Trebate li kupiti dizel ili benzinac?
sadržaj
Kada među proizvođačima bujaju dizelski skandali, kako znati trebate li i dalje kupovati dizel?
Već duže vrijeme postoji pomalo smrad oko dizela, ali s obzirom na skandal s Volkswagenom i veliki europski gradovi koji sada razmišljaju o njegovoj zabrani, čini se da je to izvor goriva koji je relevantniji nego ikad. Dakle, trebate li ga kupiti?
Prije mnogo mjeseci dizel se uglavnom koristio u poljoprivrednim strojevima i kamionima na duge relacije, a cijena po litri bila je subvencionirana za dobavljače poljoprivrednih proizvoda.
Konkretno, pojava turbo punjača dovela je do toga da se dizelski motori koriste u osobnim automobilima, a oni su već dugi niz godina iznimno popularni u Europi, gdje je dizel obično jeftiniji od benzina.
Dizel je manje hlapljiv od benzina i stoga zahtijeva veći omjer kompresije i posebne grijaće elemente u komori za izgaranje kako bi se omogućili hladni startovi. Međutim, kada se pokrene, dizelski motor je iznimno ekonomičan, troši oko 30 posto manje goriva od usporedivog motora. benzinska jedinica.
Budući da cijene dizela trenutno variraju na približno istoj razini kao i obični bezolovni benzin, to ih čini privlačnima, posebno u usporedbi sa sportskim automobilima koji zahtijevaju vrhunski bezolovni benzin i do 20 centi po litri više.
Međutim, u pravilu ćete platiti 10-15% više unaprijed za automobil s dizelskim motorom, tako da morate nabaviti kalkulator i izračunati koliko će vam godina trebati da nadoknadite te početne troškove uštedom na pumpi. Pojednostavljeno rečeno, ako vozite mnogo kilometara, ekonomičnost dizelskog goriva bit će privlačna, a još više ako cijene benzina nastave rasti.
Dobivanje više iz spremnika znači manje putovanja do servo uređaja, što vam može uštedjeti vrijeme i kalorije (prokleti oni primamljivi pultovi preliveni čokoladom).
Ako kupujete mali, jeftin automobil koji je štedljiv čak i s benzinskim motorom, dodatni trošak je teže opravdati.
Sa stajališta vožnje, dizelima nedostaje uzbuđenja jer ne vole visoke okretaje kao benzinci, ali to više nego nadoknađuju niskim.
Zakretni moment je super snaga dizela, što znači da se može odgurnuti od linije, a također je sposoban vući teške predmete. Zbog svog tog zakretnog momenta, ekonomičnost dizelskog goriva ne raste tako brzo kao benzin kada dodate teret, zbog čega je to gorivo izbora za teške kamione.
Dugoročno gledano, dizelski automobili mogu imati tendenciju da depreciraju brže od benzinskih automobila (osobito ako se radi o VW-u) i postoji rizik da bi se to moglo pogoršati s obzirom na ono što sada znamo o emisijama.
Ružna istina
Moderni dizelaši se oglašavaju kao sigurni i čisti, ali nedavna istraživanja otkrila su nezgodnu istinu.
Veliki proizvođači nisu uspjeli uskladiti svoje laboratorijske rezultate, emitirajući opasne i nezakonito visoke razine dušikovog dioksida.
Pravi testovi 29 Euro 6 dizelaša pokazali su da su svi osim pet prekršili granice onečišćenja, a neki su zabilježili 27 puta veću količinu dopuštenih otrovnih emisija.
Veliki proizvođači poput Mazde, BMW-a i Volkswagena, koji ovdje prodaju iste dizel motore, nisu bili u mogućnosti usporediti svoje laboratorijske rezultate u testovima obavljenim za novine The Sunday Times u Velikoj Britaniji na opasne i nezakonito visoke razine dušikovog dioksida.
Dizelski motor Mazda6 SkyActiv premašio je Euro 6 propise za četiri puta, BMW-ov X3 pogon na sve kotače je premašio propise za gotovo 10 puta, a Volkswagen Touareg pokazao je zapanjujuće performanse 22.5 puta od maksimalnog ograničenja postavljenog propisima EU.
Međutim, Kia Sportage je bila još gora, ispuhavši 27 puta više od granice Euro 6.
