U izgradnji i planirani megaprojekti. Velike i skupe stvari koje će zadiviti svijet

Prošla su vremena kada su projekti vrijedni milijune bili impresionirani. Čak se stotine milijuna ljudi više ne miče. Danas su za to potrebne milijarde, a troškovi najvećih projekata dosežu stotine milijardi. Za to je donekle zaslužna inflacija, ali ona nije najvažniji razlog za ove ogromne brojke. Najveći projekti i planovi XNUMX. stoljeća jednostavno su gigantski po opsegu.

Tradicionalno područje za megaprojekte su vizije velikih mostova i tunela. U svijetu je izgrađeno i gradi se mnogo impresivnih građevina ovog tipa, o čemu je Mladi tehničar više puta pisao. Fantazije, međutim, još uvijek nisu zadovoljene. Crte projekte više ne “mega”, nego čak “giga”. Jedan takav pogled je npr. most preko Beringovog tjesnaca (1), odnosno cestovne veze između Sjeverne Amerike i Azije, nešto manje, ali ipak ambiciozni most za zaobilazak Darijenske prevlake između Sjeverne i Južne Amerike, kojom se trenutno ne može proći nijedno vozilo i mora se premjestiti morem, most i tunel između Gibraltara i Afrike, tunel koji povezuje Švedsku i Finsku bez potrebe za korištenjem trajekta ili zaobilazeći Botnički zaljev, tuneli koji povezuju Japan i Koreju, Kinu s Tajvanom, Egipat i Saudijsku Arabiju ispod Crvenog mora, te tunel Sahalin-Hokaido koji povezuje Japan s Rusijom.

Riječ je o projektima koji se mogu svrstati u giga. Trenutno su uglavnom fantasy. Manje razmjere, t.j. umjetni arhipelag izgrađen u Azerbajdžanu, veliki turski projekt obnove u Istanbulu i izgradnja nove džamije u Meki Masjid al-Haram u Saudijskoj Arabiji premašuju sto milijardi dolara. Unatoč mnogim problemima s provedbom ovih hrabrih ideja popis megaprojekata nego će biti sve duže i duže. Postoji mnogo različitih razloga zašto su prihvaćeni.

Jedan od njih je velegradski rast. Kako ljudi sele iz ruralnih područja u gradove, a naseljena središta rastu, raste potreba za velikim ulaganjima u infrastrukturu. Oni bi se trebali baviti prometom i komunikacijama, vodoprivredom, kanalizacijom, opskrbom energijom. Potrebe stanovništva koncentriranog u gradovima znatno premašuju potrebe stanovništva raspršenog u ruralnim područjima. Ne radi se samo o osnovnim potrebama, već i o težnjama, simbolima velikog grada. Sve je veća želja da se istakne i impresionira ostatak svijeta. Megaprojekti postaju izvor nacionalnog ponosa i statusni simbol za gospodarstva u nastajanju. Uglavnom, ovdje je plodno tlo za velika poduzeća.

Naravno, postoji i skupina nešto racionalnijih ekonomskih motiva. Veliki projekti znače puno novih poslova. Rješavanje problema nezaposlenosti i izolacije mnogih ljudi je ključnorazvijanje skloništa. Velika ulaganja u tunele, mostove, brane, autoceste, zračne luke, bolnice, nebodere, vjetroelektrane, morske naftne platforme, talionice aluminija, komunikacijske sustave, Olimpijske igre, zračne i svemirske misije, akceleratore čestica, potpuno nove gradove i mnoge druge projekte . potaknuti cjelokupno gospodarstvo.

Stoga je 2021. godina nastavka niza velikih investicija poput projekta London Crossrail, masovne nadogradnje postojećeg sustava metroa, najvećeg građevinskog projekta ikada poduzetog u Europi, proširenja LNG-a u Kataru, najvećeg LNG projekta u svijetu s kapacitetom od 32 milijuna tona godišnje, kao i pokretanje niza velikih projekata, poput izgradnje 2021. najvećeg svjetskog postrojenja za desalinizaciju morske vode u gradu Agadiru u Maroku.

