Postanite pravi žandarmerijski bajker
11 tjedana obuke, neumoljivi testovi, provjera valjanosti koja se ponavlja svakih 6 godina
Naš posjet nacionalnom centru za obuku o sigurnosti na cestama Fontainebleau (77)
Provedite većinu svojih dana na motociklu i budite plaćeni: ostvarenje sna, zar ne? Za to postoji nekoliko rješenja: prvo, postati MotoGP trkač, ali moramo objektivno priznati da je malo izabranih dužnosnika. Drugo: kurir. Baš lijepo, kurir. Samo pronađite sebi hrabru Hondu NTV s jedva 200 terminala na satu i voila, vi odlučujete o radostima obilaznice! Treće: novinar motociklista, ali biste mogli razočarati svoju pratnju iza kulisa ovog prijateljskog akrobatskog posla. A ako ponosno prošetate paradom u blistavom automobilu Narodne žandarmerije, tamo će vaš prestiž ponovno dobiti zamah.
Povodom dana sastanka u Centru za obuku sigurnosti cestovnog prometa (CNFSR) u Fontainebleauu (77), Dene je iznio novosti o uvjetima da se postane motociklistički policajac. Kada, kako, koliko, zašto vam sve objašnjavamo...
11 tjedana treninga, 480 sati, 3500 kilometara
Počnimo s dobrim vijestima: da biste postali motociklistički policajac, već morate biti žandar. Da... Međutim, nije potrebno imati dopuštenje A. I stoga, da biste bili žandar, morate pripremiti natječaj, položiti ga i provesti godinu dana u jednoj od 5 žandarmerijskih škola u Francuskoj. I onda idemo izravno na bicikl? Pozdrav jako slatki mali poni! Biti žandar motorista to zaslužuje. Stoga, na kraju školske godine, ako vam potencijal kao dostojnog žandara teče u krvi, bit ćete raspoređeni u mobilnu brigadu ili odjelnu brigadu. Imajte na umu da je upravljanje ljudskim potencijalima regionalno za dočasnike i nacionalno za časnike. Važna nijansa, jer ako se povučete, stoga će se vaše upravljanje karijerom provoditi na regionalnoj razini. A da bi postala žandar na motociklu, mora obnoviti ili proširiti svoju radnu snagu. Čini se da su regije sjeverne Francuske zahtjevnije od regija južne Francuske... Zanimljivo, zar ne?
Ukratko govoreći. Kada su mjesta otvorena, morate biti kandidat. To je moguće pod uvjetom da do 31. prosinca školske godine imate manje od 35 godina (moguća su neka mala dobro obrazložena odstupanja) i visine od najmanje 170 cm, čak i za djevojčice. Svi kandidati za obuku prolaze tjedan dana intenzivnog treninga u smislu motociklističke prakse, a CNFSR je već vidio da su se kandidati potpuno početnici izvukli sjajno i bolje od kandidata koji su već napravili bicikl. To nije iznenađujuće, jer ponekad je lakše učiti od nule nego ispravljati loše navike.
Krajem ovog tjedna imate pripremnu praksu i, ako je moguće, imate pravo na studij u trajanju od dvije godine. Traje 11 tjedana i teški je tip. "Nemamo problema sa spavanjem među našim pripravnicima", šali se načelnik eskadrile Brossard. “Trening je fizički i kada nas neki odu nakon 11 tjedana prilično su umorni. To je ono što nam omogućuje da jamčimo vrlo strogu razinu obuke." U 2016. godini održat će se dvije edukacije na kojima će sudjelovati 80-ak kandidata.
Tako je 11 tjedana od 480 sati treninga podijeljeno na pola na nastavu i vježbu motocikla, na cesti, kao i na svim dionicama, od platoa do brze ceste (od La Ferté Gauchera) preko čuvenog Poligona koji je ponos CNFSR.
Tijekom ovih 11 tjedana nadobudni motociklistički žandar će proputovati oko 3500 kilometara. Kacige su opremljene bluetooth® kanalom kako bi se omogućila komunikacija između učenika i nastavnika.
Reći da su se motocikli pojavili u snagama 1930. godine, ali je 1952. godine ponuđena obuka žandarima. U to vrijeme trajao je tjedan dana i odvijao se u Maisons-Alfortu. Godine 1963. službeno je osnovan Nacionalni centar za obuku motociklističkog osoblja u gradu Le Muro koji se smije (78), prije nego što se četiri godine kasnije nastanio u Fontainebleauu (77). Škola Fontainebleau preimenovana je u CNFSR 2004. godine, što ima smisla ako se prisjetimo da je Chiracova vlada 2002. proglasila sigurnost na cestama velikim nacionalnim ciljem.