Izloženost dušikovom dioksidu uzrokuje teške bolesti pluća i srca, kao i povećanu osjetljivost na astmu, alergije i infekcije koje se prenose zrakom. Otrovni plin je također povezan sa sindromom iznenadne smrti dojenčadi, pobačajima i urođenim manama.
Svjetska zdravstvena organizacija procjenjuje da dušikov dioksid uzrokuje više od 22,000 smrti svake godine u Europi, gdje otprilike polovica svih automobila radi na loživo ulje.
Dizelaši čine oko petinu australskog voznog parka, no njihov se broj na našim cestama u posljednjih pet godina povećao za više od 96 posto.
Australci trenutno troše gotovo tri milijarde litara dizela godišnje samo u automobilima, dok se još 9.5 milijardi litara koristi u gospodarskim vozilima.
Oko 80 posto onečišćenja dušikovim dioksidom u australskim gradovima dolazi od automobila, kamiona, autobusa i bicikala.
Jedan od automobila koji je prekršio europska ograničenja na britanskom testu bio je dizel Mazda6, pokretan istim 2.2-litrenim SkyActiv motorom kao i CX-5. Mazda Australia proda oko 2000 CX-5 mjesečno, a jedno od šest vozila je dizel.
Testirano dizelsko gorivo SkyActiv u prosjeku je četiri puta prelazilo granicu Euro 6 u vožnji na gradskoj ruti.
Glasnogovornik Mazde u Velikoj Britaniji rekao je da, iako je pala na testu, europski standardi se više odnose na dosljednost mjerenja nego na stvarne emisije.
"Trenutni test je osmišljen kako bi pokazao razlike između vozila na temelju rigoroznih laboratorijskih uvjeta, osiguravajući dosljednost među proizvođačima i dopuštajući kupcima da naprave svoj izbor na temelju podataka dobivenih u identičnim uvjetima", kaže Mazda.
“Testni ciklus nije savršen, ali daje potrošaču smjernicu na temelju koje će odabrati automobil, na temelju važnih čimbenika – ekoloških i financijskih.
“Međutim, prepoznajemo ograničenja testa i činjenicu da rijetko odražava stvarnu vožnju; Euro 6 nagrada temelji se na službenom testu, a ne na stvarnim brojkama.”
Australski standardi onečišćenja stavljaju nas u veći rizik od izlaganja štetnim kemikalijama.
Mazdine razočaravajuće rezultate zasjenila je Kia Sportage, koja je emitirala više od 20 puta više od dopuštene razine dušikovog dioksida.
Glasnogovornik Kia Australia Kevin Hepworth samo bi rekao da Kijini automobili zadovoljavaju standarde ispušnih plinova.
"Automobili koje donosimo u Australiju u skladu su s australskim pravilima dizajna", rekao je.
"Nismo sudjelovali u testiranju i ne možemo ništa komentirati."
WHO procjenjuje da zagađenje zraka uzrokuje 3.7 milijuna prijevremenih smrti godišnje diljem svijeta, nazivajući ga "najvećim svjetskim rizikom za zdravlje okoliša".
Dva glavna i najopasnija spoja u onečišćenju zraka su dušikov dioksid i čestice; najfinija čađa u dizelskim ispušnim plinovima.
Australski zrak je među najčišćima u razvijenom svijetu, ali čak i tako, zagađenje zraka godišnje ubije više od 3000 Australaca, gotovo tri puta više nego u prometnim nesrećama.
Australska liječnička udruga kaže da nas australski standardi onečišćenja stavljaju u veći rizik od izlaganja otrovnim kemikalijama.
"Trenutni standardi kvalitete zraka u Australiji zaostaju za međunarodnim standardima i nisu u skladu sa znanstvenim dokazima", kaže AMA.
Diesel i dalje ima reputaciju u Australiji kao ekološki prihvatljiva opcija s boljom ekonomičnom potrošnjom goriva, što znači manje emisije ugljičnog dioksida, a moderni dizelaši se prodaju kao visokotehnološke jedinice koje izgaraju čisto.
Iako je to možda istina u laboratoriju, testovi u stvarnom svijetu dokazuju da je to hrpa vrućeg, prljavog zraka.
Jesu li prednosti učinkovitosti i vučnog napora dovoljne da razmislite o dizelašu? Javite nam u komentarima ispod.