Privući pažnju

Prema indijsko-američkom globalnom strategu, Paraga Khanna, postajemo globalno povezana civilizacijajer to je ono što mi gradimo. "Živimo od infrastrukturnih resursa dizajniranih za populaciju od tri milijarde dok se naša populacija približava devet milijardi", kaže Hanna u intervjuu. "U suštini, moramo potrošiti oko trilijun dolara na osnovnu infrastrukturu za svaku milijardu ljudi na planetu."

Procjenjuje se da ćemo, budući da svi megaprojekti trenutno planirani i započeti, u idućih 40 godina vjerojatno potrošiti više na infrastrukturu nego u posljednje 4 godine.

Lako je pronaći primjere smjelih vizija. Megaprojekti kao npr Veliki kanal Nikaragve, Magnetna željeznica Tokio-Osaka u Japanu, Međunarodni Eksperimentalni fuzijski reaktor [ITER] u Francuskoj, najviša zgrada na svijetu u Azerbajdžanu, industrijski koridor Delhi-Mumbai u Indiji i grad kralja Abdullaha u Saudijskoj Arabiji. Drugo je pitanje – kada i u kojim slučajevima – hoće li se te vizije uopće ostvariti. Međutim, obično sama najava megaprojekta ima značajan propagandni učinak i opipljiv ekonomski učinak koji proizlazi iz povećanog interesa za koncentracijom medijske pozornosti oko grada, regije i države.

U nadi da će privući pozornost, vjerojatno je Indija počela prije mnogo godina gradeći najviši kip na svijetu, 182-metarski kip Sardara Patela, koji je bio prvi ministar unutarnjih poslova i zamjenik premijera nezavisne Indije. Za usporedbu, kip glavnog Crazy Horsea u Južnoj Dakoti, čija je izgradnja trajala desetljećima, trebao bi biti dug nešto više od 170 metara. Obje ove građevine poznate su u svijetu i spominju se u brojnim publikacijama. Tako je ponekad dovoljan veliki kip, a nije ga potrebno završiti.

Prema Bent Flivbjerg, profesor menadžmenta na Sveučilištu Oxford, udio gospodarstva uključenog u megaprojekte trenutno iznosi 8% svjetskog bruto domaćeg proizvoda. Unatoč činjenici da mnogo megaprojekti premašuje trošak, a za izgradnju većine od njih je potrebno mnogo dulje od planiranog, ključni su dio današnjeg globalnog gospodarstva.

Flivbjerg je također primijetio da su voditelji projekata skloni precijeniti očekivane koristi, podcijeniti troškove i preuveličati buduće društvene i ekonomske koristi. Međutim, čak i kada stvari krenu po zlu, ljude obično nije briga. Ne mare za pogrešno izračunate zahtjeve za isplativosti, bačen novac ili političke sukobe potrebne da bi se dobilo zeleno svjetlo. Oni samo žele da se nešto smisleno dogodi u njihovoj zajednici ili regiji, nešto što privuče pozornost svijeta.

No, prazne megalomanije na ovim prostorima sve je manje. Povijesno gledano megaprojektikao što su piramide u Egiptu i Kineski zid trajna su svjedočanstva o ljudskim postignućima, uglavnom zbog nevjerojatne količine ljudskog rada koja je uložena u njihovo stvaranje. Danas je to više od veličine, novca i važnosti projekta. Megaprojekti sve više imaju stvarnu ekonomsku dimenziju. Ako svijet poveća ukupnu potrošnju na infrastrukturu na 9 bilijuna dolara godišnje, kao što je sugerirao gore spomenuti Parag Khanna, važnost megaprojekata za gospodarstvo povećat će se sa sadašnjih 8%. svjetski BDP na gotovo 24%, uzimajući u obzir sve nuspojave. Dakle, provedba velikih ideja može činiti gotovo četvrtinu svjetskog gospodarstva.

Od realizacije megaprojekata moguće je dodati i druge, osim političkih i društvenih, neekonomske koristi. Riječ je o cijelom polju tehnoloških inspiracija koje proizlaze iz inovacija, racionalizacije itd. Za inženjere u projektima ovog tipa ima mjesta za hvalisanje, kreativno pomicanje granica tehničkih mogućnosti i znanja. Ne treba zaboraviti da mnogi od tih velikih napora dovode do stvaranja lijepih stvari, trajne baštine ljudske materijalne kulture.

