Život baterije. Električna i hibridna vozila
sadržaj
Elektrifikacija vozila više nije neizvjesna budućnost. Ovo je stvarno! Tesla, Nissan, Toyota Prius hibrid i drugi proizvođači električnih vozila možda su zauvijek promijenili lice automobilskog tržišta. Najveći igrači su u igri. Toyotin glavni konkurent, koji zauzima prvo mjesto u globalnoj prodaji, Volkswagen je službeno započeo serijsku proizvodnju ID.4 3. studenog. Na inauguraciji se pojavila Angela Merkel, koja je pokazala koliko je njemačka vlada ozbiljna po pitanju elektrifikacije automobilske industrije. Sam proizvođač ID.3 opisuje kao pionira novog poglavlja u povijesti marke, odmah nakon Bube i Golfa.
Naravno, vozači su zabrinuti zbog električne revolucije. Jedna od najvećih briga je trajanje baterije. Pogledajmo što danas znamo o tome. Kako se ponašaju baterije hibridnih i električnih vozila u svakodnevnoj uporabi? Kako im se snaga smanjuje tijekom vremena ovisno o radnim uvjetima? Dragi čitatelju, pozivam vas da pročitate članak.
Život baterije. Kao ovo?
Hibridna i električna vozila su toliko dugo u automobilskoj industriji da si proizvođači i neovisne tvrtke mogu priuštiti prve reprezentativne zaključke.
Toyota je pionir u automobilskoj hibridnoj tehnologiji za proizvodnju velikih količina. Prius je na tržištu od 2000. godine, tako da je količina prikupljenih podataka i mišljenja potrošača stvarno solidna osnova za razmišljanje.
Ispada da je životni vijek baterije korištene u hibridu japanskog proizvođača neočekivano dug. Slučaj bečkog taksista Manfreda Dvoraka, koji je u svojoj drugoj generaciji Toyota Prius u 8 godina prešao više od milijun kilometara, poznat je i dobro dokumentiran slučaj! Auto je opremljen originalnim akumulatorom i nastavlja se voziti ulicama Beča u potpuno ispravnom stanju.
Zanimljivo, slična zapažanja imaju i varšavski taksisti. U mojim intervjuima vozači prijevozničkih tvrtki popularnih na našem tržištu bili su oduševljeni japanskim hibridima. Prvi od njih vozio je hibrid Toyota Auris kupljen u zastupstvu. Automobil koji je odmah nakon kupnje opremljen HBO instalacijom prešao je više od pola milijuna kilometara bez najmanjeg kvara, a vozač ne vidi primjetno smanjenje učinkovitosti izvornih baterija. Prema njegovim i njegovim kolegama, baterije hibridnih agregata trebale bi biti u stalnoj upotrebi, što im, po njegovom mišljenju, produljuje vijek trajanja. I drugi taksist, vlasnik Priusa+ dovezenog iz inozemstva, također je oduševljen hibridnom jedinicom u pogonu. Auto kupljen sa kilometrazom preko 200. km, prešao 190 000 km ulicama Varšave, ima originalni akumulator i nastavlja voziti. Kada sam ih pitao o njihovim ukupnim dojmovima o izdržljivosti automobila u službi, obojica su usporedili njihovu izdržljivost s legendarnim Mercedesovim bačvama. No, nije samo hibridna Toyota miljenica taksista. Jedna korporacija koja je radila na ulicama San Francisca imala je 15 hibridnih Escape Fordova koji su pretrčali 500 000 milja na originalnim baterijama prije nego što su odbačeni.
Život baterije. Prema mišljenju stručnjaka
Znamo mišljenje taksista, ali što o trajnosti baterija u hibridima kažu profesionalci uključeni u njihovu regeneraciju?
Prema JD Serwisu iz Varšave, što je sustav stariji, to su baterije izdržljivije. Mnogi modeli Priusa druge generacije još uvijek mogu voziti svoje originalne karike (stari 16 godina) i lako doseći 400 kilometara ili više. Noviji imaju nešto kraći vijek trajanja i procjenjuju se na 000-300 tisuća. km u slučaju 400. generacije Priusa. Kao što vidite, vijek trajanja baterije hibridnih vozila je impresivan. Proizvođači, poput Toyote, ništa nisu prepuštali slučaju. Računalo za distribuciju energije osigurava da baterija radi u optimalnom rasponu napunjenosti, odnosno između 20% i 80%. Osim toga, baterija je opremljena sustavom koji održava radne uvjete konstantne temperature. Stručnjaci potvrđuju i mišljenje spomenutih taksista. Baterije ne vole zastoje. Dulje, višemjesečno neaktivnost automobila, pogotovo kada stoji s potpuno ispražnjenim akumulatorom, skratit će mu vijek trajanja.
