Isplati li se obnoviti aluminijske naplatke?
Iako aluminijski naplatci imaju prilično visoku otpornost na oštećenja u usporedbi s čeličnim naplatcima, ako velikom brzinom uđu u rupu, na njima se mogu stvoriti nedostaci i geometrijske nepravilnosti. U nekim slučajevima mogu se pojaviti strugotine ili pukotine. Brzina automobila i reljef površine ceste izravno određuju stupanj nedostataka na kotačima od lake legure.
U velikoj većini slučajeva lijevani naplatak nije moguće restaurirati, iako uspješnost popravka izravno ovisi o stupnju kvara i načinu popravka. Važno je razumjeti da se aluminijski naplatci proizvode izlijevanjem vruće legure u poseban kalup, zatim se metal stvrdnjava i umjetno stari. Ova tehnologija daje gotovom proizvodu njegova potrošačka svojstva.
Zavarivanje lijevanih felgi
U centrima za gume, mehanički nedostaci (čipsovi, pukotine i slomljeni fragmenti) često se nude za popravak zavarivanjem argonom. Zapravo, to vam omogućuje da vratite samo izgled ruba, ali ne i njegovu prikladnost za daljnju upotrebu.
Nakon što prođe kroz postupak kaljenja (zagrijavanje legure i njeno brzo hlađenje), lijevani naplatak se više ni pod kojim uvjetima ne može ponovno zagrijavati. To će negativno utjecati na njegove fizičke karakteristike, jer će nakon zagrijavanja legura od koje je izliven naplatak zauvijek izgubiti svoju strukturu. Bez obzira na to kako majstori centra za gume hvale svoju opremu, morate zapamtiti da je vraćanje izvorne strukture legure u takvim uvjetima jednostavno nemoguće.
U prilog tome, evo citata iz Udruge europskih proizvođača kotača (EUWA) “Preporuke o sigurnosti i servisiranju kotača za kotače”: “svaki popravak oštećenja naplatka zagrijavanjem, zavarivanjem, dodavanjem ili uklanjanjem materijala strogo je zabranjen.”
Nakon toplinske obrade diska, vrlo je opasno voziti ga!
Valjanje (ravnanje) lijevanog naplatka rasprostranjeno je posvuda u gotovo svim centrima za gume. Postupak valjanja provodi se analogno valjanju čeličnih naplataka na istoj opremi. Imajte na umu da u ovom slučaju majstori kotrljaju odljevak nakon zagrijavanja deformiranih dijelova ruba puhaljkom ili drugim metodama. Ovo je strogo zabranjeno iz gore navedenih razloga.
Relativno bezopasan način restauracije je pokušati čekićem "lupkati" deformirane dijelove felge, a zatim ga kotrljati "na hladnom" stroju. U pravilu, to je vrlo dugotrajan i skup proces. Takva restauracija moguća je samo u slučaju lakih nedostataka, kada je još uvijek moguće učiniti bez ravnanja. Kod složenije deformacije više nije moguće “tapnuti” deformaciju bez zagrijavanja.
Važno je zapamtiti da grijani lijevani naplatak više nije prikladan za ugradnju na vaš automobil. Kada kupujete aluminijske naplatke, pažljivo pregledajte njihovu površinu sa svih strana. Zagrijavanje obično ostavlja mrlje na površini lijevanog diska koje se ne mogu isprati. To vam omogućuje da odredite gdje se naplatak zagrijava ako nije prethodno lakiran.
Usluge bojanja lijevanih naplataka nude se u gotovo svim centrima za gume. Lak se doista može obnoviti, ali to trebaju učiniti stručnjaci za ovo područje.
Da biste pripremili disk za slikanje, morate potpuno ukloniti stari premaz. Osim toga, nakon bojanja disk treba dijagnosticirati na statističku neravnotežu uzrokovanu neravnomjernim nanošenjem boje i laka na njegovu površinu. Ovaj postupak zahtijeva posebnu opremu.
Opća preporuka kod bojanja lijevanih felgi je pronaći ozbiljne stručnjake u ovoj oblasti s dobrim preporukama, koji imaju potrebne uvjete i opremu. Ako je moguće, s njima sklopite pisani ugovor kojim ćete utvrditi jamstvene obveze. Inače riskirate dobiti kotače koji nisu prikladni za vaš automobil ili će njihov tvornički izgled biti zauvijek izgubljen.