Fantazija od oceanskih dubina do dubokog svemira

Uz velike mostove, tunele, nebodere, građevinske komplekse koji narastu u razmjere čitavih novih gradova, danas kruže mediji futuristički dizajnkoji nemaju definiran opseg. Temelje se na specifičnom tehničkom konceptu kao npr brojni projekti izgradnje željeznice u vakuumskim tunelima Hyperloopna to se obično misli u kontekstu prijevoza putnika. Oni nadahnjuju nove ideje kao što je svjetska mreža za prijenos i distribuciju pošte, paketa i paketa. Pneumatski poštanski sustavi bili su poznati već u XNUMX. stoljeću. Što ako, u eri razvoja e-trgovine, stvoriti prometnu infrastrukturu za cijeli svijet?

2. Vizija svemirskog dizala

Nalazi se politički pogledi. Kineski čelnik Xi Jinping najavio je projekt prije gotovo deset godina. Skliska cesta, koji bi trebao redefinirati trgovinske rute Kine sa zemljama Euroazije u kojima živi oko polovica svjetskog stanovništva. Stari put svile izgrađen je u rimsko doba između Kine i zapadnih zemalja. Ovaj novi projekt smatra se jednim od najvećih infrastrukturnih projekata s procijenjenom cijenom od 900 milijardi dolara. Međutim, ne postoji niti jedan specifičan projekt koji bi se mogao nazvati Novi put svile. Radi se o čitavom kompleksu investicija koje vode na različite načine. Stoga se više smatra političkim planom nego dobro definiranim infrastrukturnim projektom.

Postoje neke opće težnje i smjerovi, a ne konkretni projekti najfuturističkije svemirske vizije. Svemirski megaprojekti ostaju u području rasprave, a ne implementacije. To uključuje, na primjer, svemirska odmarališta, rudarenje na asteroidima, orbitalne elektrane, orbitalna dizala (2), međuplanetarne ekspedicije itd. Teško je o tim projektima govoriti kao o nečemu izvedivom. Dapače, u okviru različitih znanstvenih istraživanja postoje rezultati koji stvaraju potencijalne uvjete za ostvarenje ovih dežurnih vizija. Na primjer, nedavna otkrića o uspješnom prijenosu energije iz orbitalnih solarnih polja na Zemlju.

3. Koncept plutajuće samodostatne plutajuće stambene strukture od Zaha Hadid Architects.

U polju atraktivnih, ali zasad samo vizualizacija razne vodene vizije (3) i pod vodom, plutajućih otoka – turistička naselja, plutajuće farme za kopnene biljke i oceansku akvakulturu, tj. uzgoj podvodnih morskih biljaka i životinja, plovidba ili podvodni stambeni kompleksi, gradovi pa i čitave države.

U području futurizma također postoji megaklimatski i vremenski projektina primjer, kontrola ekstremnih vremenskih događaja kao što su tornada i uragani, tuča i pješčane oluje te upravljanje potresima. Umjesto toga, poduzimamo velike projekte za "upravljanje" dezertifikacijom, kao što je primjer Velikog zelenog zida u subsaharskoj Africi (4). Ovo je projekt koji postoji već dugi niz godina. S kojim efektima?

4. Projekt Great Green Wall u Africi

Jedanaest zemalja ugroženih širenjem Sahare - Džibuti, Eritreja, Etiopija, Sudan, Čad, Niger, Nigerija, Mali, Burkina Faso, Mauritanija i Senegal dogovorili su se o sadnji drveća kako bi zaustavili gubitak obradive zemlje.

Afrička unija je 2007. godine iznijela prijedlog za stvaranje barijere od gotovo sedam tisuća kilometara diljem kontinenta. Ovaj projekt trebao je otvoriti preko 350 radnih mjesta. radnih mjesta i spasiti 18 milijuna hektara zemlje. Međutim, napredak je bio spor. Do četvrte godine, zemlje Sahela završile su samo 2020 posto. projekt. To je najbolje u Etiopiji, gdje je zasađeno 4 milijardi sadnica. U Burkini Faso je zasađeno samo 5,5 milijun biljaka i sadnica, dok je u Čadu zasađeno samo 16,6 milijuna. Da stvar bude gora, do 1,1 posto zasađenih stabala vjerojatno je umrlo.

