Usporedni test: Streetfight klasa 1000

Ne, uvod nismo posudili ni od modernističkih pisaca ni od realističkih pjesnika. Oni su jednostavno snimke senzacija koje osoba, ovaj put motociklist, doživljava na vrlo posebnim motociklima. Trenutno najtoplije. Ne, ovo nije ekonomska klasa za šest stotina ljudi, ne radi se o putnicima ili superautomobilima. Pripremite se za najjednostavnije iskustvo vožnje motociklom, začinjeno modernom tehnologijom i vrhunskim dizajnom.

Pet najzgodnijih i najnovijih uličnih boraca u ovom modu! Čast nam je što smo među prvima u svijetu uz bok našim konkurentima stavili potpuno novu, izrazito agresivnu, brutalnu, tehnološki najsofisticiraniju, najsiroviju i neobično dizajniranu i najnemilosrdniju zvijer iz bavarske ergele: BMW K 1200 R! Šezdeset tri (da, 163) čiste konjske snage, što je daleko najviše od bilo kojeg golog motocikla. BMW je bacio rukavicu u lice Japancima, Europljanima, Britancima i Amerikancima. Tko može više, sljedeće je pitanje.

Ali boriti se za dominaciju nije lako. Ovdje je Triumph Speed ​​​​Triple koji brani tradiciju i čast otočana s trocilindričnim motorom od 130 konjskih snaga. Ne možemo propustiti čak ni najbolji dvocilindraš u ovoj klasi, KTM 990 Superduke pravi je supermotocikl za uživanje u gradu, sa 120 KS koji je jedan od najsnažnijih. Ali to je također najposebnija i najekskluzivnija Yamaha do sada. Kosooki majstori dokazali su da mogu napraviti izvrstan motocikl koji nema nikakve veze s dovršenom izradom i proizvodnjom velikih serija. Buell dokazuje da još nije došao do starog automobila i da još uvijek daje sve od sebe sa svojih 1600 KS ugrađenih u zabavni trkaći automobil GP 90.

To znači šareno društvo bez presedana! Svaki od ovih motocikala jedinstven je na svoj način i predstavlja veliko dizajnersko postignuće te je dokaz da mi motoristi daleko od toga da postanemo vozači kako su neki predviđali. Industrija motocikala je potisnula helikoptere iz Europe i jača četvrtu godinu zaredom. Ovo je trenutni trend i visoka moda u moto sportu. Ovo su robusna vozila na dva kotača za ljude koji znaju što žele od svog prijatelja čelika, kojega nije briga hoće li previše puhati na motociklu jer upravo to vole. Nude najdirektniji kontakt s okolinom, puls grada i prirode, baš poput sportskih roadstera u automobilima. Prikladni su i za one koji žele motocikl s dušom u koju će se zaljubiti i vrlo se teško od njega odvojiti. Takvo vozilo na dva kotača bogatog karaktera prodire u vašu kožu i ostaje tamo.

Tako je prilikom ocjenjivanja vanjskog izgleda svima dodijeljen vrlo veliki broj bodova. Kao što je spomenuto, svi su specijaliteti i proizvodi s daškom jedinstvenosti. Većina BMW -a, Triumphsa i Yamahe, Buellsa i KTM -a zaostajala je tek neznatno zbog finoće opreme i izrade. Ostalo jednostavno nismo odabrali.

Bilo tko osim BMW -a gotovo je apsolutni pobjednik u automobilskoj industriji (osvojio je najveći mogući broj bodova). Ovaj je najmoćniji i, kao da se ne vidi jako jasno na papiru, svih 163 KS. u nizu s četiri cilindra pri 10.250 o / min prianja uz asfalt. Jednom riječju: okrutno! Osim toga, ima okretni moment (127 Nm pri 8.250 o / min). Zašto skoro? Jer "Triumph" ga prati vrlo, vrlo pažljivo. Trocilindrični (1050 cm3) iznenadio je sve svojom okretnošću i velikom korisnom snagom. KTM i Yamaha bili su vrlo jednaki, no svaki nas je uvjerio na svoj način.

