Izgradnja muzeja Riverside
muzej uz rijeku
Krovovi mogu biti prekriveni titan-cink premazom. Ovaj list je korišten za izgradnja muzeja Riverside - Škotski transportni muzej. Ovaj materijal je izuzetno izdržljiv i ne zahtijeva održavanje tijekom cijelog radnog vijeka. To je moguće zahvaljujući prirodnoj patini koja nastaje kao posljedica vremenskih uvjeta i štiti premaz od korozije. U slučaju oštećenja lima, poput ogrebotina, na njemu se stvara sloj cink karbonata koji štiti materijal desetljećima. Patiniranje je prirodan spor proces, koji između ostalog ovisi o učestalosti padalina, kardinalnim točkama i nagibu površine. Refleksije svjetlosti mogu uzrokovati neravnu površinu. Stoga je razvijena tehnologija patiniranja limova od titan-cinka, poznata kao patina.PRO plavi led? i patinaPRO grafit?. Ova tehnologija ubrzava prirodni proces patiniranja i ujedno ujednačava nijansu zaštitnog sloja. Nova zgrada muzeja, puštena u rad u srpnju 2011., vrlo je moderna kako u arhitektonskom smislu tako iu korištenim materijalima. U početku (1964.) izložbe o povijesti prometa bile su smještene u bivšem tramvajskom skladištu u Glasgowu, a od 1987. - u izložbenom centru Kelvin Hall. Zbog skučenosti prostorije nije bilo moguće izložiti sve eksponate u ovoj prostoriji. Iz tog razloga odlučeno je započeti s izgradnjom novog objekta upravo na rijeci Clyde. Londonski studio Zahe Hadid dobio je zadatak da dizajnira i izgradi muzej. Tim arhitekata osmislio je zgradu koja je zahvaljujući svom neobičnom obliku postala nova znamenitost luke Glasgow. Oblikovno i tlocrtno novi Muzej prometa? Muzej Riverside? nalikuje, kako autori kažu, "nepravilno presavijenom i dvostrukom ubrusu, čiji početak i kraj tvore dva potpuno ostakljena zabatna zida". Tu turisti započinju svoje putovanje kroz muzejski tunel, gdje se posjetiteljima skreće pažnja na suštinu muzeja, tj. čak tri tisuće eksponata. Posjetitelji mogu promatrati uzastopne faze razvoja i transformacije bicikala, automobila, tramvaja, autobusa i lokomotive. Unutrašnjost muzejskog tunela izrađena je potpuno bez upotrebe nosača. Nema nosivih zidova i pregrada. To je postignuto zahvaljujući nosivoj konstrukciji od čelika širine 35 metara i duljine 167 metara. U sredini dužine muzeja nalaze se dva, kako je utvrđeno, "vijugava zavoja", odnosno usjeka, promjene smjera zidova cijelom njihovom visinom, čime se osigurava stabilizacija konstrukcije. Ovi meki, glatki prijelazi također karakteriziraju vanjski dio muzeja. Bočna fasada i krov bili su povezani glatko, bez jasne granice između njih. Ravnina krova se diže i spušta u obliku valova, tako da visinska razlika iznosi 10 metara.
Kako bi se zadržao ujednačen izgled, i fasadna obloga i krov imaju istu strukturu - izrađeni su od spomenutog titan-cink lima debljine 0,8 mm.
Što kaže proizvođač limova RHEINZINK? u tehnici dvostrukog šava. (?) Kako bi se postigao ujednačen glatki izgled, pristupilo se pokrivanju okomitih pročelja. Kako bi se osigurao nesmetan prijelaz na krovnu ravninu, svaki je profil zahtijevao individualnu prilagodbu zakrivljenosti tijela zgrade. Jesu li se radijusi savijanja, širina nagiba i materijal mijenjali na nagibima krova sa svakim profilom? Svaki je remen ručno izrezan, oblikovan i zalijepljen. 200 tona Rhenzinka profiliranog u trake od 1000 mm, 675 mm i 575 mm upotrijebljeno je za izgradnju Riverside Museuma. Još jedan izazov bio je osigurati učinkovitu odvodnju kišnice. Za to je ugrađen unutarnji odvod na prijelazu između fasade i krova, koji nije vidljiv s razine terena. S druge strane, na samom krovu, na njegovim najdubljim mjestima, korištena je drenaža pomoću žlijeba, koji je, radi zaštite od prljavštine, fiksiran perforiranom mrežom u obliku ploča povezanih stojećim šavom. Kako bi se osigurala pouzdana odvodnja kišnice, provedena su opsežna ispitivanja kako bi se korisna zapremina i karakteristike protoka oluka uskladile s očekivanom količinom vode. Ovo je bio važan aspekt pri određivanju dimenzija oluka.