A kada patent bude odobren, uskočite, hoćemo li dobiti FJR izravno? Do sada ne, jer prvo morate biti prebačeni u motoriziranu brigadu, a ovaj prelazak opet ovisi o dobroj volji područnog odjela ljudskih resursa. To može trajati od nekoliko dana do nekoliko tjedana.
Tehnologija je na prvom mjestu
Teorijski tečajevi, sport, ali i, prije svega, motociklistička praksa: moto policajac je u potpunosti osposobljen. Među svim vještinama koje se od njega zahtijevaju je i tehnička sposobnost motocikla. Instruktori CNFSR-a imaju i specifičan pojam: odnos prema motociklu je “tehnika”. “U svim misijama koje mora obaviti, žandar motocikla bi svoj motocikl trebao promatrati kao jednostavan radni alat”, kaže potpukovnik Jean-Pierre Reynaud, zapovjednik CNFSR-a. “Mora ignorirati svoj auto. Kada je u misiji pronalaženja ljudi na teškom terenu, vožnja motocikla mora biti instinktivna i svi njegovi resursi moraju biti mobilizirani za njegovu istraživačku misiju. Jer žandar motociklista ostaje iznad svih žandarma."
Zbog toga je poligon toliko važan u treningu. Naravno, značajna je i praksa na cesti, a žandari razvijaju prilično poseban osjećaj za putanju, što im daje najbolju vidljivost i bolje sigurnosne uvjete; naravno provode malo vremena na stazi, ali ne previše da ih obeshrabri u vožnji prevelikom brzinom.
U svakom slučaju, većina vještina stječe se na Poligonu, njegovih 6 kilometara staza koje se protežu na 80 hektara, strmim usponima, pješčanim prostranstvima i, prije svega, širokom spektru perverzija! Gusti zavoji, jame, "zid smrti", zavoji, prepreke: sve što vas može učiniti noćnom morom prisutno je na ovom poligonu s jednim ciljem: dobiti formalnost.
Kao i kod skijanja, razne su staze označene bojama. CNFSR nas je provozao u zelenoj, smeđoj i prošetao imanjem, prolazeći kroz pješčano more, vozeći se Yamahom WR 250 R. I to kako bismo bolje razumjeli uvjete za školovanje budućih žandara motociklista.
Ako ne upravljate svojim JPR-om, mrtvi ste!
Pozornik voli kratice na isti način kao i bilježnicu panjeva. Dovoljno je reći da kada s nama priča o JPR-u, prvo pomislimo na profesionalni slobodan dan (novinar na motociklu je u biti komad hardvera, inače bi odabrao pravi posao!). Pa nikako. JPR je ono što vam omogućuje da ne ADLD s PEFEHSTFPTGEDB (idite na pozornicu / s / gubici i nesreće i sramota za svoju obitelj za tri generacije, neka vrsta baltringa).
Proving Ground nije brzina, već vještina. Većina uzletno-sletnih staza kreće se za nekoliko sekundi (od 250, prva na 600), u praznom hodu pri brzini, bez dodira spojke i kočnica. Plinski udar se jednostavno koristi za pomicanje nekoliko metara između dvije poteškoće ili za vraćanje ravnoteže.
U ovom slučaju, zakoni ravnoteže ne trpe nikakve iznimke: morate biti jedno s motociklom. Neka to bude produžetak vaše volje. Noge su dobro uvučene, noge čvrsto prianjaju uz spremnik, fleksibilan i pokretljiv gornji dio tijela je ključ. Da ne spominjemo izgled: bez njega ovo je zajamčeni način rada izvan staze. Ovdje je sve razigrano do milimetra, a majstorstvo preciznosti ne dolazi od Wilkinsonovog brijača, već od JPR-a. JPR: Igra s ručkom na bacanje. U osnovi se radi o borbi protiv gasa sajle gasa tako što stavite ruku na ručku tako da svaka mikro rotacija bude učinkovita.
