Kalendarska stranica: 11.–17. veljače.

Pozivamo vas na pregled događaja iz povijesti automobilske industrije, čija obljetnica pada ovaj tjedan.

11.02.1983 | Stotisućita poloneza

Priča o Polonezu započela je u rujnu 1974. kada je s Fiatom potpisan ugovor o pomoći u razvoju nasljednika Fiata 125p. Novi FSO automobil trebao je imati novu karoseriju, ali koristiti tehnologije dobro poznate iz svog prethodnika. Tako je nastala FSO "Polonaise" čiji je prvi primjerak izašao iz tvornice u Varšavi 3. svibnja 1978. godine.

Vlasti FSO-a očekivale su proizvodnju 150 automobila 3,5 godišnje, ali prva godina je bila loša - proizvedeno je samo nešto više od 100 tisuća. auto Planom provedbe proizvodnje pretpostavljena je gornja granica od 1980 tisuća kuna. primjeraka 40., ali je brzo revidirana i cilj je postavljen na 11 tisuća. automobila godišnje. Zapravo, Polonaise iz 1983 nije napustio tvornicu sve do veljače ove godine.

U prvoj fazi svog "života", FSO Polonaise je bio luksuzan i skup automobil, nedostupan običnoj osobi. Ovakvo stanje nastavilo se tijekom cijelog razdoblja postojanja Poljske Narodne Republike. Nakon političke transformacije i dalje se proizvodio, ali je njegov prestiž znatno smanjen. Unatoč modernizaciji (model Caro), to je i dalje bio automobil koji je tehnološki zapeo u odlukama devedesetih.

12.02.1929. veljače XNUMX. | Logotip Pontiac patentiran

Pontiac je osnovan 1926. godine kao jeftinija marka koja podržava tvrtku iz Oaklanda. Zbog ekonomske krize Aucklanda je zamijenio njegov mlađi brat koji je na tržištu ostao do 2010. godine.

Ime Pontiac odnosi se na indijanskog poglavicu iz Ottawe koji je postao poznat po borbi protiv Britanaca sredinom 1763. stoljeća, uključujući i organiziranje pobune te godine. Njegov lik dao je ne samo ime, već i lice marke General Motors.

12. veljače 1929. William Schnell je dobio patent za dizajn indijanskog amblema glave. Logo i amblem u ovoj verziji korišteni su do 1956.

13.02.1998. veljače XNUMX. | Kraj proizvodnje Bube

Kad je Buba prestala proizvoditi dan prije Valentinova 1998., nitko osim tvorničkog osoblja nije je gledao s ljubavlju. Bio je to zastarjeli automobil koji je dugo godina imao nasljednika Lublina.

Buba se pojavila 1998. godine i bila je smještena u FSO Warszawa. S vremenom je dobivao preinake, nove motore, karoserijske inačice i promjene izgleda, ali nije promijenio karakter sve do godinu dana kasnije.

Povijest Żuka završila je proizvodnjom od 587 primjeraka. U sličnom razdoblju, u veljači 818., dovršena je proizvodnja još jednog poljskog dostavnog vozila, Nysa, ali ono nije oborilo proizvodni rekord Żuka - proizvedeno je nešto više od 1994 jedinica.

14.02.1878. veljače XNUMX. | Rođenje Hansa Ledwinke

Hans Ledwinka jedan je od najvažnijih automobilskih inženjera koji nije poznat kao Porsche ili Wankel. Šteta, jer su njegovi uspjesi zaista impresivni.

Ledwinka je rođena u Klosterneuburgu, gradu koji je tada bio dio Austro-Ugarske. Mehanika ga je zanimala od samog početka pa je otišao studirati tehniku ​​u Beč. Godine 1897. počeo je raditi u tvornici vagona Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks Gesellschaft u Nesseldorfu (danas Kopshivnica). Postao je direktor odgovoran za razvoj tvrtke, a on je bio taj koji je potaknuo tvrtku na stvaranje automobila. Godine 1921. razvio je revolucionarnu Tatru 11, prvi automobil marke. Proizvodnja je započela 1923. i nastavila se do 1927.