Yamaha s nevjerojatnim okretnim momentom turbodizelaša i KTM-a, iako je dvocilindraš, sa savršeno raspoređenom krivuljom snage, bez ičega osim snage i okretnog momenta. 120 KS za dvocilindrični motor pri samo 9.000 o/min to nikako nije nisko. Buell je zapravo malo razočaravajući u ovom području. Poznato je da je dvocilindrični Harleyjev motor sposoban razviti 84 KS. Povrh toga, ima najnepouzdaniji mjenjač, ​​koji ponekad zapišti kao poljoprivredni stroj. No, nemojte se iznenaditi ako napišemo da nam to na kraju nije nimalo smetalo.

To je zato što smo suštinu ovog bicikla uhvatili po uglovima i u gradu. Ovdje je dvocilindrični motor zapremine 984 ccm. Zračno hlađeni CM pokazuje dovoljnu snagu i okretni moment. Kad vozača osjeti ritam, ne smeta mu ni neobična krivulja povećanja snage motora. Prvo se kratko povuče, zatim udahne, pa tek tada doista ubrza. Nakon što smo se malo naviknuli, zaljubili smo se u ovaj uređaj zbog njegove jedinstvenosti, jer stvara poseban otisak na motociklu i daje vam do znanja da sjedite na posebnom motociklu. Svatko tko to prihvati i cijeni, Buell će ga uvijek razveseliti. Nažalost, za ocjenjivanje moramo uzeti u obzir iste kriterije za sve, a subjektivnost pišemo prema osobnom mišljenju.

No, budući da sami mjenjači nisu dovoljni za potpuno uživanje u vožnji, bilo tijekom ležernih zavoja ili malo sportskijih zavoja, automatski prelazimo na poglavlje o voznim karakteristikama i performansama, koje je jedno od najvažnijih u cjelini.

Valja napomenuti da smo pri testiranju kao polazište uzeli pretpostavku da svi uličari, koji (ako ništa drugo) ukazuju i na oblik svakog od njih. Usput nas je opet iznenadila Speed ​​Triple. Izuzetno se kontrolira, ima lagane ruke pri kretanju slijeva nadesno. U zavojima je miran po potrebi, odlučan u kočenju (radijalne kočnice) i razigrano grub tijekom ubrzanja, gdje također izvana pokazuje svoj karakter stalnim penjanjem na stražnji kotač. Nekoliko smo puta imali osjećaj da jako sliči na trkaći supermoto od 600 ccm. Oba puta je postigao najveći mogući broj bodova (ukupno 200). Progoni ga netko drugi osim KTM -a.

Austrijanci su više puta dokazali da mogu napraviti vrlo adrenalinske motocikle. Što se tiče performansi u vožnji, gotovo je jednak Triumph -u, ali gubi malo više u ubrzanju, konačnoj brzini i kočenju. Tada ste vrlo blizu, ali malo dalje iza, a slijede ih ostale tri. U BMW -u nam je nedostajala razigranost tako tipična za ulične borce. Što se tiče performansi u vožnji, nema se na što žaliti dok ne dobijemo vrlo kratke zavoje (u dugim zavojima je izuzetno suveren) i brzu biljku (ima nekih 237 kilograma težine, uključujući i gorivo).

Osim toga, bicikl je jako dug za ovu klasu (1.571 mm). Potiče stabilnost, ali ne i zaigranost. BMW je toliko okrutan da se nipošto ne bi trebao preporučiti manje iskusnima. Nerado to priznajemo (u tome nema mnogo ponosa), ali on svu svoju snagu prenosi na tlo tako pažljivo da vozač ubrzava kao da puca iz topa. Divlje huči dok se stražnja guma prebacuje u neutralni položaj u trećoj brzini, pa više nije zabavno. Ovaj motocikl nas je oduševio.

