Usporedni test: šest stotina Japanaca

Zanimljivo je kako ih svake godine zamijeni ažurirani modeli XNUMX Japanaca. Prošle godine bila je potpuno nova Honda, a Kawasaki je nadograđen. Ove godine "rotacija" je donijela potpuno novi Suzuki i ažuriranu Yamahu. Definitivno dovoljno jak argument da nas je zanimalo kako oni rade sada kad su karte promiješane.

Zapravo, ovaj usporedni test traje već duže vrijeme, otkad smo prvi put upoznali nove bicikle zimi, kada smo u Jerezu u Španjolskoj stekli osjećaj za njih na izvrsnim Bridgestone gumama. Na kraju smo ih testirali u Tombu i Panoniji. Sva se ova zapažanja mogu spojiti u jednoglasno mišljenje da danas u ovoj klasi nema loših motocikala.

Zapravo, govorimo o osobnim kvalitetama, crtama osobnosti i, zapravo, ideji koju je svaki od japanskih proizvođača želio provesti. Gledano s nešto više mehaničkog gledišta, ovo su varijacije na temu aluminijskog okvira s rednim 599-cilindričnim motorima od 155 ccm. M, težine od 167 do 1.375 kg i međuosovinskog razmaka od 1.405 do XNUMX mm. Kočnice i ovjes su naravno najbolje od četiri marke koje standardno mogu ponuditi.

Budući da čvrsto vjerujemo da cesta nije trkaća staza, dojam koji su motocikli ostavili na nas je od sekundarne važnosti na našem lošem kolniku. Ukratko, pobjednika je određivalo koliko su se natjecatelji dobro snašli na stazi, gdje smo bez ikakvih posljedica sigurno davali gas i kočili do kraja. Naime, primjećujemo da je moderne sportske motocikle gotovo nemoguće voziti do 80 km/h, čak im male brzine zadaju i glavobolju.

Zapravo, oživljavaju samo pri brzinama iznad 120 km / h, što je vrlo blizu ovoj opasnoj granici na današnjim seoskim cestama, kada se stvari prebrzo slijede, što može biti kobno. Do 200 km / h sve je u redu, ali na cesti više liči na traku nego na motocikl, nažalost s velikim rizikom!

Stoga svim ljubiteljima ovih ljepota preporučujemo posjet najbližim hipodromima, gdje možete sigurno doživjeti za što je vaš automobil doista sposoban.

Hondakoji je prošle godine šokirao svojom kompaktnošću, pristojnim motorom i nadasve iznimno malom težinom, dobar je primjer ove terenske vožnje. CBR je postao toliko mali da je bilo kome višem od 180 cm teško ugurati se u njega. Idealna visina je, recimo, oko 170 cm. Ali čak su se i naši viši vozači nakon nekoliko krugova osjećali kao kod kuće, jer još uvijek ima dovoljno prostora i poluge -sjedalo za noge dovoljno je prilagođeno za različite visine.

Bez sumnje, djeluje kao najlakši od četiri, što pokazuju i vage. 155 kilograma suhe mase puno je manje od konkurencije. Je li istina da on ima najmanje "konja", iako brojka 120 nije manja od 599 cm? radni volumen. Čini se da i Centralna banka ide naprijed. Jasan je trkaći specijalist, najlakši u rukama i tijekom zavoja i kočenja, ima odlične kočnice koje ne gube snagu čak ni nakon 20 krugova i nudi motor prilagođen vozaču.

Naime, snaga se povećava glatko, glatko, tako da se može lako i bez neugodnih iznenađenja rasporediti po asfaltu po cijelom rasponu brzina. Honda je nesumnjivo motocikl za profesionalce koji su spremni odbiti još oko 100 eura za ponudu CBR 600 RR (koji je najskuplji).

