Zašto čak i novom "pocinčanom" automobilu treba antikorozivna sredstva
Mnogi vlasnici automobila, posebno mladi početnici, iz nekog razloga su sigurni da moderni automobili nisu podložni koroziji, jer su njihova tijela pocinčana i stoga ne zahtijevaju antikorozivnu obradu. U međuvremenu, nitko sa sigurnošću ne zna koliko cinka koriste proizvođači automobila u proizvodnji određenog modela. A ako govorimo o masovnom segmentu proračunskih modela, navijanje proizvođača automobila o njihovom pocinčavanju u velikoj je većini slučajeva samo marketinški trik.
Podsjetimo da se danas u automobilskoj industriji koriste tri vrste cinčanja: vruće pocinčavanje, pocinčavanje i hladno cinčanje. Prva metoda daje najbolje rezultate, ali ostaje dio uglavnom premium automobila. "Galvanizacija" daje vozilima mnogo manju otpornost na koroziju. A hladno pocinčavanje uopće se reklamira samo, ponavljamo, u marketinške svrhe: cink koji se nalazi u temeljnom sloju nije u stanju odoljeti koroziji ako je oštećena “lakirana”.
Istodobno, prema stručnjacima, gotovo uvijek tvornička galvanizacija znači samo djelomičnu obradu atoma (pragovi, dno, krila). Potpuna procjena može se pohvaliti, recimo opet, vrlo malo automobila. Ostali su samo malo bolji u otpornosti na hrđu. Ali ne tako dobro da bi se u potpunosti izbjegla ova katastrofa, osobito u velikim gradskim područjima s njihovim razornim zimskim reagensima.
Krhotine od kamenja, ogrebotine od mehaničkih oštećenja, kao i sol, vlaga i otrovni reagensi polako ali sigurno rade svoj posao. Stoga, što god se moglo reći, boja je, iako manjeg intenziteta, ipak uništena, dopuštajući hrđi da nemilosrdno proždire tijelo. U većoj mjeri, naravno, trpe najranjiviji elementi, a to su pragovi, lukovi kotača, zglobovi vrata, dno i nezaštićeni dijelovi motornog prostora. I koliko god automobil bio pocinčan, prije ili kasnije će i dalje biti prekriven narančasto-smeđim mrljama i kao rezultat toga će istrunuti. Odavde se sam od sebe nameće odgovor o antikorozivnoj obradi – da, sigurno neće biti suvišno! Pogotovo s obzirom na naknadnu preprodaju "željeznog konja": ako se pretvori u "zebru", za to ne možete dobiti puno.
Usput, malo tko zna da antikorozivna obrada, osim svojih izravnih dužnosti, obavlja i ulogu suzbijanja vanjske buke. Da, razina akustične udobnosti u automobilu zaštićenom atikorom gotovo je udvostručena! O tome svjedoče višestruka ispitivanja koja su pokrenuli i proizvođači specijalizirane kemije i neovisni stručnjaci. Ako želite, čak možete pronaći dokumentarne dokaze na webu u obliku službenih protokola koje su sastavili stručnjaci na temelju rezultata studija. No, tu se nema što čuditi - dodatni sloj značajno smanjuje buku od guma koje šuškaju po asfaltu ili istih kamenčića koji udaraju o lukove, a da ne spominjemo zvuk ovjesa koji tutnja po neravninama.
Dakle, prije nego što date automobil stručnjacima, trebali biste razjasniti s kojim će materijalima obraditi automobil i koliko dugo možete računati. Doista, danas je naše tržište puno kineskih lijekova sumnjive kvalitete, koji ne jamče da za šest mjeseci vaša "lasta" neće zahrđati. Dobro su se dokazali proizvodi svjetski poznatih europskih brendova kao što su Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body i neki drugi. Uz nagle promjene temperature, kao i pod utjecajem pijeska, blata i šljunka, koji su tako tipični za rad automobila u našoj zemlji, ovi materijali su se pokazali najboljima, zadržavajući svoja zaštitna svojstva tri godine. Usput, u prosjeku antikorozivna traje toliko.
Ovisno o klasi automobila, trošak postupka u certificiranim centrima varirat će od 6000 do 12 rubalja. Uzmimo, na primjer, Ford Focus. Nazvavši desetak ureda, pronašli smo najjeftiniji "antikorozivni" za 000 "drvenih". Stručnjak za tehničku zonu obećao je da će automobil biti spreman za 7000 sata, a kompleks će uključivati podizanje automobila na lift; uklanjanje obloge blatobrana, plastična zaštita na dnu; pranje donjeg dijela automobila posebnim smjesama; dijagnostika stanja dna automobila na liftu; pjeskarenje centara korozije (ako je potrebno); obrada središta korozije s pretvaračem hrđe, premazivanje, pocinčavanje (ako je potrebno nakon pjeskarenja); obrada antikorozivnim smjesama dna, lukova i skrivenih šupljina duž dna, vrata, haube i poklopca prtljažnika.
U drugom salonu, između ostalog, ponudili su nam obradu motornog prostora, uključujući haubu, kao i stražnju stranu poklopca prtljažnika. Istina, užitak se pokazao skupljim odmah za 6000 rubalja. U prosjeku, antikorozivno sredstvo na Focusu kod "službenika" radi se za 6000-7000 domaćih novčanica, a vremenski - ne više od 6 sati. Ako vrijeme dopušta i imate vlastitu garažu, možete uštedjeti novac štiteći automobil vlastitim rukama. Samo za to morate sami kupiti odgovarajuću kemiju. Postoji mnogo recepata za stvaranje "antikorozivne" i tehnologije za njegovu primjenu. Ali cijena rijetkog čak i danas prelazi 1000-1500 "drvenih".