Osim činjenice da su zemlje koje sudjeluju u ovom megaprojektu siromašne i često zaglibljene u oružanim sukobima, ovaj primjer pokazuje koliko su ideje o globalnoj klimi i projektima ekološkog inženjeringa pogrešne. Jedna ljestvica i jednostavna ideja nisu dovoljni, jer su okoliš i priroda vrlo složeni i teško upravljivi sustavi. Zato se pred entuzijastično razvijanim ekološkim megaprojektima treba suzdržati.

Utrka kočnica u neboderu

Općenito se vjeruje da najmoderniji megaprojekti, već izgrađen ili planiran iu izgradnji, nalazi se u Aziji, Bliskom istoku ili Dalekom istoku. Ima istine u tome, ali hrabre vizije rađaju se drugdje. Primjer - ideja za izgradnju kristalni otok, ogromna megastruktura s karakterom visokog i izvaljenog tornja ukupne površine 2 m² u Moskvi (500). S visinom od 000 m bit će jedna od najviših zgrada na svijetu. Nije to samo neboder. Projekt je zamišljen kao samostalan grad u gradu, s muzejima, kazalištima i kinima. Pretpostavlja se da je ovo živo, kristalno srce Moskve.

5. Vizija Kristalnog otoka u Moskvi

Možda postoji ruski projekt. Možda ne. Primjer Saudijske Arabije, koja je u konačnici zgrada u svijetu visoka više od kilometra, nekada poznata kao Kingdom Tower, pokazuje da može biti drugačije, čak i ako je gradnja već počela. Za sada su arapska ulaganja u najviši neboder na svijetu stavljena na čekanje. Prema projektu, neboder je trebao premašiti 1 km i imati korisnu površinu od 243 m². Glavna namjena zgrade bila je da bude hotel Four Seasons. Planirani su i poslovni prostori i luksuzni etažni posjedi. U tornju je trebala biti i najviša (zemaljska) astronomska zvjezdarnica.

Ima status jednog od najimpresivnijih, ali još uvijek u izgradnji. Falcon City of Wonders U Dubaiju. Zanimljiva je činjenica da će se u poslovno-zabavnom kompleksu od 12 m² nalaziti još sedam svjetskih čuda, uključujući Eiffelov toranj, Taj Mahal, piramide, Kosi toranj, Viseći vrtovi Babilona, Veliki kineski zid (6). Osim toga, tu će biti trgovački centri, tematski park, obiteljski centri, sportski objekti, obrazovne ustanove, te više od 5 stambenih jedinica različitih dizajna, lokacije i veličine.

6. Akumulacija svjetskih čuda u projektu Falcon City of Wonders u Dubaiju

Od trenutka izgradnje Burj KhalifaUnatoč glasnim najavama, visinska utrka je malo usporila. Zgrade koje su puštene u rad posljednjih godina, čak i u Kini, koja je danas neboder u središtu svijeta, nešto su niže. na primjer, nedavno pušteni u rad Shanghai Tower, koji je najviši neboder ne samo u Šangaju, već i u cijeloj Kini, ima visinu od 632 metra i ukupnu površinu od 380 m². U staroj prijestolnici visokih zgrada, New Yorku, prije sedam godina podignut je 000. Svjetski trgovački centar (bivši Freedom Tower) na visini od 1 metar na mjestu 541. uništenog Svjetskog trgovačkog centra. A ništa više još nije izgrađeno u SAD-u.

Gigantomanija s jednog kraja svijeta na drugi

Oni dominiraju na listama megaprojekata po utrošenom novcu na njih. infrastrukturnih projekata. Smatra se najvećim građevinskim projektom na svijetu koji je trenutno u tijeku. Međunarodna zračna luka Al Maktoum u Dubaiju (7). Nakon njegovog završetka, zračna luka će moći istovremeno primiti 200 širokotrupnih zrakoplova. Samo trošak druge faze proširenja zračne luke procjenjuje se na više od 32 milijarde dolara. Izgradnja je prvobitno trebala biti dovršena 2018. godine, no završna faza proširenja je odgođena i nema određenog datuma završetka.