Kawasaki s druge strane, upravo suprotno. Najteži je, težak do 167 kilograma, ima najduže međunožje, a ima i vrlo snažan motor sa zavidnih 125 "konja". Inače, snaga ili najživlji dio dionica raspoređeni su u gornji raspon okretaja, što znači da ih je potrebno snažno gurnuti kako bi izvukli maksimum iz sebe. U zavojima treba biti malo "uvjereniji" od ostalih suparnika, ali, s druge strane, impresionira svojom stabilnošću.

Također se može pohvaliti dobrom aerodinamikom i zaštitom od vjetra. Htjeli smo nešto više od mjenjača i kočnica, nedostaje onaj osjećaj pouzdanosti i samopouzdanja u vožnji na granici prije svega, a sve je bilo promišljeno do najsitnijih detalja. Na cesti to definitivno nije slučaj, a za dinamičnu vožnju Ninja je gotova stvar. Jak adut mu je i cijena jer je najjeftiniji sa 8.996 eura.

Suzuki po mnogo čemu vrlo sličan Kawasakiju. Veliki je i udoban (većina od četiri), položaj za vožnju prikladan je i za najviše vozače, osim ako naravno ne smatrate da se radi o čisto sportskom biciklu, a ne o nekakvom "golom" roadsteru ili turističkom enduru. Ovjes je mogao biti bolji, ovdje smo bili malo razočarani, pogotovo s dijelom tima koji ima trkačko iskustvo, a za rekreaciju ili cestovno korištenje ima više nego dovoljno za ponuditi.

Ima li GSX_R i značajku koju smo iskoristili za vrijeme lošeg vremena na cesti? naime, moguće je birati između tri različita programa (A, B, C), koji mijenjaju karakter elektroničke jedinice. Ovaj je sposoban za 125 "konja". Ponekad možete odabrati agresivno povećanje snage, smirenost ili negdje između. Na kiši je ovo dobrodošao uvid. Suzuki također ima mjerače koji se lako čitaju i pokazuju u kojoj ste brzini trenutno u vožnji. Zvijer od 163 kilograma dobro usporava.

Iako je Suzuki uveo potpuno novu perspektivu obnove, može Yamaha kažemo da površno ostaje vrlo sličan prethodnom modelu. Srce se promijenilo. Sportska jedinica već je dobila dodatna znanja iz razvojnog odjela i sada ima izlaznu snagu od 129 "konjskih snaga", što je najveća brojka u kategoriji, a štoviše, još je bolje raspoređena na širi raspon motora. ubrzati.

Od donje trećine okretaja do vrha, ubrzanje je snažno i kontinuirano i pomaže vozaču u borbi sa štopericom. Sa 166 funti, ovo je vrlo atletska potraga. Svatko tko već ima iskustva sa sportskim motorima će polizati prste! Vožnja je nevjerojatna, ovjes radi besprijekorno, kočnice su najbolje u klasi, a položaj u vožnji je gotovo isti kao na trkaćim motociklima.

Yamaha vrlo je jasno rekla gdje se vidi u klasi 600 ccm, a definitivno nije negdje na sredini između ceste i trkaće staze. Vožnja po cesti nije nimalo zabavna ako se malo pridržavate ograničenja, a mi smo ostali bez riječi na trkaćoj stazi i postali ovisni. S 9.190 eura, Yamaha je također drugi najjeftiniji motocikl koji ove godine slavi desetu godišnjicu serije R.

I kako smo konačno odlučili o redoslijedu? Da budem iskren, odluka na ovogodišnjem summitu bila je najteža. Počasno mjesto pobjednika pripalo je Yamahi. Postoje li dva razloga? superiornost na stazi i izuzetno pristupačna cijena. Honda je završila na drugom mjestu. Yamaha je toliko napredovala od prošle godine da zaostaje za Hondom u izravnoj borbi za kosu. Međutim, omiljena je svima onima koji žele biti vrlo brzi na trkaćoj stazi, ali nemaju puno iskustva. U određivanju pobjednika, visoka cijena također je imala prste u sredini.