Vidi također: Naknada za prljave registarske tablice
Zanimljivo je da JD Serwis opovrgava ideju da se hibridne automobilske baterije ne servisiraju čestom vožnjom pri visokim konstantnim brzinama. Prema gore navedenom mišljenju, u ovom slučaju elementi rade u kontinuiranom načinu pražnjenja, što negativno utječe na njihov vijek trajanja. Stručnjaci za varšavsku stranicu uvjeravaju da je s ovom vrstom rada električni motor isključen iz kretanja automobila, pa će jedina neugodnost biti visoka potrošnja goriva benzinske jedinice.
A što o ovoj temi kažu proizvođači hibridnih pogona? Toyota daje 10 godina garancije na baterije, a Hyundai daje 8 godina ili 200 km. Kao što vidite, čak i proizvođači automobila vjeruju u pouzdanost i izdržljivost ćelija. Imajte na umu, međutim, da je, kao iu slučaju vozila s isključivo unutarnjim izgaranjem, uvjet za održavanje jamstva na akumulator da se vozilo redovito servisira u ovlaštenoj radionici.
Život baterije. "električari"
Znamo kako je s hibridnim automobilima. Koliki je vijek trajanja baterije električnih vozila? Najviše podataka o ovoj temi prikupili su američki Tesla, koji ima niz čisto električnih modela, i Nissan, čiji je model Leaf na tržištu već 10 godina. Japanski proizvođač tvrdi da je samo 0,01% prodanih jedinica imalo neispravnu bateriju, dok su ostali i dalje uživali u vožnji bez problema. Nissan je čak tražio potrošače koji su kupili neke od prvih automobila koji su se pojavili na tržištu. Pokazalo se da su u većini automobila baterije u dobrom stanju, a njihov asortiman se malo razlikovao od tvorničkog. Međutim, bilo je izvješća u tisku u kojima se spominje slučaj u kojem je španjolski taksist koristio Nissan Leaf kao taksi. U opisanom slučaju kapacitet baterije se nakon prijeđenih 50 km smanjio za 350%. Možda ste za slične slučajeve čuli i od australskih korisnika. Stručnjaci to pripisuju vrućoj klimi u kojoj su se ti automobili koristili. Nissan Leaf, kao jedan od rijetkih električnih modela dostupnih na tržištu, nema aktivno hlađenje/grijanje baterijskih ćelija, što u ekstremnim uvjetima rada može negativno utjecati na njihovu ukupnu trajnost i privremeno smanjenje učinkovitosti (npr. po hladnom vremenu) . .
Američka Tesla koristi tekućinom hlađene/grijane baterije u svakom modelu koji proizvodi, što čini baterije otpornima na ekstremne vremenske uvjete. Prema Plug In America, koji je testirao Teslu S, pad kapaciteta ćelije je na razini od 5% nakon prvih 80 km, a zatim se stopa gubitka tvorničkih svojstava značajno usporava. To je u skladu s mišljenjem samih korisnika, koji smanjenje dometa svojih vozila u prvih nekoliko godina rada procjenjuju na razini od nekoliko posto. Sam proizvođač procjenjuje vijek trajanja trenutno korištenih elemenata na 000 - 500 km, što je u skladu s podacima koje su dali entuzijasti američke marke. Jedan od njih je Meraine Kumans. Od 000. prikuplja podatke od korisnika Tesla X i S koji koriste forum teslamotorsclub.com. Prema podacima koje je prikupio, vidi se da u prosjeku na dometu od 800 km Tesla baterije i dalje imaju tvorničku učinkovitost od 000%. Procijenivši da će ga baterije izgubiti sličnom dinamikom, uz vožnju od 2014 km i dalje će zadržati 270% svog kapaciteta.
