Testna vožnja Nissan Terrano
Crossover od ubrzanja zaranja u rijeku do samog krova. Okvir nije radio, ali jest bez vodenog čekića
"Zašto letiš tako?" Radnik se hvata za srce, gomilajući tajanstvenu komunikaciju pored forda. "Napunite svijeće." Fotograf u gumenim čizmama objašnjava da je raspršivač učinkovitiji i pokazuje rukom vozaču Nissana Terrana: morate ići još brže. Križanje od ubrzanja pada u ford, a val ga prekriva zajedno s krovom. Pucanj nije uspio, ali je učinjen bez vodenog čekića.
Terrano, koji je nakon restylinga dobio pogon na sve kotače u kombinaciji s četverostupanjskim "automatikom", lako oluja u male rijeke i blatne padine, ali i ovaj komplet mu je potreban kako bi pogodnije napao tržište. Prošle je godine prodan četiri puta gore od sestre Renault Duster.
Prvi i glavni razlog je nadoplata za marku Nissan i, kao rezultat toga, različite cjenovne kategorije. No, osim toga, za Terrano je pogon na sve kotače bio dostupan samo s ručnim mjenjačem, dok je Duster s četiri pogonska kotača i automatskim mjenjačem u prodaji već treću godinu, a od 2015. opremljen je i modernizirani dvolitreni agregat koji razvija 143 KS. i 195 Nm umjesto dosadašnjih 135 KS. i 191 njuton metara. Predstavnici Nissana objasnili su kašnjenje u slučaju Terrana potrebom prilagodbe novih komponenata automobilu - japanski crossover s ovim ažuriranjem dobio je isti motor od 143 konjske snage kao i Duster.
Terrano se praktički nije promijenio u izgledu ni u usporedbi s prethodnim, ni u usporedbi s Dusterom: od Renaulta se razlikuje po ostalim svjetlima, svjetlima, odbojnicima, plus masivna kromirana rešetka. Istodobno, natpisna pločica Nissan na njemu izgleda sasvim organsko: nije lokomotiva novog dizajnerskog koncepta, ali niti pronađena. Terrano je poput iverja prethodne ere, kada su Nissani bili kutijasti i terenski. Pathfinder je sada divovski crossover u mekanoj vožnji, a novi X-Trail izgleda kao urbani mod sličan Qashqaiju.
Ali u unutrašnjosti Terrano ima najmanje Nissana: uski središnji zračni kanali i multimedijski sustav s okruglim ručkama. Volan samo po visini, preklopni prekidač za recirkulaciju zraka i smiješna poluga automatskog upravljanja DP8, koja izgleda poput kostiju dinosaura, nasljeđe su Renaultovih proračunskih automobila.
Vlasnik Nissana na to nije navikao, osim ako se u Terrano nije uselio iz limuzine Almera i vjerojatno neće biti ugodno u ovom svijetu štednje spajalica. Uzalud pritiska središte glavčine volana želeći zatrubiti - gumb je i dalje smješten na kraju ručice stupa upravljača. Paradoks je da je riječ o tipičnom "renesansnom" rješenju, kojeg se Renault Duster, za razliku od Nissana, već riješio. Sjedala su "Duster", ali malo ugodnija zbog različitih podloga, a nova je nadzorna ploča pokazala se elegantnijom od one prije oblikovanja.
Detalji interijera ostaju važni samo u usporedbi s Dusterom - Terrano bi apriori trebao biti skuplji i elegantniji. Ali u Nissanovoj postavi ima drugačiji izazov. Zapravo je Terrano sam zamijenio sve SUV-ove marke: ima kratke prevjese, zaobljene odbojnike, prilazni kut je 28,5, izlazni kut je 28,3. Qashqai gubi, kut ulaska je samo 18,2 stupnja, X-Trail s izduženom "usnicom" - i još manje. Uz to, Terrano ima veći razmak od tla - 210 mm, a energetska intenzivnost ovjesa omogućuje vam doslovno jurnjavu bez rastavljanja ceste. Glavno ograničenje brzine su vibracije koje na upravljač dolaze od udaraca.
Terrano s pogonom na sve kotače, unatoč istoj perilici sklopki načina rada mjenjača s Qashqaijem i X-Trailom, jednostavniji je, nema toliko senzora. Zapravo je ovo prošla generacija sustava "Nissan". Iako je princip rada isti: stražnja osovina je spojena u automatskom načinu rada. Renaultov logotip zalijepio se na tijelo višepločne spojke, iako je sam sklop japanske proizvodnje.
Crossover bez poteškoća ulazi u brdo gusto zbijenog pijeska, čak i ako jedan od stražnjih kotača visi u zraku, ali čim prednji kotači skliznu na mekom tlu, automobil će se zajamčeno zaustaviti. Pomaže imitacija blokade diferencijala, omogućujući preraspodjelu više vuče na stražnju osovinu nego u automatskom načinu rada. Crossover se može dugo utapati u viskoznom mulju bez nagovještaja pregrijavanja spojke, a "automatik" je opremljen dodatnim hladnjakom za teške uvjete.
Na brzoj traci Terrano nije tako dobar kao u off-road napadima. Valjci u zavojima su visoki, ovjes skuplja puno sitnica na cesti. Čini se da je riječ o dvolitrenom motoru ispod haube, ali svako pretjecanje koje izvodi Terrano dovodi u sumnju ovo. "Automatski" zamjetno zaostaje u prebacivanju i proizvoljno mijenja brzine čak i u ručnom načinu rada. Stroj s "mehanikom" je brži, ali na 6-stupanjski mjenjač s prečastim zupčanicima treba se priviknuti.
Koliko god bio kritiziran ovaj četverostupanjski "automatik", čini se da nema alternative DP8: Nissanovi CVT-i su inferiorni na cesti, a automatski mjenjač Jatco, koji je opremljen automobilima Datsun, nije dizajniran za takav okretni moment . Ugradnja modernijeg šestostepenog automatskog mjenjača bila bi preskupa za Terrana.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
U obitelji Nissan, Terrano sada ima posebnu ulogu - najpovoljniji je pogon na sve kotače i najprikladniji model marke za terenski napad. To je sasvim dovoljno za rast prodaje, a osim usporedbi sa sestrinskim Renaultom, brojke su već vrlo dobre - u izuzetno teškoj 11,4. godini prodano je 2015 tisuće primjeraka. A pretjecati Dustera ispred Terrana ne vrijedi.
Evgeny Bagdasarov
Foto: autor i Nissan