7. Vizualizacija divovske zračne luke Al Maktoum u Dubaiju.

Izgrađen u susjednoj Saudijskoj Arabiji. Džebejl II industrijski projekt pokrenut 2014. Po završetku, projekt će obuhvatiti 800 kubika postrojenja za desalinizaciju, najmanje 100 industrijskih postrojenja, te rafineriju nafte s proizvodnim kapacitetom od najmanje 350 kubika. barela po danu, kao i kilometri željezničkih pruga, cesta i autocesta. Očekuje se da će cijeli projekt biti dovršen u 2024.

Javlja se u istom dijelu svijeta Rekreacijski i zabavni kompleks Dubailand. Projekt vrijedan 64 milijarde dolara nalazi se na površini od 278 km2 i sastojat će se od šest dijelova: tematski parkovi, sportski objekti, ekoturizam, medicinske ustanove, znanstvene atrakcije i hoteli. U sklopu kompleksa nalazit će se i najveći hotel na svijetu sa 6,5 ​​soba i trgovački centar na gotovo milijun četvornih metara. Završetak projekta predviđen je za 2025. godinu.

Kina na svoj dugi popis arhitektonskih i infrastrukturnih megaprojekata dodaje tekući projekt jug-sjever (8), Kina. 50% stanovništva živi u sjevernoj Kini. stanovništva zemlje, ali to stanovništvo opslužuje samo 20 posto. Vodni resursi Kine. Kako bi dovela vodu tamo gdje je potrebna, Kina gradi tri ogromna kanala, duga gotovo 48 kilometara, kako bi vodu dovela sjeverno od najvećih rijeka u zemlji. Očekuje se da će projekt biti dovršen u roku od 44,8 godina i da će svake godine opskrbljivati ​​XNUMX milijardi kubnih metara vode.

8. Kineski projekt sjever-jug

Gradi se i u Kini. divovski aerodrom. Nakon dovršetka, očekuje se da će međunarodna zračna luka Peking nadmašiti međunarodnu zračnu luku Dubai Al Maktoum, koja također tek treba biti izgrađena u smislu troškova izgradnje, površine, broja putnika i zrakoplova. Prva faza projekta završena je 2008. godine, a daljnje proširenje planirano je za završetak do 2025. godine.

Čini se da su i druge azijske zemlje ljubomorne na tako impresivne razmjere Arapskog poluotoka i Kine te se također upuštaju u mega projekte. Industrijski koridor Delhi-Mumbai svakako je u ovoj ligi, s preko dvadeset industrijskih okruga, osam pametnih gradova, dvije zračne luke, pet energetskih projekata, dva brza tranzitna sustava i dva logistička čvorišta koja će se izgraditi. Prva faza projekta, teretni koridor koji povezuje dva najveća indijska grada, odgođena je i možda neće biti gotova do 2030., a završna faza planirana je za završetak 2040. godine.

Mali je također sudjelovao na natjecanju u kategoriji velikih pothvata. Šri Lanka. Colombo će se graditi u blizini glavnog grada države. Morska luka, novi financijski centar koji parira Hong Kongu i Dubaiju. Izgradnja, koju financiraju kineski investitori i koja bi trebala biti dovršena ne prije 2041., mogla bi koštati do 15 milijardi dolara.

S druge strane, Japan, koji je dugo bio poznat po brzim prugama, gradi novu Magnetna željeznica Chuo Shinkansenšto će vam omogućiti da još brže putujete. Očekuje se da će vlak voziti brzinom do 505 kilometara na sat i putnike od Tokija do Nagoye, odnosno 286 kilometara, voziti za 40 minuta. Planirano je da se projekt završi do 2027. godine. Oko 86 posto nove linije Tokyo-Nagoya prolazit će podzemno, što će zahtijevati izgradnju mnogih novih dugih tunela.

SAD, koji se sa svojim sustavom međudržavnih autocesta nedvojbeno nalazi na vrhu ljestvice najskupljih megaprojekata, u posljednje vrijeme nije poznat po takvim novim megaprojektima. Međutim, ne može se reći da se tu ništa ne događa. Izgradnja brze željeznice u Kaliforniji, koja je započela 2015. i očekuje se da će biti dovršena do 2033., trebala bi povezati osam od deset najvećih gradova Kalifornije, definitivno u ligi.

