Testna vožnja Ssangyong Tivoli: svjež dah
Ssangyong planira ofenzivu u Europi, koju je pokrenuo simpatični Tivoli.
Korejska tvrtka planira ofenzivu u Europi, počevši od šarmantnog gradskog crossovera Ssangyong Tivoli. Prvi dojmovi o dizelskoj verziji s dvostrukim mjenjačem i automatskim mjenjačem.
Prezentaciju korejskog brenda Ssangyong na Starom kontinentu obilježili su obećavajući vrhunci i ozbiljne recesije. Objektivno govoreći, na europskoj se razini njezin volumen ne može mjeriti sa sunarodnjacima iz Kije i Hyundaija, no na nekim tržištima, uključujući i bugarsko, tvrtka je imala razdoblja kada je za njezinim proizvodima postojana potražnja. Dobivši zamah s modelima Musso i Korando 90 -ih, početkom novog tisućljeća, tvrtka je dosegla vrhunac svoje popularnosti među europskom klijentelom zahvaljujući modelu Rexton. Pojavio se tek na početku vrhunca off-road groznice, ovaj moderni SUV s atraktivnim dizajnom iz Giugiaro Designa već je neko vrijeme na grebenu vala pa je čak i u nekom trenutku postao najprodavaniji model svoje klase u naša zemlja. ... Naknadni modeli Kyron i Actyon također nisu bili neuspješni, ali zbog sve veće konkurencije, a donekle i zbog kontroverznih dizajna, nisu uspjeli nadmašiti uspjeh Rextona. Postupno je asortiman marke zastario, a prekrasna nova verzija Koranda na tržište je stigla prekasno da bi izazvala oduševljenje.
Ssangyong se vraća
Veliki povratak Ssangyonga započinje potpuno novim Tivolijem, smještenim u izuzetno modernom segmentu malih SUV vozila. U principu, trenutno je ova klasa toliko moderna da gotovo da nema predstavnika koji se ne prodaje dobro. Pa ipak, da bi uistinu bio uspješan, model se mora izdvojiti iz konkurencije. A Ssangyong Tivoli to čini više nego uspješno.
Prvo po čemu se Ssangyong Tivoli izdvaja od konkurencije je dizajn. Stil automobila ima naglašeni orijentalni štih, koji se, međutim, vješto kombinira s linijama i oblicima karakterističnim za europsku automobilsku industriju. Krajnji rezultat dizajnerskih napora Ssangyonga je nedvojbeno ugodan oku - Tivoli ima proporcije koje nekako neprimjetno asociraju na MINI, proporcije izgledaju skladno, a forme su emotivne i elegantne. Iako nije tako provokativan kao Nissan Juke, na primjer, ovaj automobil ima snažnu osobnost i tjera ljude da mu se okrenu. Činjenica da tvrtka nudi opcije s dvobojnim dizajnom karoserije potpuno je u skladu s duhom vremena i trendovima u segmentu.
Iznutra je raspored za jednu ideju konzervativniji - ovdje su manifestacije ekstravagancije ograničene na crvene prozirne tipke na središnjoj konzoli. Kvaliteta materijala je zadovoljavajuća, a ergonomija ne daje razloga za ozbiljne kritike. Sjedište je ugodno visoko, prednja sjedala udobna i prilično prostrana, a preglednost u svim smjerovima (osim naginjanja unazad) odlična. U kombinaciji s impresivno malim radijusom okretanja i dobro funkcionalnom pomoći pri parkiranju, Ssangyong Tivoli je automobil koji je lak za parkiranje i manevriranje u uskim prostorima.
Zrelo ponašanje na cesti
Spretnost Tivolija nedvojbeno pridonosi ugodnoj gradskoj vožnji: upravljač je izuzetno precizan, podešavanje ovjesa također je ugodno čvrsto, pa automobil u svom gradskom prometu puca s gotovo sportskom notom. Još je impresivnije da se, unatoč prilično kratkom međuosovinskom razmaku, automobil zaista vozi udobno, uključujući i na loše održavanom asfaltu i strmim neravninama. Jednako pozitivna slika zadržava se i na terenu, gdje se Ssangyong Tivoli sviđa dobrim upravljanjem, sigurnim i predvidljivim ponašanjem i pristojnom akustičnom udobnošću. Opcija dvostrukog pogona za ovo vozilo ima za cilj promicati samopouzdanje u upravljanju asfaltom s lošom vučom, umjesto stvaranja potencijala za ozbiljne terenske vožnje. Sustav pogona na sve kotače u Ssangyong Tivoli radi brzo i točno, osiguravajući pouzdan kontakt s cestom.
Harmonski pogon
U stvarnom životu 1,6-litreni turbodizel ima puno bolje rezultate nego što sugerira njegovih 115 KS. na papiru. Automobil s izravnim ubrizgavanjem Common Rail počinje samouvjereno vući od oko 1500 okretaja u minuti kada postigne maksimalni okretni moment od 300 Nm, ali njegova energija ostaje u prvom planu čak i pri velikim brzinama. Uz to, motor ima vrlo prepoznatljiv, gotovo zvuk zvona koji je gotovo ugodan uhu, što nije očito za četverocilindrični dizelski motor. Odabir između ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa potpuno je prema ukusu: ručni mjenjač je jednostavan i precizan, promjene stupnjeva prijenosa zabavne, a potrošnja goriva za jednu ideju manja. Zauzvrat, automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta iz Aisina radi vrlo uglađeno, poboljšavajući udobnost kako u gradu, tako i tijekom dugih putovanja, a njegove reakcije su prilično spontane i primjerene trenutnoj situaciji. Potrošnja goriva varira ovisno o stilu vožnje i uvjetima na cesti, ali kombinirani prosjek ciklusa obično se kreće od šest i pol do sedam litara dizela na sto kilometara.
Nova ponuda iz Ssangyonga uspjela nas je impresionirati u gotovo svim aspektima, no obratimo pozornost i na cjenovnu politiku modela - parametar koji je zapravo jedan od ozbiljnih aduta u korist Ssangyong Tivolija. Cijene dizelskog Tivolija kreću se od nešto više od 35 BGN, dok model maksimalne snage s dvostrukim prijenosom, automatskim mjenjačem i ekstravagantnom opremom stoji oko 000 BGN. Marka definitivno ima dobre šanse ponovno zauzeti jaku poziciju u segmentu malih crossovera.
ZAKLJUČAK
Ssangyong Tivoli impresionira svojom okretnošću, ugodnom udobnošću, energičnom vožnjom i bogatom opremom, zajedno sa svojim pojednostavljenim karakterističnim dizajnom. Mane automobila ograničene su nemogućnošću naručivanja sustava potpore za vozača i prtljažnik, koji na papiru ima veliku nominalnu zapreminu, ali zapravo je prilično malen. Za one koji traže više prostora i zapremine tereta, preporučujemo da pogledaju XLV Longer koji će se naći u prodaji ovog ljeta.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Melania Iosifova
