Audi S3 - emocije pod kontrolom
Kompaktni sportaš pod znakom četiri prstena impresionira svojom svestranošću. Audijevi inženjeri uspjeli su stvoriti praktičan, udoban, lijepog zvuka i brz automobil - dovoljno je reći da prvu "stotku" ubrzava za samo 4,8 sekundi!
S3 je jedan od najčešćih članova Audi sportske obitelji. Prva generacija brzih kompaktnih automobila pojavila se u salonima 1999. U to vrijeme, S3 je imao 1.8T motor od 210 KS. i 270 Nm. Nakon dvije godine došlo je vrijeme za liječenje steroidima. Testirani agregat raspršen je do 225 KS. i 280 Nm. Godine 2003. Audi je predstavio drugu generaciju Audija A3. No, zainteresirani za kupnju sportske verzije morali su pričekati drugu polovicu 2006. godine, kada je počela prodaja S3. Je li vrijedilo? Motor 2.0 TFSI (265 KS i 350 Nm) u kombinaciji sa S tronic mjenjačem s dvostrukom spojkom i redizajniranim quattro pogonom učinio je vožnju zabavnom.
Audi od sredine prošle godine nudi novu A-trojku. Ovaj put brend nije zloupotrijebio strpljenje ljubitelja jačih dojmova. Sportski S3 predstavljen je u jesen 2012., a sada model kreće u osvajanje tržišta.
Novi Audi S3 izgleda prilično neupadljivo – pogotovo u usporedbi s Astrom OPC ili Focusom ST. S3 se razlikuje od A3 po S-Line paketu s više aluminija u prednjoj branici, otključanim donjim usisnicima zraka u braniku i arsenalom četverostrukih ispušnih cijevi. Postoji više razlika u odnosu na osnovni A3. Promijenili su se branici, pragovi, felge, rešetka hladnjaka, retrovizori, a na poklopcu prtljažnika pojavio se utor.
Stilski konzervativizam dupliciran je u kabini, preuzet iz slabijih verzija. Bilo je to najbolje moguće rješenje. Obilježja Audija A3 su uzorna ergonomija, savršene završne obrade i udoban položaj za vožnju. Sportske težnje modela S3 naglašene su oblikovanijim sjedalima, aluminijskim poklopcima papučica, crnim stropom i indikatorom pojačanja koji je pametno integriran u ploču.
Ispod haube je 2.0 TFSI motor. Stari prijatelj? Ništa slično ovome. Iza poznate oznake krije se dvolitarski turbomotor nove generacije. Motor je olakšan i dobio je mnoge nove značajke, uključujući glavu cilindra integriranu s ispušnom granom i set od osam mlaznica - četiri izravne i četiri neizravne, čime se poboljšavaju performanse pri srednjim opterećenjima.
Iz dvije litre obujma inženjeri iz Ingolstadta proizveli su 300 KS. pri 5500-6200 o/min i 380 Nm pri 1800-5500 o/min. Motor dobro reagira na gas, a turbo lag se nazire. Maksimalna brzina doseže 250 km/h. Vrijeme ubrzanja ovisi o mjenjaču. S3 standardno dolazi sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i postiže 5,2-0 za 100 sekunde od starta. Oni koji žele uživati u još većoj dinamici moraju doplatiti za dvostruku spojku S tronic. Mjenjač trenutno mijenja stupnjeve prijenosa, a ima i proceduru pokretanja, zahvaljujući kojoj ubrzanje od 4,8 do 911 km/h traje samo XNUMX sekundi! Impresivan rezultat. Postoji potpuno isti ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 jedan je od najbržih kompakta. Mora se priznati superiornost BMW-a M135i s pogonom na sve kotače. Za 360 sekunde bolji je Mercedes A 45 AMG od 0,2 konjskih snaga. Ono što Audi RS iz 2011-2012 nije imao s 3 TFSI motorom od 340 konjskih snaga. Politika tvrtke iz Ingolstadta sugerira da Audi još nije rekao posljednju riječ. Lansiranje iznimno brze verzije RS2.5 čini se kao pitanje vremena.
U međuvremenu, povratak na "normalni" S3. Unatoč svojoj sportskoj prirodi, automobil je oprezan u rukovanju benzinom. Proizvođač navodi 7 l/100 km u mješovitom ciklusu. U praksi se morate pripremiti na 9-14 l / 100 km. Iskreno sumnjamo da bi itko tko vozi S3 osjećao potrebu za štednjom goriva. Audi je, međutim, uzeo u obzir ovaj scenarij. Funkcija odabira vožnje smanjuje brzinu motora i brzinu kojom S tronic mijenja stupnjeve prijenosa. Snaga upravljanja i krutost Audi Magnetic Ride također su promijenjeni - dodatni amortizeri s magnetski promjenjivom silom prigušenja.