Radi jednostavnosti prezentacije: kako sjesti u superautomobil od 1000 ccm bez oklopa. Nemamo komentara na ovjes (duolever i paralelni) i elektroničko podešavanje (ESA) za sportsku, opuštenu vožnju ili ležernu vožnju. Kočnice su opremljene ABS -om, što je novost među uličnim borcima, agresivni su i snažni, a ABS ne radi ni pri najjačem kočenju (poput anđela čuvara koji gleda i čeka da prednji kotač pozove pomoć), budući da je očito da pretpostavlja da će vozač automobil voziti sportski.

Unatoč suhoj težini od 240 kg, iznenađuje Yamahu svojom lakoćom. To je poput nekakve "skupe jurilice" koja iz mjesta vuče nevjerojatnom snagom i ne odustaje od ubrzanja do 200 km/h (isti osjećaj kao kod dvolitrenih turbodizelaša, ali, naravno, pri manjim brzinama). Od ležerne vožnje u petoj brzini pri 2.000 okretaja u minuti do žustre vožnje, samo pokret desnog zapešća dijeli ga dok veliki dvocilindrični motor koji lupa basom zapišti i okretaomjer nabija na 4.000. ocjena. Maksimalna snaga se postiže pri 4.750 o/min. Kočnice su odlične jer isti komplet zaustavlja i R1 supersport. Volimo ovu vrstu beskompromisnosti!

Buell je iznimno upravljiv s kratkim međuosovinskim razmakom od samo 1.320 mm i kutom okvira (69 °). Žrtvuje malo više tjeskobe u dugim, neravnim zavojima zbog razigranosti supermotorca na zavojitim cestama. Pouzdano koči, a tijekom vrlo agresivnog kočenja veliki kružni disk kočnice (promjera 375 mm) čini da želite lagano okrenuti prednji kotač.

I na kraju o financijama. Koliko vas košta biti drugačiji? Raspon je toliki da za jedan BMW dobijete jedan i pol Buella. Potonji je vrlo jeftin sa samo 2.352.000 2 64 SIT i možemo reći svima koji žele razmotriti interni proračun da imaju jasnog pobjednika. Ako volite zezanciju nakon jednog ili dva motora i Harley pedigrea koji ova marka nosi, ovaj hip nije najbolji izbor. Drugi najjeftiniji je (opet iznenađujuće) Triumph, koji nudi puno s XNUMX milijuna tolara.

Ludo iskustvo, izvrstan dizajn i maksimalna svestranost. Rijetko se događa da na usporednom testu, gdje su naši kriteriji vrlo strogi (čak i nešto više nego u pojedinačnom testu), tko dobije najbolju ocjenu (5). Triumph Speed ​​Triple je dobio! Čestitamo, po našem mišljenju, trenutno nema najboljeg uličnog borca. KTM od 2 milijuna prosjek je, možete reći da nije preskup, ali mogao bi biti i malo jeftiniji. To je sjajan bicikl sa sjajnim komponentama i najboljim dvocilindričnim motorom do sada (barem uzimajući u obzir ono što smo do sada vozili u Auto Magazinu).

Yamaha, s cijenom od nešto manje od 2 milijuna tolara, zaslužuje našu preporuku jer nikada nije postojao tako ekskluzivan, neobičan i nadasve inovativno duhovit motocikl s tako velikim kapacitetom motora za ovu cijenu. Cijena BMW -a, za koji se očekuje da će biti oko 9 milijuna tolara (u prodaji 3. lipnja), vrtoglava je. No, kao što smo vjerojatno već napisali, BMW nije za svakoga, on je za one koji si to mogu priuštiti, a dobit će pravi BMW u životinjskom obliku. Posjeduje svu opremu koja se danas može pronaći na motociklu, izvrstan ABS kao zaštitni pribor, tehnološki napredak (paralever, duolever, ESA, CANbus) i izazovan dizajn.

Jer, unatoč sličnosti, oni su još različitiji, zapravo, svatko od njih može postati pobjednik u određenoj skupini motociklista.