Treće mjesto pripalo je Suzukiju. Ovo nikako nije razočaranje, samo je očito da im treba bicikl koji je dobar i na stazi i na cesti. Uz sve veće odstupanje između ta dva trenda, jasno je da je teško pobijediti tamo gdje trkaći bicikli prednjače.

Može se reći da se Kawasaki suočava s istom dilemom kao i Suzuki sa malo poznatim godinama (iako ovaj model ima samo dvije godine). Na jesen će se pojaviti novi, a tada će se znati gdje će biti pozicionirani s novim Ninja ZX-6R.

I još jedna narudžba, ako procijenimo samo vožnju po cesti: prvi Suzuki, drugi Kawasaki, treći Honda i četvrti Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Cijena probnog automobila:

9.190 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , hlađenje tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 94 kW (9 KS) pri 129 14.500 o / min, dok vozite 99 kW (6 KS) pri 135 14.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 65 Nm @ 8 o / min, vožnja 11.000 Nm @ 69 o / min.

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 115 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 120 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 310 mm, radijalno montirane čeljusti kočnica s 4 klipa, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Međuosovinski razmak: 1.380 mm.

Visina sjedala od tla: 850 mm.

Gorivo: 17, 3 l.

Suhe mase: 166 kg.

Osoba za kontakt: Delta Team, doo, Cesta Krške szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ snažan motor

+ ovjes

+ kočnice

+ lakoća

+ vodljivost

– cijena

– Motor je prezahtjevan za početnike

- Putovati zajedno je najnezgodnije

2. mjesto: Honda CBR 600 RR

Cijena probnog automobila: 9.790 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , hlađenje tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva? 40 mm.

Maksimalna snaga: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Maksimalni okretni moment: 66 Nm pri 11.250 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 130 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 310 mm, radijalno montirane čeljusti kočnica s 4 klipa, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17

Međuosovinski razmak: 1.375 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 18 l.

Suhe mase: 155 kg.

Osoba za kontakt: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ lakoća

+ vodljivost

+ fleksibilan i snažan motor

+ krajnje nezahtjevno za vožnju

+ kočnice

– standardno premekan ovjes

– cijena

3. mjesto: Suzuki GSX-R 600

Cijena probnog automobila: 9.750 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , hlađenje tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva? 38 mm.

Maksimalna snaga: 91 kW (9 KS) pri 125 o / min, sa Ram Airom 14.000, 96 kW (4 KS) pri 131 o / min.

Maksimalni okretni moment: 66 Nm pri 11.700 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 132 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 300 mm, radijalno montirane kočione čeljusti od 220 šipki, stražnji jednostruki disk XNUMX mm.

Gume: 120/65-17, 180/55-17

Međuosovinski razmak: 1.405 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 17 l.

Suhe mase: 163 kg.

Osoba za kontakt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ odličan svestrani motocikl

+ snažan motor

+ veliki okretni moment

+ dobre kočnice

+ više prostora u motoru, manje umora, zaštita od vjetra

– Pomalo mekan ovjes

– teži od npr. R6

4.mjesto: Kawasaki ZX-6R

Cijena probnog automobila: 8.996 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , hlađenje tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva? 38 mm.

Maksimalna snaga: 91 kW (9 km) pri 125 / min, 14.000 kW (96 km) pri 4 / min (Ram-Air).

Maksimalni okretni moment: 66 Nm pri 11.700 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 132 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 300 mm, radijalno montirane čeljusti kočnica s 4 klipa, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/65-17, 180/55-17

Međuosovinski razmak: 1.405 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 17 l.

Suhe mase: 167 kg.

Osoba za kontakt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ dobro na cesti

+ snažan motor s povećanim okretnim momentom

+ kapacitet

– kočnice

– osjetite ručicu kočnice

– ergonomija za vozača

- dosadna grafika

Licem u lice. ...