Za one koji ubrzavaju poput drvosječa i misle da je JPR nanometarska preciznost prava stvar: nikada nećete biti žandar motocikla. Jer svi događaji na ovom poligonu odražavaju stvarne uvjete: sekvence testiraju vaše agilne vještine; slalom oko hrpa guma, vaša sposobnost blokiranja zavoja u slučaju jurnjave ili presretanja; jame simuliraju prolazak između redova automobila, prepreke i druge poteškoće osiguravaju da u slučaju nepredviđenog događaja žandar motociklista Dobro posjedovanje JPR-a omogućit će vam vožnju ravnog kolača s krivinama na padinama, s gornjim dijelom tijela okrenutim unatrag 60° predvidjeti sljedeće poteškoće, s dovoljno plina za održavanje ravnoteže. A s obzirom na cijeli meni na Poligonu, nema sumnje: žandar motociklist ima sveto vlasništvo nad svojim automobilom!
Žandar motorista, njegov život, njegovo djelo
Nakon što se kvalificira, život žandara motociklista može obuhvatiti širok raspon stvarnosti. Sve ovisi o dodijeljenom timu, a prije toga će 17 najboljih studenata prodefilirati Champs Elysees tijekom ceremonije 14. srpnja, što je čast koju biciklisti CNFSR-a uživaju od 2012. godine. 2012., kada su biciklisti iz kamenog doba prešli u modernost, odnosno s košulje na zračni jastuk, odijevajući (napokon!) odjeću prema stvarnosti svoje misije.
Žandari motoriziranih brigada djeluju u parovima. Onda nema sreće ako vas stavimo na "pješaka" (nemotociklist na jeziku CNFSR-a): na vama je da odlučite o radostima patroliranja u Renault Méganeu ili Ford Focus Dieselu! Više ćete se voziti ako ste u motociklističkoj posadi. Koliko? Prosječno žandar motociklista godišnje prijeđe 12 kilometara s prosječnom dinamikom (manje od 000), 1000 na velikom (BMW R 17 i Yamaha FJR 000).
Žandar motociklist je žandar kao i svaki drugi: plaća mu je ista (počinje od oko 1800 € neto, uključujući službeno stanovanje) i motociklist ne prima bonuse za rizik ili aktivnost. Prema riječima instruktora, oko 70% moto žandara su i privatni biciklisti, a većina ih je i u civilnom životu pretvorena u zračni jastuk nakon što su shvatili njegove zasluge u profesionalnoj uporabi.
Vještine se ispituju svakih 6 godina: svaki motociklistički policajac se zatim vraća u Fontainebleau na 2,5 dana ocjenjivanja, što uključuje stazu od 450 km koju ocjenjuju tri različita instruktora. Od prošlogodišnjih 700, samo njih 5 nije uspjelo i bili su prisiljeni napustiti bicikle kako bi se posvetili drugim zadacima. Žandar motociklista obično odlazi u mirovinu s 59 godina.
Tijekom njegove karijere sigurnost je i dalje prva briga. Imajući to na umu, JNMM (Nacionalni dani motocikala i bikera) organiziraju se svake godine u CNFSR-u kako bi se strast prema motociklima na ovu temu podijelila sa širom javnošću. Treće izdanje održat će se 25. i 26. lipnja 2016. godine.
Saznajte više o CNFSR-u
- 109 terenskih i cestovnih bicikala: 48 Yamaha XJ6 N i 61 Yamaha FZ 600
- 127 cestovnih bicikala: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 konjskih snaga.
- 144 motocikla za asortiman: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- U 2015. godini svi CNFSR motocikli prešli su 1 kilometara.
- Godišnje se organizira 100 praksi s preko 1300 pripravnika, bilo iz stranih agencija za provođenje zakona (Katar, Libanon, Gvineja, Njemačka, Švicarska, Monako...) ili organizacija koje žele zaštititi svoje zaposlenike (bikeri France Télévision, ASO - Amaury Sport Organizacija – koje prate Tour de France).
- Od 1300 polaznika, godišnje se prijavi petnaestak incidenata.
- Delegat za sigurnost na autocestama među agencijama Emmanuel Barb, praktičarski biciklist, obavit će praksu u CNFSR-u.
- Odlagalište ima 6 kilometara staze plus "more pijeska" na 80 hektara.
- Od svog osnutka 1967. godine, Škola žandarmerije Fontainebleau otvorit će svoju 150. obuku za žandare motociklista u jesen 2016.
- Od 100 žandara u Francuskoj, 000 su motociklisti.
- U 2016. godini školovat će se 162 nova žandara motocikla.