1. mjesto: Triumph Speed ​​Triple

Cijena probnog automobila: 2.640.000 sjedala

motor: 4-taktni, trocilindrični, tekućinski hlađeni. 1.050 cm3, 130 KS pri 9.100 o / min, 105 Nm pri 5.100 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes i okvir: USD prednja teleskopska vilica, stražnji jednostruki udar, ovalni cijev s dvostrukim okvirom

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17

kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 220 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.529 mm

Visina sjedala od tla: 815 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 18 l / 7, 3 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 221 kg

Zastupa i prodaje: IPSeCom, Ltd., selo Ljubljanska brigada 17, 01/500 58 20

HVALA I ČESTITKE

+ okretnost, kočnice, izgled

+ snaga, okretni moment, zvuk motora

+ cijena

– potpuno bez zaštite od vjetra

Ocjena: 5, bodovi: 460

Mjesto 2: KTM 990 supervojvoda

Cijena probnog automobila: 2.856.000 sjedala

motor: 4-taktni, dvocilindrični, tekućinski hlađeni. 999 cm3, 120 KS pri 9.000 o / min, 100 Nm pri 7.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes i okvir: USD prednja podesiva vilica, PDS jednonamjenski amortizer, kromirani okvir cijevi

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17

kočnice: prednji disk promjera 2 x 320 mm, stražnji disk promjera 240 mm

Međuosovinski razmak: 1.438 mm

Visina sjedala od tla: 855 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 15 l / 6, 8 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 198 kg

Zastupa i prodaje: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), most - KP (05/663 23 77)

HVALA I ČESTITKE

+ vodljivost

+ snaga motora i okretni moment

- zvuk motora

Ocjena: 4, bodovi: 407

3. mjesto: Yamaha MT-01

Cijena probnog automobila: 2.899.300 sjedala

motor: Četverotaktni, dvocilindrični, zračno hlađeni. 4 ccm, 1.670 KS pri 3 o / min, 90 Nm pri 4.750 o / min, el. ubrizgavanje goriva Prijenos energije: 5-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes i okvir: USD teleskopska prednja vilica, jedan šok, aluminijski okvir

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 190/55 R 17

kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 267 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.525 mm

Visina sjedala od tla: 825 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 15l / 7l

Težina (s punim spremnikom goriva): 267 kg

Zastupa i prodaje: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ okretni moment, zvuk motora

+ kočnice

- sjedi na stražnjem sjedalu

Ocjena: 4, bodovi: 370

3. grad: BMW K 1200 R

Cijena probnog automobila: 3.911.882 IS (osnovni model: 3.294.716 IS)

motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom. 4 ccm, 1.157 KS pri 3 o / min, 163 Nm pri 10.250 o / min,

Datoteka. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​osovina propelera

Ovjes i okvir: prednji BMW Duolever, stražnji BMW Paralever sa ESA -om, kompozitni aluminijski okvir

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17

kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.571 mm

Visina sjedala od tla: 820 (790) mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 19 l / 6, 8 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 237 kg

Zastupa i prodaje: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ brutalnost i snaga motora

+ stabilnost, podesiva, ovjes

– cijena

- malo velik za ovu klasu

Ocjena: 4, bodovi: 370

4 mjesta: Buell Lightning Xcity XB9S

Cijena probnog automobila: 2.352.000 sjedala

motor: Četverotaktni, dvocilindrični, zračno hlađeni. 4 ccm, 984 KS pri 3 o / min, 84 Nm pri 7.400 o / min, el. ubrizgavanje goriva Prijenos energije: 5-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes i okvir: klasična prednja vilica, jedan udar na stražnjoj strani, aluminijski okvir

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17

kočnice: prednji 1-struki obodni promjer diska 375 mm, stražnji promjer 240

Međuosovinski razmak: 1.320 mm

Visina sjedala od tla: 777 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 14 l / 6, 5 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 205 kg

Zastupa i prodaje: Class, dd Group, Zaloška 171, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ razigranost

+ jedinstvenost dizajna

– mjenjač, ​​motor neobične krivulje snage

Ocjena: 3, bodovi: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič