Srednji oklopni automobil BA-10 Oklopni automobil stavljen je u službu 1938. godine i proizvodio se do uključivo 1941. godine. Napravljen je na modificiranoj šasiji serijskog kamiona GAZ-AAA. Trup je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča. U kupoli koja se nalazi na stražnjoj strani oklopnog automobila ugrađen je tenkovski top od 45 mm modela iz 1934. godine i mitraljez koaksijalan s njim. Još jedan mitraljez bio je ugrađen u kuglasti nosač u prednjoj oklopnoj ploči trupa. Dakle, naoružanje oklopnog automobila odgovaralo je naoružanju tenkova T-26 i BT s 2-3 puta manjom težinom. (Pogledajte i članak “mali amfibijski tenk T-38”)  Za upravljanje vatrom iz topa korišteni su teleskopski i periskopski ciljnici. Oklopno vozilo imalo je dobre vozne karakteristike: svladavao je nagibe do 24 stupnja i prelazio vodene prepreke dubine do 0,6 m. Da bi se poboljšala prohodnost, na stražnje kotače mogli su se staviti gusjenični remeni tipa "Overall". Istodobno je oklopni automobil postao polugsjeničar. Godine 1939. oklopni automobil je prošao modernizaciju, tijekom koje je poboljšano upravljanje, ojačana zaštita hladnjaka i ugrađena nova radio stanica 71-TK-1. Ova verzija oklopnjaka nazvana je BA-10M.  Godine 1938. Crvena armija je usvojila srednji oklopni automobil BA-10, koji je 1937. godine u tvornici Izhora razvila skupina dizajnera na čelu s poznatim stručnjacima - A. A. Lipgartom, O. V. Dybovim i V. A. Grachevom. BA-10 bio je daljnji razvoj linije oklopnih vozila BA-3, BA-6, BA-9. Masovno se proizvodio od 1938. do 1941. godine. Ukupno je u tom razdoblju tvornica Izhora proizvela 3311 oklopnih vozila ovog tipa. BA-10 ostao je u službi do 1943. Osnova za oklopno vozilo BA-10 bila je šasija troosovinskog kamiona GAZ-AAA sa skraćenim okvirom: središnji dio je izrezan za 200 mm, a stražnji dio smanjen za još 400 mm. Oklopni automobil je napravljen prema klasičnom rasporedu s prednjim motorom, prednjim upravljačkim kotačima i dvije stražnje pogonske osovine. Posadu BA-10 činilo je 4 osobe: zapovjednik, vozač, topnik i mitraljezac. Potpuno zatvoreni zakovnički-zavareni trup oklopnog vozila izrađen je od valjanih čeličnih limova različitih debljina, koji su posvuda ugrađeni s racionalnim kutovima nagiba, što je povećalo otpornost oklopa na metke i, shodno tome, stupanj zaštite posade. Za izradu krova korišteni su: 6 mm dna - 4 mm oklopne ploče. Bočni oklop trupa imao je debljinu od 8-9 mm, prednji dijelovi trupa i kupole bili su izrađeni od oklopnih limova debljine 10 mm. Spremnici goriva bili su zaštićeni dodatnim oklopnim pločama. Za slijetanje posade u automobil na bočnim stranama srednjeg dijela trupa nalazila su se pravokutna vrata s malim prozorima opremljena oklopnim poklopcima s otvorima za gledanje. Za viseća vrata korištene su unutarnje šarke umjesto vanjskih, što je spasilo vanjsku površinu kućišta od nepotrebnih sitnih dijelova. S lijeve strane u upravljačkom odjeljku, smještenom iza motornog prostora, nalazilo se vozačevo sjedalo, s desne strane - strelica koja je opsluživala mitraljez DT od 7,62 mm postavljen u kuglasti nosač u zakošenoj prednjoj ploči trupa. Vozačev pogled pružalo je vjetrobransko staklo opremljeno oklopnim poklopcem na šarkama s uskim prorezom za gledanje i malim pravokutnim prozorom sličnog dizajna u bočnim vratima s lijeve strane. Isti prozor bio je na desnim vratima sa strane mitraljesca Iza upravljačkog