Tako je započela povijest marke Tatra. Ledwinka je zaslužna za njegov razvoj do kraja Drugog svjetskog rata. On stoji iza aerodinamičkih Tatra iz međuratnog razdoblja i prototipa Tatre V570, koji je bio uzor Ferdinandu Porscheu pri izradi Bube. Nakon završetka neprijateljstava Ledwinka je uhićen pod sumnjom da je surađivao s Nijemcima te je pušten iz zatvora 1951. godine. Više se nije vratio strojarskom poslu i preselio se iz Koprzyvnice u Njemačku.

Zanimljivo je da je Hans Ledwinka preminuo na svoj rođendan, 14. veljače 1967. godine.

15.02.2002. veljače XNUMX. | Kraj proizvodnje Chrysler Prowlera

Chrysler Prowler se prvi put pojavio na tržištu 1997. godine kao Plymouth i proizvodio se u malim serijama za ljubitelje ekscentričnih automobila. Ovo je neobično vozilo, koje se odnosi na popularnu ideju hot rodova u Americi.

Ekstravagantan izgled spojen je s provjerenom tehnologijom. Bio je opremljen standardnim Chryslerovim 6-litrenim V3.5 motorom, a snaga se slala na stražnju osovinu putem stražnjeg četverostupanjskog automatskog mjenjača za bolju raspodjelu težine.

Godine 2001. marka Plymouth je suspendirana, ali je proizvodnja Prowlera nastavljena pod markom Chrysler. Posljednji primjerak pojavio se 15. veljače 2002. godine. Ukupno je proizvedeno više od 11 automobila.

16.02.1852 | Početak Studebakera

Studebaker je jedan od mnogih poznatih američkih proizvođača automobila koji više ne posluje. Prije nego što prijeđemo na kraj brenda, vrijedi otići do njegovih početaka. Sve je počelo u veljači 1852. s braćom Studebaker, potomcima nizozemskog imigranta.

Tvrtka je započela s proizvodnjom dijelova za šinske vagone, ali je vrlo brzo prešla na proizvodnju kompletnih šinskih vagona. Tvornica braće Studebaker se proširila. zahvaljujući poznatoj zlatnoj groznici i građanskom ratu.

S vremenom se ponuda Studebakera proširila na konjske zaprege raznih vrsta, a 1895. godine započeli su radovi na motoriziranoj konjskoj zaprezi. Prvi automobil predstavljen je 1902. Bila su to električna kolica. Prvi dizelski Studebaker krenuo je u prodaju 1904. godine. Sljedećih desetljeća tvrtka se proširila na proizvodnju autobusa i kamiona, a nastavila je i proizvodnju osobnih automobila.

U poslijeratnom razdoblju Studebaker je zapao u financijske probleme, što je rezultiralo kupovinom Packarda od strane Packarda. Automobili pod markom proizvodili su se do 1958. godine, a 1967. tvrtka je zatvorena.

17.02.1972. veljače XNUMX. | Volkswagen Buba s rekordom

Teško je povjerovati da je automobilskoj industriji trebalo toliko godina da obori proizvodni rekord za Ford T. Tek je 17. veljače 1972. godine popularna Buba preuzela vodstvo kada je s proizvodne trake sišao primjerak broj 15. Petnaest milijuna Buba nije tu završilo. Do kraja 007. proizvodnja je dosegla 034 milijuna.

Buba se do 1978. proizvodila u Njemačkoj, a kasnije je proizvodna traka preseljena u Meksiko. Tamo se proizvodio do 2003. godine. Posljednja Volkswagenova Buba proizvedena je u Puebli u Meksiku, 65 godina nakon što je proizveden prvi automobil.

Ukupna proizvodnja iznosila je više od 21,5 milijuna vozila.