prema riječima proizvođača, "nudi uzbudljivu razinu performansi motora i upravljivosti [...] Idealan je za navigaciju zavojitim cestama...". Dapače, nakon aktiviranja, auto je mnogo brže reagirao na moje radnje papučicom gasa, “brzine” su se mijenjale brže i s manje pažnje na udobnost. Prometna i prazna, nezasnježena cesta koju nudi Subarka brzo me dovela do tržnice u Skali. Pokazalo se da je to bila propusnica u zimske krajolike na koje me upozorila jutarnja vremenska prognoza. U Nacionalnom parku Oitsovsky uzalud su tražili snijegom prekriveni asfaltni pojas. Svaki dio puta bio je prekriven tvrdim snijegom, koji se, tamo gdje drveće nije zaklanjalo sunčevu svjetlost, pretvarao u led. Takvi bi uvjeti natjerali većinu automobila da značajno uspore, ali u slučaju Forestera to nije nešto oko čega bi trebalo previše brinuti. Čak i prilično brzi zavoji i nagli zavoji upravljača nisu aktivirali sustav kontrole proklizavanja. Savladavši nekoliko oštrih zavoja u takvom krajoliku, stigao sam do parkirališta koje se nalazi na sjevernom rubu nacionalnog parka u blizini grada Wola-Kalinovska. Po debelom sloju netaknutog snijega vidjelo se da se tamo već dugo nitko nije usudio. U početku se pogon na sve kotače mogao nositi s prilično dubokim i ledenim snijegom, ali njegova kombinacija s čak i blagim nagibom natjerala je automobil da se gotovo odmah zaustavi. Nakon nekoliko takvih pokušaja, odlučio sam se vratiti na cestu, bojeći se da me još jedna neravnina ne zaustavi na parkingu do otopljenja. Tako sam se vratio svojoj planiranoj ruti i uputio se u Olkusz jednom od najveličanstvenijih cesta oko Krakowa. Zbog veće potrošnje goriva ovu sam udaljenost prevalio s uključenim Sport Sharp modom. Bio sam prisiljen ugasiti ga tek nakon što se naglo smanjio broj kilometara koje sam prema računalu mogao prijeći na preostalo gorivo u spremniku.

Kao što sam planirao, krenuo sam prema Ogrodzienetsu, skrenuvši nakon sela Klyuche desno na usku cestu, potpuno zaleđenu i punu rupa, poput švicarskog sira, kojom sam stigao do centra Pilice. Ostaje samo ostaviti automobil na parkiralištu i prošetati velikim parkom u čijoj je dubini odredište putovanja. Na ulazu su natpisi zabranjen ulaz, ali domar kojeg sam sreo u parku dopustio mi je da uđem u dvorište da slikam Šumara. U razgovoru s njim doznao sam i da je jadnom stanju zgrade kumovao neraščišćeni vlasnički ugovor iz 90-ih godina. Upravo je spor oko pravog vlasnika zaustavio generalnu obnovu dvorca započetu 80-ih godina.

Dok smo slikali, vrijeme je da ukratko pričamo o izletu. Od Krakowa do dvorca u Pilici potrebno je nešto više od 92 km, pri čemu je Subarki u prosjeku potrebno 11,4 l/100 km. Brojne nesreće, tijekom kojih je automobil bio učinkovito blokiran snijegom, te vožnja u Sport Sharp modu imale su značajan utjecaj na potrošnju goriva. Međutim, interijer me vrlo ugodno iznenadio. Tamna ploča s instrumentima savršeno je usklađena sa svijetlim A-stupovima i oblogom stropa, dok veliki krovni otvor osvjetljava unutrašnjost i čini vožnju ugodnijom. Iako nije dugo trajalo, moja zadnjica je govorila drugačije. Sjedala su tvrda poput crkvene klupe, a nedostatak potpore za bedra na suvozačevom sjedalu olakšava klizanje s jednakih sjedala. Povratak je malo modificiran kako bi potrošnja goriva bila realnija. Stigavši ​​do Olkusza, nisam krenuo prema Skali, već sam stao na glavnoj cesti, koja me je dovela do krakovske obilaznice. Cijelo to vrijeme nastojao sam voziti što ekonomičnije tako što sam način rada motora postavio na Intelligent Mode, koji ima za cilj postići ravnotežu između dinamike vozila i ekonomičnosti vožnje. Zahvaljujući njegovoj pomoći i pridržavajući se pravila eko vožnje u povratku sam uspio ostvariti potrošnju goriva od 8,5 l/100 km, popravivši ukupni rezultat za 10,4 l/100 km.

U samo 4 dana korištenja automobila prešao sam s njim 283 km i postigao rezultat od 12 l/100 km. Ali što je najvažnije, cijelo to vrijeme pratio me nevjerojatan užitak u vožnji. Automobil se pokazao savršenim automobilom i za stazu i za grad. Mjenjač radi odlučno i svaki put kada je potrebno ubrizgavanje snage eliminira veliku turborupu u koju se može “upasti” samostalnim odabirom prijenosnog omjera ručicama na upravljaču. Ovjes je podešen dosta tvrdo, u skladu sa sportskim aspiracijama japanske marke. Zahvaljujući tome, automobil vozi samouvjereno i ne naginje se previše u zavojima, već zbog jakih udaraca koji dopiru do putnika. Unatoč nekim nedostacima, nažalost sam se rastao od Forestera. Nekoliko dana tijekom kojih sam imao priliku razgovarati s njim uvjerilo me da je dizajn Subaru Forestera suština SUV-a.