odjeljka nalazio se borbeni odjeljak, čiji se krov nalazio ispod krova vozačeve kabine. Zbog stepenastog oblika krova trupa, dizajneri su uspjeli smanjiti ukupnu visinu oklopnog vozila. Iznad borbenog odjeljka bio je montiran zavareni konični toranj kružne rotacije s velikim polukružnim otvorom, čiji je poklopac bio preklopljen prema naprijed. Kroz otvor je bilo moguće promatrati teren, kao i ući ili izaći iz automobila. Osim toga, utori za promatranje na bočnim stranama tornja davali su pregled u borbenoj situaciji. Glavno naoružanje u kupoli s dva sjedala u cilindričnoj maski bio je top 45 mm 20K modela iz 1934. i s njim uparen mitraljez DT kalibra 7,62 mm modela iz 1929. godine. Usmjeravanje oružja na cilj u okomitoj ravnini izvedeno je u sektoru od -2 ° do + 20 °. Prenosivo streljivo uključivalo je 49 topničkih metaka i 2079 metaka za dvije strojnice DT. Kružna rotacija kupole bila je osigurana ručnim zakretnim mehanizmom. Za ciljano gađanje topnik i zapovjednik oklopnog vozila imali su teleskopski nišan TOP modela iz 1930. godine i panoramski periskopski nišan PT-1 modela iz 1932. godine. U motornom prostoru, koji se nalazi ispred oklopnog vozila, ugrađen je četverocilindrični tekućinom hlađeni linijski karburatorski motor GAZ-M1 radnog volumena 3280 cm3, koji razvija snagu od 36,7 kW (50 KS) pri 2200 o/min, što je omogućilo oklopnom vozilu kretanje po asfaltiranim cestama s maksimalnom brzinom od 53 km/h. Kada je potpuno napunjen gorivom, domet krstarenja vozila bio je 260-305 km, ovisno o stanju na cesti. Mjenjač je bio u interakciji s motorom, koji je uključivao spojku s jednim diskom suhog trenja, četverostupanjski mjenjač (4 + 1), prijenosnik za promjenu raspona, kardanski zupčanik, glavni prijenosnik i mehaničke kočnice. Uklonjene su kočnice na prednjim kotačima, a u mjenjač je uvedena središnja kočnica. Pristup motoru u svrhu održavanja i popravka bio je osiguran zglobnim poklopcem oklopne haube, koji je pomoću šarnirskih petlji bio pričvršćen na fiksni dio krova motornog prostora, te servisnim otvorima u njegovim bočnim stijenkama. Hladnjak, postavljen ispred motora, bio je zaštićen oklopnom pločom u obliku slova V debljine 10 mm u presjeku, u kojoj su se nalazila dva otvora s pomičnim zaklopcima koji su regulirali protok rashladnog zraka prema hladnjaku i motoru. Poboljšanu ventilaciju i hlađenje motornog prostora omogućile su zavjese s prorezima na bočnim stranama motornog prostora, prekrivene ravnim oklopnim kutijama. U troosovinskom pogonu bez pogona (6 × 4) s prednjom osovinom ojačanom hidrauličkim amortizerima i stražnjim ovjesom na polueliptičnim lisnatim oprugama korišteni su kotači s GK gumama veličine 6,50-20. Jednostruki kotači postavljeni su na prednju osovinu, dvostruki kotači na vodeće stražnje osovine. Rezervni kotači bili su pričvršćeni na bočne strane trupa u donjem stražnjem dijelu motornog prostora i slobodno su se okretali na svojim osovinama. Nisu dopustili da oklopni automobil sjedne na dno i olakšali su prevladavanje rovova, jaraka i nasipa. BA-10 je lako prevladao padine s strminom od 24 ° i brodove dubine do 0.6 m. Da bi se povećala sposobnost cross-country, na stražnjim padinama mogu se postaviti lagane metalne gusjenice tipa "Overall". Prednji kotači pokrivali su aerodinamične bokobrane, a stražnji - široki i ravni - formirali su svojevrsne police iznad kotača, na koje su pričvršćene metalne kutije