Matevj Hribar: Sve je teže shvatiti kako možete kupiti superautomobil, a zatim ga odvesti niz cestu. Pa, već sam shvatio, jer su motori dobri za poludjeti, jaki su, lagani, vrhunac tehnologije. ... Ali ne vidim pravi smisao u vožnji po našim (lošim) cestama brzinama iznad 200 kilometara na sat, u zatvorenom položaju, sa svom težinom na rukama. Ove igračke su za trkalište!

Suzuki GSX-R zadržava još veću udobnost na cesti na kojoj sjedi najopuštenije. Ima najniže sjedalo i ne preniski upravljač, pa će čak i putniku na njemu biti ugodno u usporedbi s drugima. No, poznat je po svojim viškim kilogramima, koji se osjete na trkaćoj stazi i kad ga treba gurnuti iz garaže. Pogotovo u usporedbi s Hondama. Ovaj je vrlo lagan i prije svega vrlo prohodan što se vidi na svim područjima.

Dakle, ako kupujete svoj prvi motocikl ove vrste, CBR 600RR mogao bi biti pravi izbor. Mirno je pri kočenju, stabilno u brzim i sporim zavojima pa vozaču ulijeva povjerenje i brzo postaje ugodno u rukama. Na prvi pogled, Kawasaki djeluje pomalo mirno zbog svojih mekih linija i nedostatka grafike, ali u stvarnosti nije. Položaj vozača je vrlo trkaći i na trkaćoj stazi drži korak s ostalima. Odred se mora okrenuti prema crvenom polju radi oštrog ubrzanja, a zatim leti uz huk poput otkinute sjekire.

A što je sa zvukom? Yamaha režanje ne izlazi niti izlazi iz vaših ušiju. R6 je najglasniji i najuočljiviji. Izvana je promjena u odnosu na prošlu godinu jedva zamjetna, a jedinica je bolja u srednjem rasponu, kao i pri maksimalnim okretajima motora. Radi lagano (gotovo) poput motocikla od 125 ccm. Vidite, i položaj za vožnju je također lagan. Ne očekujte udobnost na oba Yamaha sjedala jer ona nikako nisu dizajnirana za rotiranje na cesti.

Da je imao kombi i imao dovoljno vremena i novca za putovanje na Grobnik, tada bi Yamaha, možda čak i Honda, vjerojatno sletjela u garažu. Suzuki je za "udobnost" najprikladniji za cestovnu vožnju, dok je Kawasaki. ... Očekujemo novu 2009., a ako se pokaže da su inženjeri poput velike desetke, vrijedi čekati.

Petr Kavčić, Matevz Gribar, foto:? Željko Puščenik (Moto Puls)

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 8.996 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 cm³, hlađen tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva Ø 38 mm.

  Zakretni moment: 66 Nm pri 11.700 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: aluminij.

  kočnice: dva diska Ø 300 mm sprijeda, 4-klipne kočione čeljusti radijalno montirane, jedan disk 220 mm straga.

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 115 mm, stražnja podesiva pojedinačna amortizer, hod 120 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 130 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 132 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 132 mm.

  Međuosovinski razmak: 1.405 mm.

  masa: 167 kg.

Hvalimo i zamjeramo

kapacitet

snažan motor s povećanim okretnim momentom

dobro na cesti

više prostora na motoru, manje zamornog položaja, zaštita od vjetra

dobre kočnice

veliki okretni moment

sjajan svestrani motocikl

cijena

krajnje nezahtjevan u vožnji

fleksibilan i snažan motor

provodljivost

olakšati

kočnice

obustava

snažan motor

dosadna grafika

ergonomija za vozača

opipajte ručicu kočnice

kočnice

teži od npr. R6

blago mekani ovjes

premekani ovjes standardno

putovanje u dvoje je najnezgodnije

cijena

motor je prezahtjevan za početnike