Zanimljivo, Tesla je nedavno patentirao poboljšanu litij-ionsku bateriju za koju znanstvenici procjenjuju životni vijek od 1 kilometara! Oni će vjerojatno biti prvi koji će ići na Cyber Truck koji je najavio Elon Musk, a koji je premijerno prikazan 500. studenog ove godine.
Zanimljivo, u samo 3 dana na njega je izvršeno više od 200 narudžbi!
Ništa manje optimistične podatke prikupili su Renaultovi inženjeri. Analiza električnih modela ove marke, koji rade godinama, pokazuje gubitak snage od 1% godišnje. Vrijedi napomenuti da se baterije francuskih automobila aktivno hlade zrakom, pomoću posebnog klima uređaja i prisilne cirkulacije ventilatorom.
Život baterije. Brzi punjači
Već znamo da u slučaju pasivno hlađenih baterija (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) ekstremni vremenski uvjeti, posebice vrućina, negativno utječu na njihovu trajnost. Štetna će biti i dugotrajna vožnja u registrima s niskom naplatom. I kako korištenje brzih punjača utječe na vijek trajanja baterije? Stručnjaci su testirali dva identična modela Nissan Leaf s dometom većim od 80 km. Jedan se punio samo iz kućne mreže, drugi iz brzih punjenja. Razlika u efektivnom kapacitetu baterija bila je 000% na štetu jedinice napunjene više snage. Kao što vidite, brzina punjenja utječe na trajanje baterije, ali ne značajno.
Vrijedi napomenuti da se iskorištene baterije ne moraju odmah odlagati, što se često navodi kao argument u prilog neekološke prirode električnih vozila. Baterije istrošene s gledišta automobila često imaju tvorničku učinkovitost manju od 70%. Mogu se uspješno koristiti dugi niz godina, na primjer, za pohranjivanje električne energije proizvedene iz obnovljivih izvora energije itd. Dakle, njihov puni životni ciklus može se završiti čak i za 20 godina.
Život baterije. Koliko dugo može potrajati?
Za kraj, nekoliko riječi o jamstvu koje pojedini proizvođači daju za baterije svojih električnih vozila. Sve tvrtke jamče 8 godina nesmetanog rada. Uvjeti se uglavnom razlikuju po tečaju. Tesla vam daje neograničene kilometre. Iznimka je model "3" koji je, ovisno o verziji, dobio ograničenje od 160 ili 000 km. Hyundai jamči 192 km prijeđenih bez stresa, dok Nissan, Renault i Volkswagen jamče 000 km. BMW i Smart daje najmanja ograničenja. Ovdje možemo računati na 200 km vožnje bez problema.
Život baterije. Sažetak
Ukratko, na svijetu postoji toliko hibridnih i električnih vozila da možemo pouzdano i prilično točno odrediti vijek trajanja baterija koje ih napajaju iz podataka koje prikupljamo. Ispada da su skeptici koji su na temelju iskustva s baterijama za pametne telefone i prijenosna računala procjenjivali trajnost akumulatora za automobile jako pogriješili. Vijek trajanja pogonskih sklopova automobila ugodno je iznenadio i same proizvođače, što je značilo da su si neki od njih mogli priuštiti produljenje tvorničkog jamstva na ove elemente.
Prilikom kupnje rabljenih električnih modela, čak i onih starih 8-10 godina, vjerojatno možete polaziti od činjenice da bi rad baterija do prijeđenih 400 km trebao biti bez problema, što očito ovisi o uvjetima u kojima autom je upravljano. Stoga prije kupnje automobila moramo otići u specijaliziranu radionicu da provjerimo akumulator. Ova usluga košta samo 000 PLN (prema cjeniku JD Serwis) i dat će nam opću predodžbu o stanju baterije. Važno je napomenuti da se razvoj tehnologija skladištenja energije nastavlja ubrzavati. Nedugo prije premijere Tesline poboljšane litij-ionske baterije, čiji će vijek trajanja barem dvaput premašiti važeće propise. Grafenske baterije su već u tehnološkom redu, što će omogućiti daljnje, korak po korak, poboljšanje radnih parametara. Kao što vidite, kratko trajanje baterije električnih vozila još je jedan automobilski mit.
Vidi također: Što trebate znati o bateriji