Izgradnja će se odvijati u dvije etape: prva će etapa povezati Los Angeles sa San Franciscem, a druga će etapa produžiti prugu do San Diega i Sacramenta. Vlakovi će biti električni, što nije tipično za SAD, i u potpunosti će se pokretati na obnovljive izvore energije. Brzine bi trebale biti slične europskim brzim željeznicama, t.j. do 300 km/h. Najnovija procjena je da će nova kalifornijska željeznička mreža velike brzine koštati 80,3 milijarde dolara. Vrijeme putovanja od Los Angelesa do San Francisca bit će smanjeno na dva sata i 40 minuta.

Također će se graditi u Velikoj Britaniji. Megaprojekt Koleiova. Projekt HS2 odobrila je Vlada. To će koštati 125 milijardi dolara. Prva faza, koja bi trebala biti dovršena 2028.-2031., povezat će London s Birminghamom i zahtijevat će izgradnju oko 200 km novih linija, mnogo novih kolodvora i modernizaciju postojećih kolodvora.

U Africi, Libija provodi projekt Great Man Made River (GMR) od 1985. godine. U principu, to je bio najveći projekt navodnjavanja na svijetu, navodnjavajući više od 140 hektara obradivog zemljišta i značajno povećanje dostupnosti pitke vode u većini libijskih urbanih središta. GMR dobiva vodu iz podzemnog vodonosnika Nubijskog pješčenjaka. Projekt je trebao biti dovršen 2030. godine, ali budući da se borbe i sukobi vode u Libiji od 2011, budućnost projekta je nejasna.

U Africi su i drugi planirani ili u izgradnji veliki projekti vodekoji često izazivaju kontroverze, i to ne samo ekološke. Izgradnja Velike renesansne brane na Nilu u Etiopiji započela je 2011. godine i danas se smatra jednim od najimpresivnijih mega projekata u Africi. Očekuje se da će ova hidroelektrana proizvesti oko 2022 gigavata električne energije kada se projekt završi u 6,45. Izgradnja brane koštala je oko 5 milijardi dolara. Problemi projekta ne leže samo u nedovoljnoj naknadi za raseljene mještane, već i u nemirima na Nilu, u Egiptu i Sudanu, zemljama zabrinutim da etiopska brana prijeti poremetiti upravljanje vodama.

Ostalo kontroverzno veliki afrički hidroprojekt, brana Inga 3 u Demokratskoj Republici Kongo. Ako se izgradi, to bi bila najveća brana u Africi. No, tome se oštro protive ekološke organizacije i predstavnici lokalnog stanovništva, koji bi zbog realizacije projekta morali biti preseljeni.

Očuvanje starih gradova – izgradnja novih gradova

Zanimljivi projekti više lokalnih razmjera odvijaju se na mnogim mjestima diljem svijeta. Međutim, to su često primjeri izvanrednog inženjeringa i odvažnog planiranja koji izazivaju interes diljem svijeta. Primjeri građevine koje štite Veneciju od poplava. Kako bi se suprotstavili ovoj prijetnji, 2003. je započeo rad na MOSE-u, masivnom sustavu barijera vrijednim 6,1 milijardu dolara. Megaprojekt, koji je trebao biti pokrenut 2011. godine, zapravo neće biti dovršen do 2022. godine.

S druge strane svijeta, Jakarta, glavni grad Indonezije, ima problema s postupnim potapanjem u more, što pomalo podsjeća na Veneciju. Poput Venecije, grad na ovu egzistencijalnu prijetnju odgovara izgradnjom kolosalnih bedema. Ovaj kompleks, dug 35 kilometara, zove se Veliki Garuda (9) očekuje se da će biti dovršen do 2025. po cijeni od 40 milijardi dolara. Međutim, stručnjaci se ne slažu oko toga hoće li ovaj mega-projekt biti dovoljno jak da spasi glavni grad Indonezije iz voda oceana...