Audi drive select nudi pet načina rada: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy i Individual. Posljednji od njih omogućuje vam samostalno konfiguriranje karakteristika performansi komponenti. Nažalost, u osnovnom S3, prostor za migoljenje ograničen je načinom na koji funkcionira progresivni sustav upravljanja i osjećajem papučice gasa.
Kad vozač snažno pritisne desnu papučicu, S3 daje lijep bas. Dovoljno je stabilizirati tempo kretanja i u kabini će zavladati blažena tišina. Neće ga prekidati buka guma ili zvižduk zraka koji struji oko karoserije automobila, pa se ni na dugim putovanjima neće osjetiti. Akustične karakteristike motora i strahovito dahtanje četiri cijevi tijekom sekvencijalnih promjena brzina rezultat su ... tehničkih trikova. Jedno "pojačalo zvuka" nalazi se u motornom prostoru, a drugo - dva neovisna otvora - rade u ispušnom sustavu. Učinak njihove suradnje je odličan. Audi je uspio stvoriti jedan od četverocilindričnih motora koji najbolje zvuči.
Tim odgovoran za pripremu novog Audija A3 utrošio je stotine radnih sati optimizirajući dizajn automobila. Cilj je bio riješiti se viška kilograma. Rutina mršavljenja također je korištena u S3, koji je 60 kg lakši od svog prethodnika. Velik dio težine uklonjen je s područja prednje osovine zahvaljujući lakšem motoru i aluminijskom poklopcu motora i branicima.
Kao rezultat toga, sportaš iz Ingolstadta odgovara na naredbe bez buke. Ovjes je u odnosu na seriju spušten za 25 milimetara. Također je očvrsnut, ali ne do te mjere da bi S3 zveckao ili poskakivao na neravnim površinama. Takve “znamenitosti” su Audijev izlog pod znakom RS. Elektronički pomoćnici za vožnju praktički ne rade po suhom vremenu. Čak i kada je gas potpuno otvoren, S3 je na pravom putu. U zavojima automobil ostaje dugo nepomičan, pokazujući minimalno podupravljanje na rubu prianjanja. Samo stisnite gas da se sve vrati u normalu. Na stazi ili skliskim cestama možete koristiti ESP prekidač - možete birati između sportskog načina rada ili potpunog isključivanja sustava nakon dugog pritiska na tipku.
Vlasnik S3 neće okretati volan ni na planinskoj serpentini. Njegove krajnje pozicije dijele samo dva zavoja. Iskustvo vožnje bilo bi još bolje kada bi upravljački sustav javljao više informacija o tome što se događa na granici između guma i površine ceste.
Audi S3 dostupan je samo s quattro pogonom. U slučaju vozila prikazanog ovdje, srce sustava je elektro-hidraulički kontrolirana Haldex višelamelna spojka koja usmjerava gotovo sav okretni moment prema naprijed pod optimalnim uvjetima. Pričvršćivanje leđa događa se u dva slučaja. Kada se prednji kotači počnu okretati ili računalo odluči da neke od pogonskih sila treba proaktivno usmjeriti na stražnje kako bi se smanjila mogućnost gubitka trakcije, na primjer, tijekom oštrog starta. Kako bi se postigla najbolja ravnoteža automobila, na stražnju osovinu postavljena je višelamelna spojka - dobivena je raspodjela mase 60:40.
Standardna oprema Audija S3 uključuje, između ostalog, quattro pogon, ksenonska svjetla s LED dnevnim svjetlima, naplatke 225/40 R18 i dvozonsku klimu. U tijeku je rad na poljskim cjenicima. S druge strane Odre automobil u osnovnoj konfiguraciji stajao je 38 eura. Račun za zanimljivo konfiguriranu instancu bit će puno veći. Narudžba S tronic mjenjača, magnetskog ovjesa, LED svjetala, panoramskog krova, kožne unutrašnjosti, Bang & Olufsen audio sustava sa 900 zvučnika ili naprednog multimedijskog i navigacijskog sustava s Google kartama dići će cijenu na nepristojno visoku razinu. Doplate neće biti lako izbjeći. Audi traži dodatni novac, uklj. za višenamjenski sportski upravljač i školjkasta sjedala s integriranim naslonima za glavu. Prvi sretnici dobit će S14 ključeve sredinom ove godine.
Treća generacija Audija S3 iznenađuje svojom svestranošću. Auto je vrlo dinamičan, efektno grize u asfalt i zvuči odlično. Kada se ukaže potreba, on će udobno i mirno prevesti četiri odrasle osobe, potrošivši pristojnu količinu benzina. Nezadovoljni će se osjećati samo oni koji traže automobil koji pruža beskompromisnu vožnju i drži vozača stalno u akciji. U ovoj disciplini S3 ne može parirati klasičnom hot hatchu.