s rezervnim dijelovima, alatima i drugom standardnom opremom. Sprijeda, s obje strane prednje stijenke motornog prostora, na kratkim nosačima postavljena su dva prednja svjetla u aerodinamičnim oklopnim kućištima, koja su osiguravala kretanje u mraku. Neka od vozila bila su opremljena radio stanicom 71-TK-1 sa bičastom antenom, a za pregovore između članova posade u vozilu je bio interfon TPU-3. Sva električna oprema oklopnog automobila BA-10 bila je zaštićena, što je osiguralo pouzdan i stabilniji rad komunikacijskih objekata. Od 1939. započela je proizvodnja nadograđenog modela BA-10M, koji se od osnovnog vozila razlikovao po poboljšanoj oklopnoj zaštiti s prednje projekcije, poboljšanom upravljanju, vanjskom položaju spremnika za plin i novoj radio postaji 71-TK-Z. Kao rezultat modernizacije, borbena težina BA-10M povećana je na 5,36 tona. U malim količinama za oklopne vlakove proizvodila su se željeznička oklopna vozila BA-10Zhd borbene težine 5,8 tona. Imala su uklonjive metalne felge s prirubnicama koje su se stavljale na prednje i stražnje kotače (srednji su bili obješeni), a hidraulički lift u dnu za prijelaz sa željeznice na normalno i natrag. Oklopno vozilo BA-10. Borbena uporaba. Vatreno krštenje BA-10 i BA-10M imali su 1939. godine tijekom oružanog sukoba u blizini rijeke Khalkhin-Gol. Oni su činili glavninu flote oklopnih vozila 7,8 i 9. motorizirane oklopne brigade. Kasnije su oklopna vozila BA-10 sudjelovala u “oslobodilačkoj kampanji” i sovjetsko-finskom ratu. Tijekom Velikog Domovinskog rata koristile su ih postrojbe do 1944. godine, a u nekim postrojbama i do kraja rata. Dobro su se dokazali kao sredstvo izviđanja i borbene zaštite, a pravilnom uporabom uspješno su se borili protiv neprijateljskih tenkova. Godine 1940. Finci su zarobili određeni broj oklopnih vozila BA-20 i BA-10, a kasnije su se aktivno koristila u finskoj vojsci. U službu su stavljene 22 jedinice BA-20, a neka su vozila korištena kao vozila za obuku do ranih 1950-ih. Bilo je manje oklopnih automobila BA-10; Finci su svoje izvorne motore od 36,7 kilovata zamijenili osmocilindričnim Ford V62,5 motorima od 85 kilovata (8 KS). Finci su tri automobila prodali Šveđanima, koji su ih testirali za daljnju upotrebu kao kontrolna vozila. U švedskoj vojsci BA-10 je dobio oznaku m / 31F. Nijemci su koristili i zarobljeni BA-10: zarobljena i obnovljena vozila pod oznakom Panzerspahwagen BAF 203 (r) ušla su u službu nekih pješačkih postrojbi, policijskih snaga i jedinica za obuku. Oklopno vozilo BA-10, Karakteristike izvedbe Borbena težina 5,1 - 5,14 t dimenzije:   duljine 4655 mm širina 2070 mm visina 2210 mm posada Osoba 4 oružje 1 x 45 mm top modela iz 1934. 2 mitraljeza DT 7,62 mm Streljivo 49 granata 2079 metaka Rezervacija:   čelo trupa 10 mm toranj čelo 10 mm tip motora karburator "GAZ-M1" Maksimalna snaga 50-52 KS Najveća brzina 53 km / h Rezerva snage 260 -305 km Izvori: Kolomiets M. V. “Oklop na kotačima. Povijest sovjetskog oklopnog automobila 1925-1945”; M. Kolomiets “Srednja oklopna vozila Crvene armije u bitkama”. (Prednja slika); G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915. - 2000."; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. „Domaća oklopna vozila. XX. stoljeća. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tenkovi. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005.; James Kinnear: Ruski oklopni automobili 1930-2000.