9. Projekt Garuda u Jakarti

Veliki Garuda pretpostavlja se nešto poput novog glavnog grada Indonezije. Egipat također želi izgraditi novu prijestolnicu. Četrdeset kilometara istočno od ogromnog i prepunog Kaira, novi čisti grad bit će izgrađen do 2022. po cijeni od 45 milijardi dolara. Pomno planiran i pokretan solarnom energijom, impresionirat će ultra-visokim neboderima, stambenim zgradama u pariškom stilu, zadivljujućim zelenim površinama dvostruko većim od njujorškog Central Parka i tematskim parkom četiri puta većim od Disneylanda. S druge strane Crvenog mora, Saudijska Arabija želi izgraditi novi pametni grad koji se u potpunosti pokreće obnovljivom energijom do 2025. kroz projekt pod nazivom Neom (10).

10. Planirani veći grad NEOM na Crvenom moru

Termonuklearna fuzija i ekstremni teleskop

Od vlč.Grmljajuće satelitske antene veličine doline, do polarnih baza na rubu Zemlje i najnaprednijih instalacija koje nam pomažu ući u svemir - ovako izgledaju megaznanstveni projekti. Ovdje je pregled tekućih znanstvenih projekata koji zaslužuju naziv megaprojekti.

Počnimo s kalifornijskim projektom Nacionalni upaljač, u kojem se nalazi najveći laser na svijetu, koristi se za zagrijavanje i komprimiranje vodikovog goriva, pokrećući reakcije nuklearne fuzije. Inženjeri i izvođači izgradili su objekt na površini tri nogometna igrališta, iskopavši 160 55 kubičnih metara zemlje i zatrpavši preko 2700 kubika. kubnih metara betona. Tijekom deset godina rada na ovom objektu, provedeno je više od XNUMX eksperimenata, zahvaljujući kojima smo se zbližili energetski učinkovita sinteza.

Trenutno je u izgradnji objekt vrijedan 1,1 milijardu dolara koji se nalazi na nadmorskoj visini većoj od tri kilometra u čileanskoj pustinji Atacama. Izuzetno veliki teleskop, ELT(11) postaje najveći optički teleskopkao što je ikada izgrađen.

Ovaj uređaj proizvodi slike šesnaest puta jasnije od ovih. Ekstremno veliki teleskop, kojim upravlja Europski južni opservatorij, koji već upravlja jednim od najvećih svjetskih astronomskih objekata na obližnjem vrlo velikom teleskopu (VLT), proučavat će egzoplanete. Ova struktura bit će veća od rimskog Koloseuma i zasjenit će sve postojeće astronomske instrumente na Zemlji. Njegovo glavno ogledalo, koje se sastoji od 798 manjih ogledala, imat će nevjerojatan promjer od 39 metara. Izgradnja je započela 2017. godine, a očekuje se da će trajati osam godina. Prvo svjetlo trenutno je predviđeno za 2025. godinu.

11 Izuzetno veliki teleskop

Također je u izgradnji u Francuskoj. ITERili Međunarodni termonuklearni eksperimentalni reaktor. Ovo je mega projekt koji uključuje 35 zemalja. Procijenjeni trošak ovog projekta je oko 20 milijardi dolara. To bi trebao biti iskorak u stvaranju učinkovitih termonuklearnih izvora energije.

European Split Source (ESS), izgrađen 2014. u Lundu u Švedskoj, bit će najnapredniji istraživački centar na tom području neutronima u svijetu kada bude spreman do 2025. Njegov rad uspoređuje se s mikroskopom koji radi na subatomskoj skali. Rezultati istraživanja provedenih na ESS-u trebali bi biti dostupni svim zainteresiranim stranama – objekt će postati dio projekta European Open Science Cloud.

Teško je ovdje ne spomenuti projekt nasljednika Veliki hadronski sudarač u Ženevi, nazvan Future Circular Collider, a kineski akcelerator dizajn Circular Electron Positron Collider je tri puta veći od LHC-a. Prvi bi trebao biti gotov do 2036., a drugi do 2030. No, ovi znanstveni megaprojekti, za razliku od gore opisanih (i koji su već u izgradnji), predstavljaju prilično nejasnu perspektivu.

Megaprojekti se mogu izmjenjivati ​​u nedogled, jer popis snova, planova, građevinskih projekata i već izgrađenih objekata, koji, naravno, često imaju praktične funkcije, ali prije svega impresioniraju, stalno raste. I nastavit će se jer težnje država, gradova, gospodarstvenika i političara nikada ne jenjavaju.

Najskuplji mega projekti na svijetu svih vremena, postojeći i još nenastali

(Napomena: Troškovi su u trenutnim cijenama u američkim dolarima)

• Tunel pod kanalom, Velika Britanija i Francuska. Usvojen 1994. godine. Trošak: 12,1 milijarda dolara.

• Međunarodna zračna luka Kansai, Japan. Usvojen 1994. godine. Trošak: 24 milijarde dolara.

• Big Dig, projekt cestovnog tunela ispod centra Bostona, SAD. Usvojen 2007. godine. Trošak: 24,3 milijarde dolara.

• Linija Toei Oedo, glavna linija tokijske podzemne željeznice s 38 stanica, Japan. Usvojen 2000. godine. Trošak: 27,8 milijardi dolara.

• Hinckley Point C, NPP, UK. U razvoju. Trošak: do 29,4 milijarde dolara.

• Međunarodna zračna luka Hong Kong, Kina. Puštena u rad 1998. godine. Trošak: 32 milijarde dolara.

• Trans-Alaska cjevovodni sustav, SAD. Usvojen 1977. godine. Trošak: 34,4 milijarde dolara.

• Proširenje Dubai World Central Airport, Ujedinjeni Arapski Emirati. U razvoju. Trošak: 36 milijardi dolara

• Veliki projekt navodnjavanja rijeka koje je izradio čovjek, Libija. Još uvijek u izgradnji. Trošak: preko 36 milijardi dolara.

• International Business District Smart City Songdo, Južna Koreja. U razvoju. Trošak: 39 milijardi dolara

• Brza željeznica Peking-Šangaj, Kina. Usvojen 2011. Trošak: 40 milijardi dolara

• Brana Three Gorges, Kina. Usvojen 2012. Trošak: 42,2 milijarde dolara

• Brana Itaipu, Brazil/Paragvaj. Usvojen 1984. godine. Trošak: 49,1 milijarda dolara.

• Njemački prometni projekti koji kombiniraju željezničku, cestovnu i vodnu mrežu pod zajedničkim imenom Unity, Njemačka. Još uvijek u izgradnji. Trošak: 50 milijardi dolara.

• Naftno polje Kashagan, Kazahstan. Puštena u rad 2013. godine. Trošak: 50 milijardi dolara.

• AVE mreža brze željeznice, Španjolska. I dalje se širi. Vrijednost do 2015.: 51,6 milijardi dolara

• Projekt proširenja gradske željeznice u Seattleu, Sound Transit 3, SAD. U pripremi. Trošak: 53,8 milijardi dolara

• Tematski park Dubailand i zabavni kompleks, Ujedinjeni Arapski Emirati. U pripremi. Trošak: 64,3 milijarde dolara.

• Most Honshu-Shikoku, Japan. Usvojen 1999. godine. Trošak: 75 milijardi dolara.

• Projekt kalifornijske željezničke mreže velike brzine, SAD. U pripremi. Trošak: 77 milijardi dolara.

• Projekt prijenosa vode s juga na sjever, Kina. U nastajanju. Trošak: 79 milijardi dolara.

• Projekt industrijskog koridora Delhi-Mumbai, Indija. U pripremi. Trošak: 100 milijardi dolara.

• Gospodarski grad kralja Abdulaha, Saudijska Arabija. U razvoju. Trošak: 100 milijardi dolara

• Grad na umjetnim otocima Forest City, Malezija. U pripremi. Trošak: 100 milijardi dolara

• Velika džamija u Meki, Masjid al-Haram, Saudijska Arabija. U nastajanju. Trošak: 100 milijardi dolara.

• London-Leeds High Speed ​​Rail, High Speed ​​2, UK. U pripremi. Trošak: 128 milijardi dolara.

• Međunarodna svemirska postaja, međunarodni projekt. Trošak: 165 milijardi dolara

• Projekt grada Neoma na Crvenom moru, Saudijska Arabija. U pripremi. Trošak: 230-500 milijardi dolara.

• Željeznica Perzijskog zaljeva, zemlje Zaljeva. U razvoju. Trošak: 250 milijardi dolara.

• Sustav međudržavnih autocesta, SAD. I dalje se širi. Trošak: 549 milijardi dolara